陳俊元

桂林市市政綜合設計院 廣西 桂林 541004

不論是城市任何活動的開展，還是人們的日常出行，道路是非常重要的媒介。從當下城市角度出發(fā)，有很多道路修建時間相對較長，已經(jīng)成為了老路和舊路，那么難免就會出現(xiàn)不同程度的破損現(xiàn)象，導致人們的出行受到影響，因此，必須要進行改造，并且高效運用相關施工技術，才能達到最佳的效果，保障人們的出行。

1 市政道路舊路改造概述

1.1 市政道路舊路改造現(xiàn)狀

一個城市呈現(xiàn)的風貌如何，會直接受到市政道路的影響。如今，人們生活物質(zhì)條件越來越優(yōu)異，不再滿足于過往的物質(zhì)要求，而是對整個城市環(huán)境，提出了更高的要求，尤其是城市建設方面，提出了更為嚴苛的要求，也愈發(fā)重視市政道路。如今，從整體的舊路改造角度來分析，仍然缺乏完善性，整體的建設情況與建設要求和標準，也有很大的差異性，特別是技術方面，更是有待進一步完善，很多施工人員在具體施工的過程中，通常都過于死板，而且缺乏創(chuàng)新性和靈活性，無法從具體道路問題出發(fā)，采用針對性的施工技術，導致舊路不但得不到應有的改造和維護，還加重了舊路的進一步惡化發(fā)展。對比過往市政道路舊路改造施工技術，我國在該領域的探究時間相對有限，所以整體的舊路改造水平也相對較低，根本原因，就是缺乏技術支持，無法提升改造質(zhì)量，如今，要想根本性提高舊路改造效果和質(zhì)量，那么就要深入探究相應改造施工技術，加大探究力度，在人才方面也要加大培養(yǎng)力度，同時積極借鑒一些國外發(fā)達國家的經(jīng)驗，結(jié)合自身發(fā)展要求，進行恰當整合并應用，此外，為了更好的促進市政道路的持續(xù)發(fā)展，還要明確很多施工人員過于追求施工速度的這一現(xiàn)狀，進行徹底改變，轉(zhuǎn)化為注重質(zhì)量上來，才能達到最終目標。

1.2 市政道路舊路改造特點

與一些具體建設過程中的道路對比，舊路改造有很大的不同之處，那么不同之處到底在哪呢？就在于舊路的施工，不能摒棄原本的道路，而是要以原本的道路為重要基礎，進而開展工作，所以，不能隨意開展施工，必須要充分考慮原本的道路特征和特性，還要保證改造后的質(zhì)量達到國家建設要求和標準。在開展舊路改造的過程中，最不能忽視，也最讓人頭疼的問題，就是舊路與新路的交接和處理問題[1]。一般情況下，新路建設和施工，需要自行建設鋪設地基，開展全面建設，但是舊路改造，無法實現(xiàn)這一點，而是要在原有的路基基礎上，將一些新的施工技術和方法應用進來，進行施工。從成本角度來分析，舊路改造實際投入的人力和物力要遠遠高于新路建設，而且在具體施工的過程中，稍有不慎出現(xiàn)了一些棘手問題，就會影響到整體的施工質(zhì)量，而且在管理過程中，出現(xiàn)矛盾，也會影響施工進度。所以，從整體角度來分析，舊路改造需要耗費極大的成本，而且施工周期又非常長。此外，相關設計人員不僅要考慮到一些較差路口和周圍建筑因素，還要考慮當?shù)貧夂蛞蛩氐鹊?，如果出現(xiàn)了設計問題，那么后續(xù)施工很有可能就會功虧一簣。

