王文君

中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 天津 300308

引言

地鐵車站建設(shè)中基坑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性影響著地鐵車站建設(shè)的安全性與質(zhì)量，在地鐵車站基坑施工中要積極做好支護(hù)管控，保證基坑施工結(jié)構(gòu)的應(yīng)力穩(wěn)定性，為地鐵車站整體建設(shè)效果優(yōu)化提供基礎(chǔ)保障。

1 地鐵車站基坑支護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用特征

1.1 需要避開復(fù)雜的地下管線

每一個(gè)城市地下管線分布都非常復(fù)雜，很多城市在修建地鐵之前都已經(jīng)發(fā)展了很長(zhǎng)一段時(shí)間，而這期間，地下管線的分布情況和整個(gè)市政工程的推進(jìn)進(jìn)度有關(guān)。一開始做地下管線施工的時(shí)候沒有做好詳細(xì)的規(guī)劃，沒有為地鐵預(yù)留位置，這就導(dǎo)致要進(jìn)行地鐵施工的時(shí)候會(huì)遇到很多問題，有時(shí)候也會(huì)因?yàn)橘Y料的缺失而出現(xiàn)地鐵深基坑工程和地下管線交叉重疊的情況，這種問題會(huì)極大程度的影響施工進(jìn)度，而且還會(huì)讓施工安全性得不到保障，使工程具有巨大的不確定性。

1.2 基坑工程深度大

地鐵的線路推進(jìn)會(huì)常常受到地下空間影響。在不斷增加地鐵車站深基坑深度的時(shí)候，支護(hù)難度也越來越大。如果沒有選擇合適的支護(hù)技術(shù)來及時(shí)的做好支護(hù)工作，那就非常有可能導(dǎo)致是變形和塌陷情況的出現(xiàn)，進(jìn)而影響施工活動(dòng)的推進(jìn)。

1.3 支護(hù)穩(wěn)定性易受臨近建筑影響

地鐵與城市人民的生活息息相關(guān)。它會(huì)穿越非常多的建筑。經(jīng)過很多市區(qū)建筑。在此背景下，為了保證建筑安全，地鐵的地下深度越來越大。尤其是目前城市高層建筑持續(xù)增多的背景下，地鐵站的深基坑施工已經(jīng)是一種必然。鄰近建筑會(huì)給地鐵施工增加側(cè)壓力，提升施工難度。如果地鐵深基坑工程推進(jìn)的時(shí)候碰到的地質(zhì)條件較差，而支護(hù)強(qiáng)度又不足的話，就很容易出現(xiàn)一些變形塌陷的問題，直接威脅到施工安全，也可能導(dǎo)致建筑變形，影響地面居民的人身財(cái)產(chǎn)安全。支護(hù)技術(shù)的靈活運(yùn)用在此情形下尤為重要[1]。

2 基坑支護(hù)施工技術(shù)在紫金站施工的應(yīng)用

紫金路站是6號(hào)線一期工程的第十一個(gè)車站，與5號(hào)線換乘，兩站同期實(shí)施，6號(hào)線車站與5號(hào)線車站在站位東北象限設(shè)置有聯(lián)絡(luò)線。站位位于峨嵋路與漢風(fēng)路交叉口處。漢風(fēng)路規(guī)劃為50m的南北向主干道，峨嵋路規(guī)劃為30m的東西向次干道。周邊規(guī)劃以居住用地為主。

結(jié)合本站自身和周邊環(huán)境情況，基坑分為三個(gè)區(qū)域，分別為6號(hào)線車站基坑，5號(hào)線車站基坑和聯(lián)絡(luò)線圍合區(qū)基坑。紫金路站6號(hào)線車站，基坑長(zhǎng)度約295m，深度26.4～27.78m，頂板覆土3.5m～4.5m；5線車站基坑長(zhǎng)度約325m，底板埋深18.5～20.1m，頂板覆土3.2m～4.5m；聯(lián)絡(luò)線圍合區(qū)域?yàn)槿切位?，邊長(zhǎng)約125m，底板埋深17.4m～24.8m。

2.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)選型及地下連續(xù)墻施工技術(shù)

本站基坑開挖深度大于25m，開挖范圍內(nèi)的地層主要為粉土、砂質(zhì)粉土、黏土層和含砂姜黏土層，其中粉土層厚度約15m。本站規(guī)模大、基坑深，自身風(fēng)險(xiǎn)大，通過對(duì)本站可選用圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行比選，在考慮安全、經(jīng)濟(jì)、合理的原則 下，最終選用地下連續(xù)墻作為做圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

工作人員要重視連續(xù)墻施工的定位工作，提升施工的精度，同時(shí)也要使用高質(zhì)量的泥漿材料來展開工作，嚴(yán)格控制槽的尺寸，設(shè)定好鋼筋焊接時(shí)要做好的對(duì)應(yīng)的固定工作，保證焊接工作能夠與實(shí)際情況更好的結(jié)合在一起。做吊裝施工時(shí)要保證鋼筋籠有足夠的剛度。要在合理的區(qū)域設(shè)置吊點(diǎn)，控制好的插入深度以及垂直參數(shù)，根據(jù)實(shí)際情況在縱向方向預(yù)留適量的位置和區(qū)域來實(shí)現(xiàn)上下貫通。

2.2 土方開挖技術(shù)

