徐錫華, 張志俊, 繆 平, 王 燦

(1.高郵市水利局， 江蘇 高郵 225600； 2.江蘇省水利勘測設(shè)計研究院有限公司， 江蘇 揚州 225000)

為充分挖掘大運河豐富的歷史文化資源，保護好、傳承好、利用好大運河這一祖先留給我們的寶貴遺產(chǎn)，打造大運河文化帶，是新時代黨中央、國務(wù)院作出的一項重大決策部署[1]。江蘇是中國大運河的發(fā)祥地，擁有大運河全線最長的通航里程，最豐富的歷史文化遺存[2]。大運河歷經(jīng)2 500余年的動態(tài)變遷，至今仍在貨物運輸、防洪和農(nóng)田灌溉中發(fā)揮重要作用，是活態(tài)遺產(chǎn)[3]。

2021年，高郵市在實施旱澇災(zāi)后應(yīng)急治理工程高郵境內(nèi)里運河?xùn)|堤沿線引水涵閘除險加固過程中，本著對水工遺產(chǎn)保護負責(zé)的態(tài)度，全過程圍繞水工遺產(chǎn)保護的要求，做好各個環(huán)節(jié)的認證與銜接，達到了“傳承、保護、利用”的目的。

1 基本概況

2019年5-7月，蘇北地區(qū)遭遇60年一遇氣象干旱，里運河持續(xù)高水位向北送水，部分圩堤及閘洞下游出現(xiàn)滲水，影響安全運行。為消除工程安全隱患，經(jīng)江蘇省政府批準，實施《淮河流域及沂沭泗地區(qū)2019年旱澇災(zāi)后應(yīng)急治理工程》，高郵市境內(nèi)實施子嬰閘、界首小閘、車邏閘除險加固。建設(shè)主要內(nèi)容：保留老涵洞洞身，拆建洞首及進、出水銜接段；拆除老涵洞上西側(cè)半幅橋梁，新建預(yù)制板梁橋。工程總投資3 769萬元。

子嬰閘、界首小閘、車邏閘是里運河高郵段東堤上的歷史水工遺產(chǎn)。子嬰閘建于明萬歷二十四年(1596年)；界首小閘始建于清順治十三年(1656年)；車邏閘始建于清乾隆五年(1740年)，是歸海五壩之一的車邏壩的耳閘。這些閘洞歷史上經(jīng)過多次修繕，但主體結(jié)構(gòu)保存完好。

本文重點以車邏閘為例，介紹項目實施的過程及保護方案。

康熙四十年(1701年)修建車邏壩，工長204 m，后于壩上又加脊土，運河水大時自潰過水，自動調(diào)節(jié)運河水位。乾隆五年(1740年)，在車邏壩北首建耳閘一座，又稱車邏閘。閘身主體為疊梁式條石砌筑，石灰糯米汁灌縫，用3～8 m長杉木樁做基礎(chǔ)，樁下周邊為三合土，建造工藝精湛，堅固耐久。清光緒十六年(1890年)，由堤工總局對車邏閘重修，上游增建漿砌塊石裹頭；1950年接做下游混凝土閘舌護坦；1956年汛期，因該閘高度不能防御高水位，在上游閘頂加高條石3層。

2 建設(shè)緣由

老閘下游翼墻出現(xiàn)滲水；后期改建門槽及上游翼墻部位混凝土結(jié)構(gòu)普遍碳化，部分混凝土結(jié)構(gòu)脹裂嚴重露筋；閘門漏水現(xiàn)象突出；原閘身為開敞式涵洞結(jié)構(gòu)，堤頂交通橋由兩幅組成，東側(cè)半幅橋面結(jié)構(gòu)為1992年淮江公路拓寬時新建的跨徑20 m的T形梁，西側(cè)橋面利用老洞頂，荷載作用于墻身，不利于墻身穩(wěn)定，也對水工遺產(chǎn)本身產(chǎn)生較大影響，須進行改造。

