周 林

山西省左云縣交通運(yùn)輸局 山西 大同 037100

1 導(dǎo)言

軟土路基主要由軟土組成，軟土具有穩(wěn)定性小、黏度與強(qiáng)度過低的特點(diǎn)，吸水易受重力影響可塑性較差。路基是公路建設(shè)的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接影響公路工程的質(zhì)量。相關(guān)人員應(yīng)采取合理手段解決軟土地基問題，盡可能降低造價(jià)成本，提升地基的穩(wěn)定性，改善公路建設(shè)質(zhì)量，提升經(jīng)濟(jì)效益[1]。

2 軟土路基概述

軟土路基根據(jù)沙質(zhì)的不同，可以將其劃分成為粘性土、沙質(zhì)土以及腐殖土三種不同的類型。眾所周知，軟土路基具有較高的含水量、較大的孔隙、較差的適水性、較高的壓縮性和較低的承載力，所以軟土表現(xiàn)出來的特征基本上是流變性和觸變性。若是在施工建設(shè)環(huán)節(jié)中將建筑物直接在軟土路基上建造完成，將會(huì)使得原有的土體形態(tài)發(fā)生變化，建筑物緩緩下沉或者是朝向側(cè)向位置滑動(dòng)，不能保證建筑物的穩(wěn)定性與安全性，甚至將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)安全威脅和人身安全威脅。由此可見，在工程開工之前，首先要完成軟土路基建設(shè)，將現(xiàn)代化技術(shù)應(yīng)用到其中，提升工程質(zhì)量。

3 軟土地基對公路建設(shè)的影響

第一，路基穩(wěn)定性不足。軟土路基一般由松質(zhì)土壤、砂礫等材料混勻壓實(shí)而成，軟土的濕度高，土壤顆粒間的縫隙大、易壓縮。在壓實(shí)路面階段，易出現(xiàn)壓實(shí)程度不足等問題，影響軟土路基的穩(wěn)定程度，為未來公路的使用埋下安全隱患。在雨季施工時(shí)，頻繁降雨將拖慢工程進(jìn)度，雨水會(huì)滲入軟土路基內(nèi)部。路基滲透性差，雨水排出速度慢，水分侵蝕土壤，影響公路安全[2]。第二，施工設(shè)備問題。進(jìn)入新世紀(jì)，我國在處理軟土路基時(shí)，相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備得到了快速發(fā)展，甚至很多機(jī)械已經(jīng)形成系列化產(chǎn)品。但是相比較于目前我國工程建設(shè)的需求而言，既有的施工機(jī)械設(shè)備與施工需求之間仍舊存在很大差距，簡陋的機(jī)械設(shè)備想要保證處理軟土路基工作穩(wěn)定有序開展是十分困難的。第三，路面硬化問題。軟土路基因自身結(jié)構(gòu)與材質(zhì)不夠穩(wěn)定，導(dǎo)致出現(xiàn)路面硬化，公路建設(shè)階段一般選取瀝青混凝土為地面建設(shè)材料。上述材料的穩(wěn)定性仍不能滿足建設(shè)要求，應(yīng)引進(jìn)新型材料，例如納米材料等，路面鋪設(shè)材料性質(zhì)問題及路面自身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性問題，導(dǎo)致路面硬化現(xiàn)象的出現(xiàn)。第四，沉降問題。在建設(shè)公路的過程中，路面沉降是一個(gè)較常見的問題，為避免該問題的發(fā)生，應(yīng)開展對施工環(huán)節(jié)的科學(xué)控制工作。部分工程使用的建設(shè)技術(shù)不夠先進(jìn)，路基壓實(shí)程度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，使路基的穩(wěn)定性下降，導(dǎo)致路面局部出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，拖慢工程進(jìn)度。軟土路基受到水分影響，加劇水土流失，降低公路使用壽命。

4 公路施工中的軟土路基施工技術(shù)

4.1 強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法是指采用夯錘對軟土路基進(jìn)行加固的方法。夯錘高度達(dá)到規(guī)定值后，可以暫停后繼續(xù)提升，脫鉤后連續(xù)下降，速度應(yīng)盡可能緩慢，防止出現(xiàn)不合理的停滯現(xiàn)象，每次振搗，夯錘也必須穩(wěn)定。在壓實(shí)的時(shí)候，壓實(shí)點(diǎn)距離偏差的最大值為10cm，如果振搗的基坑不平整，應(yīng)使用墊片進(jìn)行處理。盡量避免雨季施工，降雨天氣下應(yīng)及時(shí)回填夯實(shí)，減少滲水現(xiàn)象。檢驗(yàn)夯實(shí)方法，檢測其施工效果，保證施工達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。按照規(guī)定步驟，檢測土體的沉降量、平整度、定位點(diǎn)位移、夯點(diǎn)位置、夯錘定位差、地基頂面標(biāo)高等，獲得最全面的檢測數(shù)據(jù)[3]。一旦檢測出來不符合規(guī)定的地方，必須再次施工，直到達(dá)標(biāo)為止。另外，施工隊(duì)伍應(yīng)檢驗(yàn)路基周圍土質(zhì)，包括土粒大小、土粒壓縮性、土壤黏性、變化趨勢等，與質(zhì)量要求進(jìn)行對比，確定應(yīng)調(diào)整的部分，有效控制各項(xiàng)誤差，修復(fù)缺陷地方，提高施工的科學(xué)性。

