吳昊

(中國(guó)國(guó)際航空西南分公司,四川 成都 610000)

所謂心理彈性主要是指外部環(huán)境對(duì)主體產(chǎn)生的心理和行為上的影響，也是目前心理學(xué)界提出來的一個(gè)新概念，這也是在進(jìn)行航空訓(xùn)練的過程中，一項(xiàng)重點(diǎn)項(xiàng)目?jī)?nèi)容。本文主要探討了航空飛行員的心理彈性水平和影響因素，從而為后期提升航空工作效率帶來幫助，同時(shí)也能夠更好地改善航空服務(wù)的質(zhì)量，以及盡可能地避免飛行事故的發(fā)生。

1 研究背景

飛行員的心理健康問題，是目前需要重點(diǎn)關(guān)注的方向。隨著科學(xué)進(jìn)步，航空器材的安全可靠性在不斷地進(jìn)行提升，所以，目前飛機(jī)設(shè)備故障事故發(fā)生的可能性明顯降低。但是飛行過程中失誤所導(dǎo)致的事故，在不斷的增加。根據(jù)大數(shù)據(jù)研究表明，很多國(guó)家因?yàn)槿藶橐蛩厮鶎?dǎo)致的飛機(jī)事故占70%左右，另外我國(guó)20世紀(jì)90年代的時(shí)候，人為因素事故占總事故的50%左右，這些因素大部分都屬于心理性質(zhì)，因此對(duì)于環(huán)境因素、人為因素、機(jī)械因素都需要進(jìn)行重點(diǎn)觀察。飛行員的心理健康對(duì)于保障飛機(jī)的行駛安全有重要影響。在對(duì)飛機(jī)事故進(jìn)行調(diào)查和研究時(shí)，一定要從多方面進(jìn)行排查分析，明確事故出現(xiàn)的原因，從根本上解決問題。

2 民航飛行員的選拔要求

在民航飛行員的選拔上，為了能夠選拔出優(yōu)秀的民航飛行員，很多航空公司都會(huì)進(jìn)行一些心理測(cè)量，這主要是為了更加嚴(yán)密的選拔飛行員，其主要目的是使飛行員能夠在能力方面以及人格和心理運(yùn)動(dòng)技能方面進(jìn)行重視。實(shí)際上心理學(xué)的檢查主要包含飛行員職業(yè)所需要的最基本的心理素養(yǎng)和人格特征，另外在職飛行人員的心理研究也存在漏洞，各航空公司應(yīng)當(dāng)加以重視，應(yīng)不斷加強(qiáng)飛行員的操縱技能訓(xùn)練，同時(shí)也需要不斷的進(jìn)行優(yōu)秀人才選拔，航空公司在遇到飛行任務(wù)變化時(shí)，往往會(huì)忽略飛行員的應(yīng)急心理健康給飛行所帶來的后果。

在20世紀(jì)80年代，我國(guó)已經(jīng)開始重視飛行員的心理問題，并且開展了大規(guī)模的心理選拔方面的研究，民航也不斷總結(jié)之前的一些研究成果，經(jīng)過不斷的努力和實(shí)踐，已經(jīng)制定了一套完善的選拔制度和標(biāo)準(zhǔn)，為了能夠更好地訓(xùn)練飛行員的飛行規(guī)程，還制定了一系列的規(guī)則和方法。在飛行員心理方面以及技能提升方面也采取了一系列的措施，使其能夠選拔出優(yōu)秀人才。

3 民航飛行員應(yīng)對(duì)方式的分析

對(duì)于民航飛行員應(yīng)對(duì)方式的分析，主要就是能夠在駕駛的過程中解決出現(xiàn)的問題，并針對(duì)個(gè)體在處理內(nèi)部或外部突發(fā)事件時(shí)所做出來的應(yīng)對(duì)措施。為了能夠更好的防止事故影響應(yīng)急反應(yīng)性質(zhì)和強(qiáng)度，需要更好地訓(xùn)練應(yīng)急反應(yīng)。為了能夠更好地應(yīng)對(duì)事故，進(jìn)行解決技巧的學(xué)習(xí)和指導(dǎo)，就需要去發(fā)現(xiàn)有關(guān)應(yīng)急因素存在的相互影響和相互制約的聯(lián)系，并且能夠?qū)ι钍录约皯?yīng)對(duì)的事故進(jìn)行判斷性分析。根據(jù)大數(shù)據(jù)研究表明，如果缺乏社會(huì)的支持和良好的應(yīng)對(duì)能力，其危險(xiǎn)程度可能會(huì)達(dá)到40%以上，另外這種百分比是普通人群的2倍以上。如果能夠擁有良好的應(yīng)對(duì)技能，可以更加有效地去舒緩問題的緊張程度，從而能夠幫助其更好地解決問題。所以在應(yīng)對(duì)問題時(shí)，一定要采用合理的方式進(jìn)行解決并舒緩心里緊張，這一步至關(guān)重要。