3 建設(shè)過程中的水工遺產(chǎn)保護

3.1 建設(shè)方案

為保護原閘身結(jié)構(gòu)風(fēng)貌，采取的加固設(shè)計方案為：保留老涵洞洞身，拆除洞首及進出水銜接段重建；拆除西側(cè)半幅橋面結(jié)構(gòu)，新建一跨20 m預(yù)制板梁橋跨越涵洞。施工組織設(shè)計：①為減小原條石墻后土壓力，減少施工過程中的擾動，在原條石結(jié)構(gòu)洞身后施打壓密注漿孔；②為增加洞首側(cè)向防滲長度，減小老洞首拆建施工對原洞身的影響，沿洞首兩側(cè)順河堤施打灌注樁及壓密注漿孔，兼作基坑防護；③拆除原洞首及兩側(cè)翼墻，施打旋噴樁；④在原洞首后套打旋噴樁；⑤灌注樁墻后卸載；⑥基坑開挖。

3.2 現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)

由于車邏閘建設(shè)年代久遠，歷經(jīng)多次加固，設(shè)計文件缺失，工程進場后發(fā)現(xiàn)：地下障礙物復(fù)雜(塊石、木樁)，支護灌注樁及旋噴樁基礎(chǔ)處理無法按原設(shè)計要求實施，原洞首兩側(cè)現(xiàn)存運河側(cè)一字型條石墻結(jié)構(gòu)完好(這是1931年大水加固后，第一次展示全貌)，設(shè)計方案中“拆建洞首及進出水銜接段”將破壞原有結(jié)構(gòu)風(fēng)貌的完整性，必須調(diào)整設(shè)計方案。

3.3 專項認證保護方案

為充分保護車邏閘主體結(jié)構(gòu)，經(jīng)請示江蘇省水利廳同意，高郵市及時組織水利、文物等方面的專家，認證水工遺產(chǎn)保護及設(shè)計變更方案，根據(jù)專家意見，保留老洞首及兩側(cè)條石翼墻，新建洞首向運河側(cè)外移6.0 m，取消原設(shè)計灌注樁支護，改為放坡開挖；原洞首及底板下旋噴樁基礎(chǔ)變更為木樁基礎(chǔ)；取消原洞首后雙排旋噴樁前移至洞首及翼墻底板下。

3.4 保護措施

3.4.1 科學(xué)安排施工工序

為最大限度保護水工遺產(chǎn)，確保施工不對原結(jié)構(gòu)產(chǎn)生擾動和影響，保護原洞身結(jié)構(gòu)安全，在原洞身墻保護措施做好前，先安排新建洞首兩側(cè)翼墻底板下高壓旋噴樁基礎(chǔ)處理，再做洞首木樁基礎(chǔ)，同時做好原洞身開挖段表層覆蓋和防護。

3.4.2 精心選擇施工工藝

按照保護方案要求，嚴格落實保護措施。土方開挖時，根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)面不足情況，制定周密開挖方案，通過測量放線，嚴格控制機械作業(yè)范圍，一是開挖采用小挖機，現(xiàn)場安排專人跟蹤、指揮；二是對接近洞身處2 m范圍內(nèi)土方采用人工開挖、回填。針對老洞身頂西側(cè)半幅需要拆除洞頂及后澆筑的擋墻墻頂，對洞頂后期澆筑的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)采用“繩鋸”進行混凝土結(jié)構(gòu)的拆除。

3.4.3 涵閘閘身墻保護

在施工過程中，為避免發(fā)生物體對條石閘身墻的意外沖擊，造成墻體損傷，在閘身墻內(nèi)側(cè)搭設(shè)鋼管排架，安裝垂直防護木板，將木板固定在鋼管排架上，將墻體所受外力，傳遞到木工板上，起到緩沖作用。

對原閘身墻存在缺陷的修復(fù)措施：

(1)閘底板整平。對部分有起伏變形的閘底板，采用鋪漿的方式進行翻鋪，保持表面平整，塊石穩(wěn)固，灰縫座漿密實，砂漿強度符合設(shè)計要求。

(2)灰縫處理。塊石之間灰縫因老化、腐蝕，鑿除后，采用具有防水性能、抗腐蝕的高強度水泥砂漿進行修補。

(3)條石表面處理。條石表面輕度腐蝕，出現(xiàn)麻面時，表面清理干凈后，涂刷抗腐蝕、耐水性強、無毒無機涂料，對石材表面進行保護。經(jīng)現(xiàn)場勘驗，閘身墻并未出現(xiàn)設(shè)計方案中所列的缺陷，修復(fù)措施實質(zhì)上并未使用。