4.2 換填法

按照過往建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，換填法能夠加強(qiáng)軟土路基的承載性能，降低軟土路基沉降等問題發(fā)生的概率，切實(shí)增強(qiáng)軟土穩(wěn)定性，有助于為后續(xù)路面建設(shè)打下良好基礎(chǔ)。在實(shí)施換填法的過程中，施工工人應(yīng)針對路基深度、換填面積開展細(xì)致的測算工作，合理選擇換填材料。一般情況下，選取的換填材料應(yīng)具備性質(zhì)不易變化、抗腐蝕性強(qiáng)等特點(diǎn)，常見的換填材料有碎石、山皮石等。相關(guān)人員應(yīng)有效管理開挖設(shè)備，對其應(yīng)用、維修、檢查等工作做好詳細(xì)記錄，管控?fù)Q填材料及運(yùn)輸換填材料的設(shè)備，避免因運(yùn)輸問題或材料質(zhì)量問題影響施工正常進(jìn)行。結(jié)束換填工作后，必須按照技術(shù)規(guī)范與要求開展壓實(shí)處理工作，保證壓實(shí)度與穩(wěn)定度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 排水固結(jié)技術(shù)

軟土地基的強(qiáng)度能夠通過運(yùn)用排水固結(jié)技術(shù)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度的逐步提升。在實(shí)際施工過程開始之前，需要保證孔隙水能夠順利排出，就需要提前在施工現(xiàn)場完成加載預(yù)壓工作?；蛘撸枰獙⒇Q向排水管設(shè)置在軟土地基中，并將重量逐級進(jìn)行加載，促進(jìn)積水排出。通過運(yùn)營排水固結(jié)技術(shù)，地基的抗剪強(qiáng)度能夠得到有效的增強(qiáng)，因此，路基的穩(wěn)定性能夠得到提升，路基工后沉降問題也能得到進(jìn)一步的控制。目前，水平排水體和豎向排水體是常用的兩種排水系統(tǒng)。一般會(huì)選擇降低底下水位、聯(lián)合法等技術(shù)實(shí)現(xiàn)加壓，還有些施工單位會(huì)根據(jù)施工現(xiàn)場情況選擇真空法或者堆載法[4]。所以，加壓系統(tǒng)的選擇需要結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，這樣才能保證施工效果能夠達(dá)到相關(guān)技術(shù)的要求。

4.4 擠密法

擠密法是改善軟土路基的措施，建筑工人采取分層填筑與碾壓的辦法，盡可能提升路基密實(shí)程度。在確保軟土路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不受損害的前提下，擠密法可提升排水速度，提升路基強(qiáng)度?，F(xiàn)階段，隨著高新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和新設(shè)備的不斷研發(fā)，擠密法更多元化，衍生許多改進(jìn)方法，例如重錘夯擊法、堆載預(yù)壓法等，應(yīng)用軟土路基處理過程中，切實(shí)提升路基質(zhì)量。確保擠密法取得良好的效果，建設(shè)人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工步驟及流程開展施工活動(dòng)，盡可能降低軟土路基對公路建設(shè)的負(fù)面影響。一般情況下，建設(shè)人員按照準(zhǔn)備、放樣、填筑、觀測、施工的順序開展作業(yè)?？茖W(xué)健全的施工流程是確保工程順利完成的前提，工人必須按照有關(guān)要求開展作業(yè)，盡可能滿足軟土路基的各個(gè)處理需求，確保技術(shù)應(yīng)用的合理化和科學(xué)化。在施工作業(yè)階段，為了確保擠密法達(dá)到預(yù)期效果，工人有針對性地做好沉降觀測、移位邊樁的觀測與記錄工作，應(yīng)對得到的沉降數(shù)據(jù)開展分析工作，記錄結(jié)果。通過該方法，按照實(shí)際情況靈活調(diào)整施工方案，幫助方案與實(shí)際施工相適應(yīng)，取得良好的施工效果。

4.5 碎石樁技術(shù)

