市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制分析

陳米蘭

（福建省融旗建設(shè)工程有限公司，福建福州350000）

1 工程概況

龍騰路改造工程位于龍巖市新羅區(qū)，此次工程道路是城市主干道，改造路段從羅龍路位置鐵路框架涵的北側(cè)到金雞路南側(cè)200m 位置，道路總長度為4100m，為了保障道路工程質(zhì)量，提前制定相關(guān)工藝技術(shù)方案和質(zhì)量管理方案[1]。

2 瀝青混凝土路面施工工藝分析

選擇廠拌瀝青混合料，通過自卸卡車直接運(yùn)送到工程現(xiàn)場(chǎng)，車廂底層以及四周壁面需要額外涂抹一層油水，按照1∶2 的比例混合柴油和水，避免底部出現(xiàn)游離油水。按照防塵和保溫要求，應(yīng)該在運(yùn)輸車中準(zhǔn)備好基礎(chǔ)覆蓋設(shè)施。按照三大指標(biāo)對(duì)瀝青材料進(jìn)行檢測(cè)，率先在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)針對(duì)砂、石料對(duì)應(yīng)質(zhì)量和級(jí)配進(jìn)行合格試驗(yàn)，合理設(shè)計(jì)混合料配比材料。瀝青混合料從出廠到運(yùn)輸再到碾壓完成，整個(gè)過程都需要實(shí)時(shí)檢測(cè)其溫度狀態(tài)，石油瀝青混合材料對(duì)應(yīng)溫度需要控制在130o以上，而瀝青混合材料溫度需要超出90o以上[2]。

瀝青混凝土相關(guān)碾壓處理中，在初期碾壓階段需要對(duì)壓路機(jī)整體碾壓速度以及混合料溫度進(jìn)行合理控制。壓路機(jī)碾壓中需要按照從外到內(nèi)的順序?qū)嵤┠雺?，鄰近碾壓帶需要重疊1/3～1/2 輪寬，最后在路中心碾壓中，實(shí)施完全幅碾壓。如果邊緣存在路肩、路沿石、擋板支擋，需要緊靠支擋碾壓。初壓過程中可以選擇6～8t 或6～10t 的雙輪壓路機(jī)以及振動(dòng)壓路裝置，關(guān)閉振動(dòng)裝置對(duì)應(yīng)速度在每小時(shí)3500～4500m 左右，實(shí)施兩次初壓，結(jié)束初壓后對(duì)路拱以及道路平整度進(jìn)行全面檢測(cè)，在必要條件下需要進(jìn)行全面修整。如果碾壓階段產(chǎn)生推移現(xiàn)象，可以等待溫度降低后繼續(xù)壓實(shí)；如果產(chǎn)生橫向細(xì)縫，需要檢測(cè)具體原因，采取有效糾正措施。

復(fù)壓環(huán)節(jié)，選擇10～20t 重的三輪壓路機(jī)以及輪胎壓路機(jī)實(shí)施，對(duì)應(yīng)速度為每小時(shí)5000～6000m，振動(dòng)頻率在35～50Hz 左右，對(duì)應(yīng)振幅是0.3～0.5mm。當(dāng)碾壓層較厚條件下，盡量選擇大頻率以及大振幅，碾壓中鄰近輪帶重疊20cm 寬，碾壓4～6 次，直到穩(wěn)定狀態(tài)以及沒有明顯輪跡為止。終壓階段，選擇6～8t 的雙輪壓路機(jī)以及振動(dòng)壓路機(jī)，實(shí)施2～4 次碾壓，對(duì)應(yīng)碾壓速度是每小時(shí)2000～3000m。壓路機(jī)如果存在瀝青混合料黏輪問題，可以噴灑霧狀水。

3 市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量問題分析

3.1 前期處理不到位

在開始針對(duì)市政道路實(shí)施瀝青混凝土施工前，相關(guān)施工單位沒有提前做好清理工作，導(dǎo)致路面存在各種雜質(zhì)，影響后期道路施工質(zhì)量；沒有進(jìn)行合理的測(cè)量放樣工作，影響后期工程建設(shè)準(zhǔn)確性。為此需要采取有效措施，進(jìn)行科學(xué)測(cè)量放樣，為瀝青混凝土順利施工奠定良好基礎(chǔ)。