3.4.4 妥善保留施工期資料

工程建設(shè)過程中，組織參建單位相關(guān)人員，對工程現(xiàn)有結(jié)構(gòu)采用航拍、攝影、拍照、視頻等多種方式，多角度、全方位留下珍貴的歷史資料，為今后的宣傳展示提供第一手的素材。

4 水工遺產(chǎn)的展示

為充分傳承古代治水智慧，展示古人治水的工匠精神，更加有力彰顯水工遺產(chǎn)的歷史價值，在水工遺產(chǎn)的展示上，采取了以下3個方面的措施。

(1)設(shè)計蘊涵歷史元素的閘首構(gòu)筑物。在啟閉機房的建筑設(shè)計上，蘊涵傳承的元素，采用歷史上“歸海五壩”中的“車邏壩”形狀，整體建筑造型采用了梯形的壩體形態(tài)，建筑設(shè)計將水利功能和文化傳承融合在一起，通過材料的選擇，以及對屋頂、立面和細部裝飾等的推敲，創(chuàng)造了豐富的建筑形式。具體以斜面向上的外形為基礎(chǔ)，立面上通過石材、鋁格柵以及鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)用形成肌理變化，突出建筑物的質(zhì)感；屋脊選用“水車”的符號進行裝飾，表達“車邏”和“水利”兩層含義，體現(xiàn)構(gòu)筑物獨特的形象與文化特征，在空間和形態(tài)上將文化延續(xù)。

(2)建設(shè)上游“下沉遺址廣場”進行直觀式展示。為充分展示現(xiàn)存整齊的條石、嚴密的勾縫，見證古代工匠們修閘時的精致與嚴謹，在閘上游建設(shè)“下沉遺址廣場”。方案側(cè)重條石的保護與展示。在平面布置上，采用幾何線條的構(gòu)成方式，呈現(xiàn)貼近原始的感覺。在空間體驗的塑造上，通過長長的階梯與外部道路相接，引導(dǎo)參觀者進入“下沉遺址廣場”，將條石以及工藝原真性的展現(xiàn)在人們面前。一方面，條石的排列有序而豐富，層次上富有變化。另一方面，整面條石墻與新的水工建筑物碰撞在一起，形成歷史與現(xiàn)代的完美結(jié)合。在材料選用上，采用石材作為下沉廣場設(shè)計主題，明顯凸顯材料質(zhì)感，而層跌階梯為這個空間帶來了時空上的錯覺。青色的古代條石加上現(xiàn)代石材鋪裝以及黑色礫石收邊圍塑出來的石階下沉空間呈現(xiàn)古老的歷史遺址。

(3)建設(shè)下游古今一體的“文化長廊”。將整個下游場地沿中軸線分為南北兩個部分。中軸線上布置一座長12 m、寬5.3 m的中心小島，島上設(shè)置由千層石構(gòu)成的假山，假山的一側(cè)為“月”形不銹鋼雕塑，雕塑中間為“壩”字，代表著車邏壩。兩側(cè)地形重塑，形成由岸上伸向水中的動勢，向中心小島靠攏，并在水陸交匯處種植水生植物，營造自然生態(tài)的風(fēng)貌。

橋南側(cè)作為水文化展示空間，配置景觀亭、雕塑、浮雕和景觀小品等，分別展示歷史人物—靳輔、“歸海五壩” “歸江十壩”的位置圖及歷史演變等。橋北側(cè)為入口空間且與建筑相連，在此空間中設(shè)計小景觀，體現(xiàn)水文化公園的主題。

車邏閘整體場景的設(shè)計傳遞著水文化公園的精神內(nèi)核，凸顯水利文化的印記。

5 水利工程建設(shè)中貫穿水工遺產(chǎn)保護帶來的效應(yīng)