碎石樁技術(shù)的原理如下：技術(shù)人員需要對軟土地基進(jìn)行成孔處理，隨后通過管樁所產(chǎn)生的水平振動(dòng)，讓砂礫、碎石等質(zhì)地堅(jiān)硬的材料能夠進(jìn)入孔內(nèi)，進(jìn)而完成樁體制造的工作。同時(shí)，碎石樁以及樁間的各類組織形成了復(fù)合地基，因此，路基整體的承載力得到了進(jìn)一步的提升，不均勻沉降問題得到了有效的預(yù)防。通過各類工程實(shí)踐可以發(fā)現(xiàn)，這種技術(shù)工藝流程相對簡單，能夠更好地降低施工成本，并能達(dá)到提升處理效果的作用，因此，在公路軟土地基處理工程中有著十分廣泛的應(yīng)用。

4.6 深層攪拌樁支護(hù)法

深層攪拌樁支護(hù)法主要是通過固化成樁的操作過程，可以在整個(gè)施工過程中充分發(fā)揮原始土壤的作用，可以大大節(jié)約能源，實(shí)現(xiàn)自然資源的再利用。在相應(yīng)的攪拌過程中，它對地基周圍的土壤沒有影響，對周圍的交通影響也很小。由于樁的形成過程與混凝土的澆筑密不可分，因此，相關(guān)操作人員應(yīng)在合適的時(shí)間進(jìn)行充分的技術(shù)準(zhǔn)備并進(jìn)行澆筑操作。

5 公路施工中的軟土路基施工技術(shù)措施分析

5.1 注意現(xiàn)場勘查工作

無論是公路施工軟土地基處理技術(shù)應(yīng)用還是其他工程施工，注意現(xiàn)場勘查對于實(shí)際工作的開展都有著重要的意義，同時(shí)也需要積極運(yùn)用各類有效的技術(shù)手段。另外，技術(shù)人員也需要充分參考項(xiàng)目前期的各類勘查資料，綜合現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行分析，明確未來施工中可能會(huì)出現(xiàn)的問題和風(fēng)險(xiǎn)，并提出有效的處理舉措。同時(shí)，勘查部門也需要做好勘查工作的監(jiān)督把關(guān)工作，要求技術(shù)人員在完成施工區(qū)域軟土分布情況的綜合評估工作的同時(shí)，能夠真正明確其具體的分布位置，掌握軟土深度情況，為后續(xù)選取處理技術(shù)等方面提供支持，也能避免在處理過程中做無謂的工作。技術(shù)人員和勘查部門也需要重視勘查技術(shù)的評估和優(yōu)化，調(diào)整勘查工作開展思路，力求進(jìn)一步提升勘查效果。

5.2 測量放樣

軟基處理開始前，先根據(jù)圖紙明確處理段的起點(diǎn)和終點(diǎn)里程與處理寬度，然后使用全站儀準(zhǔn)確放出路基中心及涵洞等所有結(jié)構(gòu)物的中、邊線與坡腳線，同時(shí)通過撒白灰標(biāo)出邊界，之后結(jié)合軟基處理圖紙與經(jīng)監(jiān)理方審核通過的樁位布置圖在現(xiàn)場進(jìn)行樁位的準(zhǔn)確布設(shè)，在確定的樁位上使用標(biāo)志物準(zhǔn)確放樣，以此為之后的施工提供可靠參考與指導(dǎo)。

5.3 規(guī)范技術(shù)操作

首先，需要技術(shù)人員能夠?qū)κ┕と藛T的技術(shù)水平進(jìn)行嚴(yán)格考察，避免濫竽充數(shù)問題的出現(xiàn)。另外，由于施工精度要求相對較高，因此技術(shù)人員需要對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行檢查，對于使用設(shè)備較為復(fù)雜的環(huán)節(jié)，更應(yīng)該對其進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)督和管理。同時(shí)需要通過各類培訓(xùn)活動(dòng)提升施工技術(shù)人員的責(zé)任意識以及質(zhì)量意識，保證施工活動(dòng)能夠在精細(xì)有序的狀態(tài)下進(jìn)行，從根源上杜絕僥幸心理以及疏忽大意對工程本身造成的不良影響。

6 結(jié)束語

總之，明確公路施工中軟土地基常見處理技術(shù)以及軟土地基處理技術(shù)的實(shí)用意義，結(jié)合公路施工中軟土地基處理技術(shù)案例分析，掌握公路施工中軟土地基處理技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)以及公路施工軟土地基危害以及處理需求，是做好公路軟土地基處理工作的核心。同時(shí)，相關(guān)技術(shù)人員也應(yīng)該重視先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)與應(yīng)用，從實(shí)際工作中獲取豐富的技術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。