3.2 缺少完善的質(zhì)量管理體系

部分市政道路工程建設(shè)隊(duì)伍尚未針對(duì)工程質(zhì)量管理形成完善的管理體系，導(dǎo)致瀝青混凝土施工中出現(xiàn)施工組織混亂以及無序施工等問題。工程相關(guān)施工人員和管理人員對(duì)于各自管理職能認(rèn)識(shí)不清、了解不足，影響質(zhì)量管理工作的順利展開。同時(shí)相關(guān)質(zhì)量管理組織存在一定缺陷，無法發(fā)揮出理想的管理功能。

3.3 施工技術(shù)質(zhì)量不足

因?yàn)闉r青混凝土施工中各個(gè)施工環(huán)節(jié)和施工隊(duì)伍之間缺少順暢交流，導(dǎo)致各個(gè)工程環(huán)節(jié)連接不暢，形成一定差異，影響整體工程效果。在瀝青混凝土施工中缺少科學(xué)指導(dǎo)，尚未實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化施工體系，導(dǎo)致施工質(zhì)量參差不齊，留下一定的問題隱患，為此需要進(jìn)一步加強(qiáng)施工技術(shù)管理和質(zhì)量控制。

3.4 材料設(shè)備問題

施工材料和施工設(shè)備作為工程建設(shè)中的基礎(chǔ)性內(nèi)容，會(huì)直接影響整體施工質(zhì)量，為此需要加強(qiáng)施工材料控制。聯(lián)系市政道路工程施工中的現(xiàn)存問題分析，發(fā)現(xiàn)道路施工中普遍存在各種問題，比如瀝青混凝土材料的配置比例不合理，從而影響材料的應(yīng)用性能，道路施工中設(shè)備選擇不當(dāng)同樣會(huì)影響道路施工質(zhì)量，為此需要根據(jù)瀝青混凝土實(shí)際施工要求合理選擇相關(guān)設(shè)備材料，指導(dǎo)科學(xué)施工。

4 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

4.1 做好前期處理

在瀝青混凝土施工前需要做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作，將水泥穩(wěn)定層上方各種雜質(zhì)徹底清除，如果發(fā)現(xiàn)穩(wěn)定層存在坑洞以及破損等問題需要立刻平整修補(bǔ)，檢測(cè)進(jìn)水井蓋、檢查井以及路平石等各種構(gòu)筑物是否穩(wěn)固安裝；如果部分區(qū)域存在質(zhì)量問題，需要立刻實(shí)施重新修整。對(duì)含水量、寬度、平整度以及高程等指標(biāo)進(jìn)行細(xì)致檢查，得到監(jiān)理工程師確認(rèn)后，可以直接噴灑軟化瀝青透層油。測(cè)量放樣中，對(duì)于機(jī)動(dòng)車道對(duì)應(yīng)瀝青混凝土路面整體高程可以根據(jù)砌筑路沿石劃線，對(duì)瀝青混凝土路面對(duì)應(yīng)高程進(jìn)行準(zhǔn)確標(biāo)注，如果是喇叭口以及交叉路口需要額外安裝指示樁對(duì)道路高程進(jìn)行合理控制[1]。

4.2 健全質(zhì)量管理組織體系

市政道路項(xiàng)目部門可以創(chuàng)建技術(shù)負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目經(jīng)理共同組成專門負(fù)責(zé)技術(shù)質(zhì)量管理的機(jī)制，科學(xué)編制質(zhì)量對(duì)策和質(zhì)量規(guī)劃，并進(jìn)行層層分解，將具體責(zé)任落實(shí)到個(gè)人和班組身上。組建施工班組、施工隊(duì)伍以及項(xiàng)目部的三級(jí)質(zhì)量控制網(wǎng)絡(luò)，全面推行崗位責(zé)任機(jī)制和質(zhì)量管理組織框架。質(zhì)量管理相關(guān)組織機(jī)構(gòu)需要項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)帶頭，由項(xiàng)目質(zhì)量檢查責(zé)任人、工程隊(duì)組長、質(zhì)檢員、各個(gè)科室責(zé)任人、項(xiàng)目技術(shù)責(zé)任人、項(xiàng)目經(jīng)理部等業(yè)務(wù)人員共同組成質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，構(gòu)成一種橫縱到位、內(nèi)外貫通的質(zhì)量組織體系，具體如圖1所示。

圖1 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)