3.1 取樣群體

在飛行員選拔的過程中，基本上所有的取樣群體都是男性，因?yàn)槠毡檎J(rèn)為很多女性的應(yīng)急能力不如男性的應(yīng)急反應(yīng)能力快。與男性相比，女性較可能處于被動(dòng)的地位，從而缺乏積極主動(dòng)的反應(yīng)。

3.2 技能的專業(yè)培訓(xùn)

實(shí)際上對(duì)于不同的職業(yè)都需要技能專業(yè)培訓(xùn)，當(dāng)然，民航飛行員同其他行業(yè)相比要更加嚴(yán)格。專業(yè)技能的訓(xùn)練，不僅要從應(yīng)對(duì)問題能力上，還有操控技能上都需要進(jìn)行全面的培訓(xùn)，這樣才能夠提升他們的專業(yè)素養(yǎng)，從而在行駛過程中能夠更加安全地操控。

3.3 該群體良好的個(gè)性特征

實(shí)際上一個(gè)人的性格對(duì)其應(yīng)對(duì)方式也有重大的影響，情緒穩(wěn)定能夠更好地解決問題，情緒不穩(wěn)定者可能會(huì)處于慌亂，會(huì)出現(xiàn)逃避的嚴(yán)重問題。因此，在進(jìn)行民航飛行員選擇的過程中，重點(diǎn)培養(yǎng)具有優(yōu)秀應(yīng)對(duì)能力和綜合素養(yǎng)的人，通過總結(jié)其他學(xué)者的研究經(jīng)驗(yàn)，要能夠根據(jù)性格去判斷不同的人在不同的環(huán)境中解決問題的能力，從而抓住主要因素。

根據(jù)群體年齡階段數(shù)據(jù)研究表明，在應(yīng)對(duì)方式上年齡的差異也有很大的影響，例如，將30歲以下的人群分為1個(gè)小組，然后再將30～45歲之間的人群分為1個(gè)小組，通過研究對(duì)比得出結(jié)果：30～45歲人群在解決問題的過程中，能力高于30歲以下人群，因?yàn)樗麄兡軌蛴梅e極成熟的方式去解決問題，并且思想和行為更加成熟。在30～45歲之間的人群，他們都是處于成熟的年齡階段，而且大多數(shù)是機(jī)長(zhǎng)或者是中層領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)驗(yàn)比較豐富，能夠采取更好的應(yīng)對(duì)措施，以上數(shù)據(jù)分析說明，處于成熟階段的人群應(yīng)對(duì)能力稍強(qiáng)。

4 討論探究

事實(shí)上，飛行員不同于其他的職業(yè)，因?yàn)槿温氄呙媾R著較高的職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，并且肩負(fù)著更高的安全使命，需要保障人身財(cái)產(chǎn)安全。另一方面，飛行員需要在高空中進(jìn)行長(zhǎng)期的工作，對(duì)于突發(fā)的事故以及惡劣的飛行環(huán)境需要能夠沉著機(jī)智、果斷地處理。在很多飛行員任職工作期間出現(xiàn)壓力過大、焦慮等一系列的負(fù)面心理現(xiàn)象，這樣會(huì)影響到應(yīng)急反應(yīng)能力，從而使事故存在潛在發(fā)生的可能。因此為了能夠更好地探索飛行員的心理健康問題，需要進(jìn)行不斷的研究分析，建議醫(yī)學(xué)界為探究民航飛行員的心理健康管理模式建設(shè)完善的體系，以便于能夠更好地進(jìn)行研究分析。根據(jù)航空飛行員的心理彈性進(jìn)行不同的訓(xùn)練，能夠更好地提升其心理素質(zhì)，從而建立自我的效能感和積極情緒。為了能夠更好地提升心理彈性水平，在工作中要能夠合理安排飛行班次，從而避免疲勞駕駛。

5 結(jié)語

根據(jù)上述調(diào)查研究，了解了航空飛行員整體的心理彈性狀況，在進(jìn)行心理彈性訓(xùn)練時(shí)，應(yīng)當(dāng)注重正負(fù)性情緒以及情緒調(diào)節(jié)能力和應(yīng)對(duì)方式、效能感的訓(xùn)練培養(yǎng)，從而進(jìn)一步推動(dòng)航空工作的發(fā)展。