圣誕節(jié)前夕（2020年12月24日），英國(guó)和歐盟終于達(dá)成了脫歐后的貿(mào)易協(xié)議，英國(guó)也將正式脫離歐盟這一單一市場(chǎng)。

據(jù)了解，該協(xié)議避免了英國(guó)在1月31日(12個(gè)月的過渡期結(jié)束時(shí))出現(xiàn)“硬脫歐”，并將對(duì)其12月31日之后的貨物貿(mào)易實(shí)施免關(guān)稅和免配額。不過，對(duì)于占英國(guó)經(jīng)濟(jì)80%的服務(wù)行業(yè)，該協(xié)議并不適用。

新的協(xié)議要求英國(guó)自行證明其出口到歐盟產(chǎn)品的原產(chǎn)地，只有含有足夠數(shù)量的英國(guó)或歐盟“原料”的產(chǎn)品才有資格獲得零關(guān)稅待遇。具體而言，只有當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品40%以上的預(yù)成品價(jià)值不是來自英國(guó)或歐盟國(guó)家時(shí)，才會(huì)被征收關(guān)稅。

英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》(Guardian)報(bào)道稱，英國(guó)說服布魯塞爾方面，如果來自歐盟的材料和加工品在英國(guó)完成生產(chǎn)，當(dāng)成品出口到歐洲市場(chǎng)時(shí)，應(yīng)算作英國(guó)的產(chǎn)品；然而，對(duì)于日本和土耳其等與英國(guó)和歐盟有貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家的零部件，英國(guó)政府未能成功將其納入“本國(guó)產(chǎn)品”。

2016年，英國(guó)投票決定退出歐盟，使得在英國(guó)運(yùn)營(yíng)的汽車制造商面臨極大的不確定性。日產(chǎn)、豐田和本田都曾警告稱，如果英國(guó)脫歐后的貿(mào)易壁壘使它們的英國(guó)業(yè)務(wù)無法盈利，它們將不得不離開英國(guó)。據(jù)悉，這三家汽車制造商占據(jù)著英國(guó)汽車總產(chǎn)量的近半數(shù)比例。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)評(píng)論稱，協(xié)議的簽訂將使汽車行業(yè)避免英國(guó)無協(xié)議脫歐帶來的“災(zāi)難性”影響。

ACEA表示，在所有細(xì)則公布之前，還無法對(duì)協(xié)議的影響作出全面評(píng)估，“只有在那個(gè)時(shí)候，才能看清楚該協(xié)議是否充分反映了歐盟汽車制造商及其供應(yīng)鏈的利益，”該機(jī)構(gòu)表示，隨著1月1日引入新的海關(guān)程序，貨物貿(mào)易將受到貿(mào)易壁壘的嚴(yán)重影響，屆時(shí)仍將面臨重大挑戰(zhàn)。據(jù)ACEA測(cè)算，歐盟和英國(guó)每年的汽車貿(mào)易約為300萬輛，價(jià)值540億歐元(660億美元)，汽車零部件的跨渠道貿(mào)易約為140億歐元。

英國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(SMMT)則呼吁該協(xié)議分階段實(shí)施，讓企業(yè)適應(yīng)新規(guī)定。SMMT首席執(zhí)行官M(fèi)ike Hawes在聲明中稱，"我們?nèi)栽诘却?xì)節(jié)，以確保這一協(xié)議適用于所有汽車產(chǎn)品和技術(shù)，包括原產(chǎn)地規(guī)則的細(xì)節(jié)和未來的監(jiān)管合作。"

歐洲供應(yīng)商聯(lián)盟(CLEPA)表示，該協(xié)議避免了對(duì)零部件制造商來說可能出現(xiàn)的最糟糕情況，但協(xié)議的簽署仍將意味著“許多貿(mào)易壁壘的‘復(fù)活’”。

福特汽車方面表示，隨著汽車行業(yè)向新技術(shù)轉(zhuǎn)型，該協(xié)議將提供穩(wěn)定性。福特歐洲總裁Stuart Rowley在一份電子郵件中稱:“現(xiàn)在重要的是詳細(xì)了解即將實(shí)施的原產(chǎn)地規(guī)則，并在企業(yè)適應(yīng)新的貿(mào)易環(huán)境時(shí)，盡可能地實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡?！?/p>

歐盟貿(mào)易聯(lián)盟秘書長(zhǎng)Sigrid de Vries表示，現(xiàn)在距離該協(xié)議實(shí)施只有一周時(shí)間，企業(yè)和海關(guān)當(dāng)局需要晝夜不停地工作，為新的貿(mào)易條件做好準(zhǔn)備。