1.3 市政道路舊路改造重要性

如今，經(jīng)濟呈現(xiàn)一種全球化迅猛發(fā)展的狀態(tài)，所以，我國經(jīng)濟也得到了同步的發(fā)展，各大行業(yè)也在爭先恐后的創(chuàng)新發(fā)展，其交通行業(yè)就是其中之一。而在這樣的一個大趨勢下，人們生活質(zhì)量也越來越高，一家不止有一臺出行車輛，甚至是多臺，那么在出行的過程中，最不可或缺的就是道路，相應的成千上萬的市政道路就呈現(xiàn)在大家面前，在如此大的車流量下，經(jīng)年累月的碾壓，很多道路就成為了舊路。還有一部分道路在具體建造的過程中，就出現(xiàn)問題，導致后續(xù)使用一階段，就出現(xiàn)了各種狀況，進而成為了舊路。但是不論是任何一條道路的建設，都需要耗費較大的成本，整體的建造過程也極為麻煩，涉及的內(nèi)容也非常多，所以，必須要考慮資金和各方面的因素，若恰好在出行量非常大的地方，進行重新建設和修建，那么勢必會導致整個城市的交通陷入癱瘓的局面。為了有效避免這一現(xiàn)象，就需要盡可能的開展舊路改造工作。通過對具體破損位置進行針對性改造的方式，可以最大化的降低資源浪費，還能避免城市交通落入癱瘓的局面，而且舊路改造可以根本性解決支出成本，避免干擾人們的日常生活，由此可見，對于城市發(fā)展而言，舊路改造是極為重要的組成內(nèi)容，有利于城市的和諧發(fā)展。

2 市政道路病害分析

2.1 裂縫問題

市政道路由于運營時間逐步延長，導致出現(xiàn)了各種各樣的病害，其中最常見的一種病害類型，就是裂縫。導致裂縫出現(xiàn)問題的原因也非常多，一般都是交通負荷的持續(xù)作用或者是具體材料的質(zhì)量問題。在市政道路裂縫中，經(jīng)常會見到兩種類型，首先就是表面裂縫，其次就是反射裂縫。表面裂縫就是人們?nèi)粘＝?jīng)常會見到的，道路表面出現(xiàn)了一道有一道的裂縫的，但是此類裂縫，一般都相對淺顯，并不會對整體交通造成太大的影響。對于反射裂縫而言，大部分情況下都是從半剛性基層開始，就出現(xiàn)了裂縫，而且此種基層本身具備的伸縮性就相對較大，如果在遇到了溫縮或者是失水的現(xiàn)象，那么就會加大開裂概率，而且基于拉力的進一步傳遞和增加，同時作用域瀝青面層上，就會形成反射裂縫。此外，如果在具體施工的過程中，存在一系列的技術或者是工藝問題，也會出現(xiàn)此類裂縫。隨著時間的進一步推移，縫隙越來越大，而且路面與陽光和空氣的接觸時間逐步延長，那么路面材料的老化速度就會進一步增加，長時間發(fā)展下去，路面的抗裂性能就會減弱，又受到長期荷載的作用，就會導致裂縫出現(xiàn)。

2.2 車轍問題

如今，在市政道路舊路中，經(jīng)常會看到各種各樣的車轍，具體車轍主要有三種類型，首先就是結(jié)構(gòu)型；其次就是失穩(wěn)型，最后就是磨耗型。針對車轍問題，在具體分析的過程中，需要從內(nèi)因和外因這兩個方向進行分析，從總體角度來講，車轍的形成是集合了環(huán)境和材料本身以及外力荷載等多方面的共同作用[2]。所謂的內(nèi)部因素，就是在具體建造過程中，應用到的瀝青混凝土強度未達到要求和標準，又或者是在攤鋪施工的過程中，厚度相對較低；所謂的外部因素，就是車輛的不斷行駛，還有一些超載問題，導致路面承壓超出自身承受范圍，又或者所處的環(huán)境為長期高溫狀態(tài)，均會導致形成車轍。

2.3 坑槽問題

在市政道路舊路中，危害最大的一類病害問題，就是坑槽，而導致坑槽產(chǎn)生的根本原因，通常都是一部分車輛在運行的過程中，出現(xiàn)了漏油的情況，基于長年累月的腐蝕，最終導致坑槽出現(xiàn)，當然，也會受到水損害，產(chǎn)生坑槽問題。對于誰損害而言，就是原本的路面就存在細微裂縫，而積水順著李峰進入到了路面內(nèi)部，進而存留在瀝青混合料的空隙之中，再受到大量車輛通行的荷載影響，會在內(nèi)部形成一個真空吸力，最終吸出瀝青，導致混合料松散度進一步增加，最終形成坑槽問題。