5.1 提高水利建設(shè)者的保護意識

項目建設(shè)貫穿水工遺產(chǎn)保護，改變了水利建設(shè)者的習(xí)慣思維，提高了水工遺產(chǎn)的保護意識。參建各方在圍繞水工遺產(chǎn)保護的同時，更加精細地做好項目建設(shè)的文章，把精品意識融入工程建設(shè)過程中，利用系統(tǒng)思維，整體謀劃推進，切實把水工文化遺產(chǎn)保護同生態(tài)環(huán)境保護、文化旅游融合發(fā)展高度統(tǒng)一，把推進南水北調(diào)東線工程高質(zhì)量發(fā)展與大運河文化帶建設(shè)高度統(tǒng)一。

5.2 提高水工遺產(chǎn)的社會關(guān)注度

水文化是人類文化的母體文化，但人們卻常常忽視它的存在，忽視它的價值、內(nèi)涵，更漠視它的文化和生命[4]。本次改造的3座涵閘作為“里運河-高郵灌區(qū)”申報世界灌溉工程遺產(chǎn)重要的內(nèi)容，在江蘇省水利廳的大力支持下，高郵市于2020年12月啟動“里運河-高郵灌區(qū)”的申遺工作，2021年2月初，經(jīng)過國內(nèi)遴選，以第一名的成績?nèi)雵?021年度世界灌溉工程遺產(chǎn)候選名單，經(jīng)過各類媒體的報道，極大地提高了水工遺產(chǎn)的社會關(guān)注度，引起了社會各界強烈反響，有力地宣傳了水工遺產(chǎn)，為今后保護水工遺產(chǎn)夯實了堅實的社會基礎(chǔ)。

5.3 提高水工遺產(chǎn)傳承保護的現(xiàn)實意義

工程的建成，結(jié)合遺產(chǎn)的多情景展示，不僅改善了遺產(chǎn)周邊的環(huán)境面貌，形成岸綠景美、人水和諧的生動美麗局面，彰顯了古代水文化與現(xiàn)代水文明交相輝映的水利文化符號，也將會成為國情、水情的教育實踐基地，提高了水工遺產(chǎn)傳承保護的現(xiàn)實意義。

6 結(jié) 語

由于大運河是仍在使用的水利工程，在保護和利用之間存在矛盾。相關(guān)部門未給予足夠重視，部分人員遺產(chǎn)保護意識淡薄導(dǎo)致許多古代水利工程遺產(chǎn)被破壞、拆毀，遺產(chǎn)附近盲目改建和私搭亂建的情況時有發(fā)生，這也暴露了我國對于遺產(chǎn)保護宣傳及知識普及不到位的事實。

6.1 增強傳承保護水工遺產(chǎn)的意識

水利工程遺產(chǎn)是水文化的重要載體，也是傳承、利用、保護水文化的重要抓手，水利人要充分認識水工遺產(chǎn)傳承保護工作的重要性。在水利工程建設(shè)中，要增強對水工遺產(chǎn)保護與傳承的意識，層層落實保護責(zé)任，有序開展水利工程遺產(chǎn)保護與傳承工作。

6.2 把水工遺產(chǎn)保護貫穿水利建設(shè)的全過程

出臺對水工遺產(chǎn)的鑒別判定方案，要圍繞傳承保護，制定水工遺產(chǎn)除險加固方案，將遺產(chǎn)利用與保護融入到水利工程規(guī)劃與設(shè)計中，提升工程文化品味，體現(xiàn)地域特色，維護遺產(chǎn)歷史的真實性、功能的延續(xù)性、兼顧風(fēng)貌的完整性。

6.3 打造文化底蘊更加深厚的水利工程

結(jié)合水工遺產(chǎn)的歷史價值、科技價值、文化價值和社會價值，增建展示宣傳手段，建立管理體系，改善遺產(chǎn)存續(xù)環(huán)境，讓古人治水智慧、理念、價值得到展示，與現(xiàn)代治水理念融合，使水利行業(yè)的公共文化產(chǎn)品更加豐富，治水文化、治水精神得到廣泛認同，真正達到傳承、保護、利用的效果。