目前的CBTC(基于通信的列車控制)系統(tǒng)主要通過列車主動(dòng)發(fā)送定位報(bào)告來(lái)獲取列車位置，同時(shí)借助計(jì)軸區(qū)段進(jìn)行安全防護(hù)計(jì)算，以確保列車安全的運(yùn)行。上海地鐵維護(hù)保障有限公司通號(hào)分公司基于對(duì)超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)維的需要及對(duì)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的判斷，在國(guó)內(nèi)首次提出了“基于信標(biāo)的次級(jí)定位”技術(shù)方案。該技術(shù)方案擬在上海城市軌道交通線網(wǎng)逐步統(tǒng)一使用歐式信標(biāo)，并進(jìn)一步統(tǒng)一信標(biāo)ID(標(biāo)識(shí))、通信地址及接口通信協(xié)議，以組建一套全網(wǎng)絡(luò)通用的信號(hào)次級(jí)定位系統(tǒng)。

結(jié)合上海軌道交通3號(hào)線、4號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)更新改造，上海地鐵維護(hù)保障有限公司通號(hào)分公司牽頭，完成了基于軌旁信標(biāo)的次級(jí)定位技術(shù)方案、應(yīng)用場(chǎng)景及硬件安裝需求。該技術(shù)方案以TACS(列車自主運(yùn)行系統(tǒng))架構(gòu)為基礎(chǔ)，通過場(chǎng)景分析，所編制的技術(shù)文件內(nèi)容全面，符合TACS對(duì)列車降級(jí)運(yùn)行的需要；該技術(shù)方案利用既有軌旁應(yīng)答器、三取二安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)，以列車主動(dòng)定位技術(shù)替代軌旁被動(dòng)檢測(cè)技術(shù)，大幅減少了軌旁設(shè)備的數(shù)量。

為了驗(yàn)證該技術(shù)方案的可行性，在上海軌道交通17號(hào)線完成了試點(diǎn)測(cè)試，測(cè)試效果達(dá)到預(yù)期目標(biāo)；在2021年9月召開的專家評(píng)審會(huì)上，該技術(shù)方案得到了專家們的高度認(rèn)可：該方案技術(shù)上可行，具有創(chuàng)新性，可提高信號(hào)系統(tǒng)的可用性和可維護(hù)性，建議作為上海城市軌道交通新線線路建設(shè)和既有線路改造的首選技術(shù)方案。