3 市政道路舊路改造施工技術的應用

3.1 路基改造施工技術的應用

3.1.1 打壓施工技術

在舊路改造施工技術運用的過程中，打壓技術是非常重要的組成內(nèi)容，其主要包含兩方面的內(nèi)容，首先就是打裂，其次就是壓實，這也是最基本的兩個施工技術。在運用壓實技術的過程中，就是將破碎機運用進來，使得路面的混凝土和水泥可以完全破碎，進而讓路面呈現(xiàn)出一些細小的裂縫，進而吸收路面的積水，但是不會影響到路面的穩(wěn)定性。這樣不僅僅可以讓原本的路面更加緊密銜接在一起，還能減少混凝土板塊的買諾記。對于打裂技術而言，其可以使路面路基的穩(wěn)定性大幅度提升上來，而且在施工的過程中，耗費的周期非常短，施工也非常簡便，在具體運用時，只需要直接打碎混凝土，然后將其作為路面的基層即可，這樣就可以使舊路改造的成本大幅度降低，保證改造效果。

3.1.2 碎石技術

在運用碎石技術的過程中，一般在應用的過程中會涉及兩個方面，首先就是碎石技術，其次就是壓實技術。從基礎角度來講，就是主要將壓實技術運用進來，就能滿足改造需求，但是近幾年來，由于舊路改造施工技術得到了大幅度的發(fā)展，相應的壓實技術在逐步發(fā)展過程中，進一步衍生出來了碎石施工技術。對比以往的施工技術而言，碎石技術在舊路改造的應用上，更具備優(yōu)勢。在舊路改造過程中，要想使路面進一步拓寬，那么在增鋪混凝土的過程中，就可以運用碎石施工技術，全面打碎土板塊，確保其可以成為細碎的石顆粒，避免出現(xiàn)反射性裂縫，還能有效改造和拓寬市政路面，最大化保證改造質(zhì)量。

3.1.3 沖擊壓實技術

該技術在具體運用的過程中，就是以機械深度作用和強大的沖擊力結(jié)合，進一步打碎混凝土或者是水泥，然后再在路面基層加固破裂的板塊，進而保證路面達到一種最佳的穩(wěn)定狀態(tài)。在具體改造市政道路的過程中，將該技術應用進來，需要遵循如下步驟。首先，就是先打碎混凝土或者是水泥，其次就是壓實路面，在完成壓實工作之后，要以路面基層為基準，進行混凝土或者水泥的充分鋪設，這樣就可以根本性提高路面的密實性，保證其平整性。

3.2 混凝土改造施工技術

3.2.1 土工布施工技術

在混凝土或者是水泥路面進行改造的過程中，通常會遇到這樣一個問題，就是路面在受到一個很大的力之后，路面上層的瀝青鋪層很容易就會出現(xiàn)反射裂縫，而且如果路面的荷載非常大，還會導致市政道路出現(xiàn)嚴重的結(jié)構(gòu)性破壞，這對于后續(xù)市政道路的運用是極為不利的。為了有效應對這一問題，在具體改造的過程中，應重點控制反射裂縫的形成，這就需要將土工布鋪設進來，其可以一定程度的抵消力的作用，具備非常優(yōu)異的抗拉作用，不僅如此，還能避免滲漏，達到最佳的改造效果。

3.2.2 瀝青砼面層施工技術

在對瀝青混合料進行攤鋪的過程中，需要特別注意各種外界因素帶來的影響。首先，就是對整體的平整度進行嚴格的控制。將攤鋪機應用進來，以其熨平板為自動找平的裝置，將基準線設置進來，作為重要的控制標準；其次，就是對攤鋪的溫度進行嚴格的控制，確保實際的溫度可以在110℃到130℃之間。在具體施工的過程中，還要將紅外測溫槍等測溫裝置運用進來，也可以根據(jù)具體現(xiàn)場情況，進行判斷。此外，還需要注重攤鋪機的準備工作哦，應在攤鋪機的料斗上，將一些柴油和水的混合液刷上來，這樣就可以避免后續(xù)出現(xiàn)混合料和料斗粘結(jié)問題，在具體攤鋪的過程中，還要保證均衡的速度，既不可過快，也不可過滿[3]。在攤鋪工作全面完成之后，需要立刻進行檢查，針對一些有問題的部位，要采取人工調(diào)整措施，調(diào)整完畢之后，要進行碾壓處理。在具體碾壓的過程中，如果針對的面層是超薄的磨耗層，那么就不可采用常規(guī)的碾壓方式，必須要區(qū)分開來，此外，還要科學合理的選擇碾壓機械，一般都會將雙鋼輪壓路機選用進來，具體要經(jīng)歷這三個階段，首先就是初步壓實；其次就是重復壓實；最后就是最終壓實。在整個壓實過程進展過程中，必須要保證勻速狀態(tài)，而且碾壓的次數(shù)不可過多。