要做好深基坑支護(hù)，首先就要重視土方開挖技術(shù)的應(yīng)用。要注意開挖環(huán)境，及時(shí)的做好檢測(cè)工作，確定其在各個(gè)方向都沒有失誤再進(jìn)行施工。尤其要注意水平分段以及數(shù)量分段的不同方式，要通過各種方法來縮短開挖時(shí)間，這樣才能更好地避免基坑出現(xiàn)變形。每一次開挖結(jié)束都要及時(shí)安裝支撐結(jié)構(gòu)，維持地下空間的穩(wěn)定性。結(jié)合本站工程籌劃安排，一期進(jìn)行6號(hào)線車站的基坑開挖，二期進(jìn)行5號(hào)線車站基坑開挖，三期進(jìn)行聯(lián)絡(luò)線圍合區(qū)開挖，為較為合理的現(xiàn)場(chǎng)施工順序，既能滿足安全要求，又能滿足工期要求。重視施工籌劃，注意不要觸碰圍護(hù)墻結(jié)構(gòu)。注意留出適當(dāng)?shù)奈恢脕矸奖憬酉聛砉ぷ鞯恼归_，不要擾動(dòng)基底土。

2.3 支撐施工技術(shù)

本站標(biāo)準(zhǔn)段基坑設(shè)置一道砼支撐+四道鋼支撐共五道支撐，不設(shè)置換撐，基坑中部設(shè)置一排中立柱。施工單位要讓鋼支撐安裝作業(yè)和土方施工同時(shí)進(jìn)行，按照支撐后開挖工序一步一步地推進(jìn)，將第1層土方開挖后，再做第2層的支撐處理，然后展開后續(xù)工作，保證每道工序的有效性。在首道支撐以下各層支撐施 工，需使用到規(guī)格為φ800mm的鋼管材料，同時(shí)應(yīng)確 保 鋼管具有足夠 的剛度，利用法蘭螺栓對(duì)各個(gè)管節(jié)進(jìn)行連接，由此滿足深基坑斷面所提出的要求。應(yīng)對(duì)鋼支撐一端進(jìn)行加固，將活絡(luò)頭安裝在另一側(cè)以便進(jìn)行靈活的伸縮操作。對(duì)基坑的實(shí)際深度進(jìn)行測(cè)定，在此基礎(chǔ)上展開配管處理，基于雙點(diǎn)起吊的方式進(jìn)行安裝，在固定端安裝時(shí)應(yīng)以人工作業(yè)的方式進(jìn)行，確保其頂入預(yù)埋件之中[2]。

3 地鐵車站深基坑支護(hù)施工質(zhì)量控制策略

3.1 做好施工準(zhǔn)備工作

由于會(huì)面臨到很多問題，所以從業(yè)者一定要做好充分的準(zhǔn)備工作。首先就是要做好勘查工作，根據(jù)地鐵的各項(xiàng)特性，有針對(duì)性的采取措施，保證支護(hù)手段能夠與實(shí)際情況更好地結(jié)合在一起。常見的支護(hù)方式包含了地下連續(xù)墻以及排樁支護(hù)等。要選擇合適的支護(hù)方法來提升結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。常見的支護(hù)材料包含了兩類，一類是鋼結(jié)構(gòu)材料，一類是鋼筋混凝土支護(hù)材料。相比較而言鋼筋混凝土支護(hù)材料更加安全可靠，可能出現(xiàn)的變形概率小但是這種支護(hù)很難拆除。鋼結(jié)構(gòu)材料拆除方便，然而施工工藝要求比較高，實(shí)際施工中需要施工單位有付出更多的精力。

3.2 強(qiáng)化施工機(jī)械設(shè)備管理

深基坑施工使用到的設(shè)備有很多，其中包括了非常多的大型機(jī)械設(shè)備。設(shè)備穩(wěn)定性和深基坑施工的推進(jìn)有非常密切的聯(lián)系。相關(guān)的工作人員需要能夠從實(shí)際情況出發(fā)，確定型號(hào)參數(shù)再進(jìn)行接下來的工作。正式投入使用之前，需要做好機(jī)械設(shè)備的調(diào)試，從具體情況出發(fā)來提高運(yùn)行質(zhì)量、做好技術(shù)交底，以此為基礎(chǔ)創(chuàng)造更好的條件來進(jìn)行施工，從實(shí)際情況出發(fā)來進(jìn)行，從各個(gè)角度保持它最好的運(yùn)行狀態(tài)，確保其能夠發(fā)揮出自身的效果。

3.3 嚴(yán)格控制施工偏差

實(shí)際施工推進(jìn)中，每一個(gè)施工環(huán)節(jié)的偏差都可能導(dǎo)致整個(gè)工程出現(xiàn)重大的安全隱患。支護(hù)工程有偏差，也很可能導(dǎo)致后續(xù)接入工程出現(xiàn)巨大的偏差，所以相關(guān)的工作人員一定要注意從實(shí)際情況著手，做好施工過程的管控，做好調(diào)試施工，采取相應(yīng)的措施來控制檢查范圍，根據(jù)可能出現(xiàn)的問題及時(shí)調(diào)整，確保結(jié)構(gòu)始終合理，保證施工推進(jìn)的正常穩(wěn)定[3]。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，紫金站施工中基坑整體穩(wěn)定性控制難度較大，必須采取多種支護(hù)形式結(jié)合的方式提升基坑加固效果，同時(shí)還應(yīng)積極部署基坑結(jié)構(gòu)變形及位移監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，為基坑應(yīng)力平衡關(guān)鍵點(diǎn)部署針對(duì)性的監(jiān)測(cè)設(shè)備，提升基坑變形數(shù)據(jù)的分析與反饋效率，為基坑支護(hù)方案的優(yōu)化調(diào)整提供依據(jù)，進(jìn)而保證地鐵車站有效、安全進(jìn)行基坑建設(shè)，進(jìn)而提升地鐵車站整體使用安全性與可靠性。