4.3 加強(qiáng)施工技術(shù)質(zhì)量控制

配置完善的質(zhì)量管理人員、測(cè)試人員、技術(shù)人員以及工程師，實(shí)現(xiàn)定崗定責(zé)。做好設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審和自審工作，對(duì)各個(gè)分項(xiàng)工程以及專業(yè)工程設(shè)計(jì)完善的施工技術(shù)方案，逐級(jí)推行技術(shù)交底。嚴(yán)格按照操作流程、技術(shù)規(guī)范以及設(shè)計(jì)圖紙開展施工任務(wù)。技術(shù)人員需要深入現(xiàn)場(chǎng)提供科學(xué)指導(dǎo)，質(zhì)量管理人員和測(cè)試人員實(shí)施全面檢測(cè)，科學(xué)把關(guān)。突出工藝、工種和工序質(zhì)量控制，對(duì)于某些重點(diǎn)項(xiàng)目可以專門設(shè)置質(zhì)量管理點(diǎn)，組織實(shí)施QC 小組活動(dòng)。落實(shí)憑質(zhì)量論獎(jiǎng)懲的相關(guān)制度，劣質(zhì)重罰、優(yōu)品計(jì)價(jià)。和各個(gè)監(jiān)理、設(shè)計(jì)以及建設(shè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行緊密合作，服從并尊重相關(guān)監(jiān)督指導(dǎo)，堅(jiān)持四位一體，共同保障工程質(zhì)量[3]。對(duì)應(yīng)質(zhì)量檢測(cè)體系如圖2所示。

圖2 質(zhì)量檢測(cè)體系

4.4 加強(qiáng)材料設(shè)備質(zhì)量管理

對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，按照甲方要求由施工單位自主采購核心材料，對(duì)應(yīng)生產(chǎn)廠家需要通過監(jiān)理工程師以及業(yè)主認(rèn)定，各項(xiàng)材料需要具備質(zhì)量保證書。材料進(jìn)場(chǎng)中需要提供產(chǎn)品鑒定文件以及產(chǎn)品合格證明，做好外觀、規(guī)格和材質(zhì)檢驗(yàn)工作，嚴(yán)格按照具體規(guī)定要求實(shí)施重復(fù)檢測(cè)，通過監(jiān)理工程人員檢測(cè)達(dá)標(biāo)后才能正式應(yīng)用，避免應(yīng)用各種劣質(zhì)產(chǎn)品。

對(duì)設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，對(duì)于市政道路工程中所用機(jī)械設(shè)備，需要選擇技術(shù)指標(biāo)和應(yīng)用性能滿足工程現(xiàn)實(shí)要求的新型設(shè)備，盡量選擇先進(jìn)機(jī)械設(shè)備。高性能和優(yōu)質(zhì)設(shè)備也是保障市政道路工程建設(shè)質(zhì)量主要因素。在對(duì)機(jī)械設(shè)備的數(shù)量、型號(hào)、規(guī)格進(jìn)行合理選擇后，還需維持場(chǎng)內(nèi)機(jī)械穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，材料完好率以及出勤率需超出90%。需要配置專門維修人員，針對(duì)設(shè)備實(shí)施定期保養(yǎng)，并針對(duì)設(shè)備實(shí)施不定期維修，使機(jī)械設(shè)備維持一種穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，減少設(shè)備因素所造成的質(zhì)量問題。

4.5 做好技術(shù)資料管理

施工隊(duì)伍和項(xiàng)目部門組織專門人員負(fù)責(zé)相關(guān)工作，對(duì)原始工程技術(shù)信息資料進(jìn)行全面采集和整理，并對(duì)不同技術(shù)材料實(shí)施分類管理和歸檔，保障數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，作為分部工程以及分項(xiàng)工程的質(zhì)量評(píng)價(jià)核心內(nèi)容。嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定對(duì)竣工資料進(jìn)行科學(xué)編制，做好竣工后的移交工作，形成質(zhì)量責(zé)任制，踐行回訪、保修制度。各級(jí)創(chuàng)建追溯性工作和崗位工作質(zhì)量體系，針對(duì)工程質(zhì)量實(shí)施終身責(zé)任制。工程竣工后，需與項(xiàng)目部門共同組建善后小組，于保修期內(nèi)開展不定期質(zhì)量回訪跟蹤，仔細(xì)聽取用戶的工程質(zhì)量評(píng)價(jià)意見，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，需要組織實(shí)施整治，使用戶滿意。

5 結(jié)語

綜上所述，市政道路瀝青混凝土路面施工中，要始終貫徹質(zhì)量第一的管理理念，在現(xiàn)場(chǎng)的管理過程中對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，形成詳細(xì)、完善的質(zhì)量控制措施，強(qiáng)化實(shí)踐創(chuàng)新，打造高質(zhì)量瀝青混凝土路面，確保工程的整體質(zhì)量能滿足設(shè)計(jì)要求，確保瀝青混凝土路面的品質(zhì)和耐用性。