3.2.3 設計改造技術

眾所周知，在舊路改造中涉及的內(nèi)容非常多，需要應用的技術也非常多，但是最不可忽視的一項技術，就是設計改造技術。在開展縱斷面設計工作的過程中，必須要保證設計與舊路設計基本相符合，還要對一些具體部位的改造情況進行嚴格把控，哪一個部位應該薄一些，哪一個部位應該厚一些，都要絕對精確化，這樣才能保證質(zhì)量的同時，提高經(jīng)濟性?？梢哉f橫斷面的設計是非常重要的內(nèi)容，必須要從實際情況出發(fā)，結(jié)合周圍的環(huán)境，確保具體改造部位可以與原本結(jié)構(gòu)完全吻合，將一些有效的技術措施，使得這些問題得到有效密閉，避免繼續(xù)沉降。首先，在開展舊路基設計改造工作的過程中，應將原本的路基全部清除，針對一些預存的淤泥，也要徹底清理，很多地方的硬度相對較低，這就需要加大厚度，確保滿足整體厚度需求，根本性降低沉降量，降低事故發(fā)生概率。其次，在具體設計過程中需要針對舊路的硬度和沉降量開展有效的測試工作，并且開展系統(tǒng)分析處理之后，再開展壓漿操作，實施這樣的設計改造技術，可以讓路面基礎更加牢固，根本性降低事故發(fā)生概率。

3.2.4 其他改造技術

在具體開展舊路改造工作的過程中，必須要全面徹底的清理縫隙，在具體清理的過程中，還要將一些縫隙預留出來，這樣切割機就可以有效的清理路面。在具體施工的過程中，難免會受到外在天氣的影響，導致路面出現(xiàn)塵土，那么在施工過程中，就需要徹底清理，保證路面整潔無污染。還要將路面的積水和沙石完全清理干凈。在舊路改造過程中，還需要特別注重材料的選取，必須要將質(zhì)量優(yōu)異的材料選用進來，首先，就是要具備較強的抗壓性能，而且強度必須要達到國家規(guī)定和要求，因為舊路改造具備一定的特殊性，是以原本的道路基礎上，進行改造的，所以，在選用材料的過程中，還要充分考慮原道路的材料，保證完全吻合，確保在運用相關材料之后，不會出現(xiàn)一些排斥反應。在材料之中，可以適當添加一些礦粉，當然要保證礦粉絕對干凈，不可有其他雜質(zhì)；最后就是具體改造過程中，應用的材料不論是任何一方面的特性，都要滿足實際要求，確保貼合舊路改造的實際情況，不可盲目應用。

4 結(jié)束語

總而言之，在如今快節(jié)奏、高速度的城市發(fā)展背景下，我們不得不承認，城市的運行和發(fā)展最重要的命脈就是道路，但是從現(xiàn)實情況角度來分析，由于城市在不斷發(fā)展，道路在不斷建設，很多道路的建設時間都非常長，所以，舊路的數(shù)量越來越多，這些舊路不僅僅會影響到人們的日常出行安全，還會制約城市的整體發(fā)展，所以必須要開展舊路改造施工。在具體施工的過程中，高效運用一些改造技術，可以根本性提高改造效果，保證改造質(zhì)量。當然，在未來發(fā)展過程中，相應負責部門，需要對市政道路舊路改造施工技術加大研究力度，并且在施工技術層面，不斷進行創(chuàng)新，借鑒一些國外發(fā)達國家的先進改造施工技術，結(jié)合自身發(fā)展需求，進行整合運用，同時還要注重理論與實際的全面結(jié)合，才能根本性保證市政道路的改造質(zhì)量，促進城市全面建設和持續(xù)發(fā)展。