孫魯運(yùn)，王兆峰

（湖南師范大學(xué)旅游學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙 410081）

旅游、交通和生態(tài)環(huán)境三者之間的二元互動(dòng)或者三元互動(dòng)關(guān)系，始終是國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究關(guān)注的重點(diǎn)。Wall[1]、Stephen[2]等最早分析了旅游活動(dòng)與生態(tài)環(huán)境的相互作用機(jī)制。G?ssling[3]等從生態(tài)效率的角度出發(fā)，提出把生態(tài)效率作為一種工具來(lái)評(píng)估旅游業(yè)的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)綜合績(jī)效。Jarratt 等[4]借助文獻(xiàn)研究方法分析了氣候變化對(duì)沿海地區(qū)旅游業(yè)的影響，對(duì)旅游模式的變化進(jìn)行了預(yù)測(cè)，并規(guī)劃了沿海旅游的未來(lái)。Lee 等[5]使用完全修正OLS、典型協(xié)整回歸和動(dòng)態(tài)OLS 的方法對(duì)印度尼西亞的旅游和環(huán)境相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行協(xié)整回歸分析，證明旅游經(jīng)濟(jì)得到了發(fā)展，但也破壞了當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。國(guó)內(nèi)學(xué)者廖重斌[6]首次定量研究了經(jīng)濟(jì)與環(huán)境二者協(xié)調(diào)發(fā)展，此后楊春梅[7]、蘇子龍[8]、湯姿[9]、王兆峰[10]、王振波[11]等使用耦合協(xié)調(diào)模型，定量分析了哈爾濱市、廣西近岸海域、黑龍江省、湘鄂渝黔地區(qū)以及青藏高原地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境的耦合協(xié)調(diào)狀況。旅游活動(dòng)的開(kāi)展要借助交通工具，旅游和交通的研究國(guó)外早于國(guó)內(nèi)，Hansen[12]對(duì)通達(dá)性概念進(jìn)行了定義，邁出了交通和旅游研究的第一步。隨后，Aleksandra Lapko[13]和Francesca[14]分別就城市公共交通和高速鐵路對(duì)城市旅游的影響進(jìn)行實(shí)證研究。國(guó)內(nèi)學(xué)者的研究涉及高鐵[15-17]、公路[18]、航空[19]、地鐵[20]等不同交通方式與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，其中，高鐵的相關(guān)研究數(shù)量較多。此外，陳婷[21]和郭向陽(yáng)等[22]分別就交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)動(dòng)力機(jī)制和旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合空間態(tài)勢(shì)進(jìn)行了探索。生態(tài)環(huán)境是交通運(yùn)輸業(yè)開(kāi)展活動(dòng)的基礎(chǔ)和載體，國(guó)內(nèi)學(xué)者或就交通建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響進(jìn)行評(píng)價(jià)和測(cè)度[23-25]，或針對(duì)交通和生態(tài)環(huán)境二者的耦合過(guò)程及演變趨勢(shì)進(jìn)行分析[26]。此外，城市交通的迅速發(fā)展帶來(lái)了一系列生態(tài)環(huán)境問(wèn)題，相關(guān)研究成為熱點(diǎn)，鄭兵云等[27]、王中航等[28]、陳沿伊等[29]等大多以城市為研究對(duì)象，通過(guò)建立相應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，構(gòu)建SBM-DEA 非期望產(chǎn)出模型、生態(tài)足跡模型、DEMATEL-BCC 等數(shù)學(xué)模型，對(duì)城市交通生態(tài)化水平進(jìn)行測(cè)度。對(duì)于旅游、交通和生態(tài)環(huán)境三者的三元互動(dòng)關(guān)系，張年等[30]、馬勇等[31]分別對(duì)江西省和神農(nóng)架林區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)、交通與生態(tài)環(huán)境三大系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系進(jìn)行了分析測(cè)度。

由此看來(lái)，研究還存在以下欠缺：第一，集中在單個(gè)城市、國(guó)家層面，鮮有針對(duì)城市群的研究；第二，研究多針對(duì)旅游、交通和生態(tài)環(huán)境之中兩者的二元互動(dòng)關(guān)系，綜合考慮三者耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的研究較少；第三，研究大多針對(duì)子系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)狀況進(jìn)行靜態(tài)的時(shí)序分析，缺乏對(duì)子系統(tǒng)間發(fā)展和演化趨勢(shì)差異的動(dòng)態(tài)分析。鑒于此，本研究對(duì)2008—2017 年長(zhǎng)株潭城市群旅游經(jīng)濟(jì)-交通運(yùn)輸-生態(tài)環(huán)境耦合協(xié)調(diào)關(guān)系以及子系統(tǒng)之間演化方向和速率差異進(jìn)行研究，建立相應(yīng)指標(biāo)體系，引入耦合協(xié)調(diào)度模型，運(yùn)用剪刀差方法，分別分析三大系統(tǒng)之間的耦合協(xié)調(diào)狀況、子系統(tǒng)之間演化方向和演化速率差異，以期豐富相關(guān)研究理論和研究?jī)?nèi)容，為推進(jìn)長(zhǎng)株潭城市群高質(zhì)量發(fā)展、打造中部崛起新高地和全國(guó)城市群一體化發(fā)展示范區(qū)提供實(shí)踐意義上的指導(dǎo)。

一、旅游經(jīng)濟(jì)-交通運(yùn)輸-生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)機(jī)制

旅游經(jīng)濟(jì)-交通運(yùn)輸-生態(tài)環(huán)境這一復(fù)合系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜多元[30]（見(jiàn)圖1）。

首先，生態(tài)環(huán)境是旅游業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)開(kāi)展活動(dòng)所依靠的重要載體。一方面，旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依靠生態(tài)環(huán)境，良好的生態(tài)環(huán)境能夠提升游客體驗(yàn)感和滿意度，促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展；另一方面，生態(tài)環(huán)境如果遭到破壞，對(duì)交通的影響十分明顯，比如泥石流、沙塵暴、山體滑坡等自然災(zāi)害的發(fā)生會(huì)使交通安全系數(shù)和運(yùn)輸效率下降，從而造成交通運(yùn)營(yíng)成本上升。

其次，旅游業(yè)發(fā)展能夠保障交通運(yùn)輸發(fā)展和生態(tài)環(huán)境改善。大量的旅游需求會(huì)刺激交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和擴(kuò)張，影響交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)空格局演變。此外，旅游的發(fā)展要以不超過(guò)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境承載力為前提，可以通過(guò)其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益提供資金和科學(xué)技術(shù)的方式來(lái)促進(jìn)區(qū)域內(nèi)生態(tài)環(huán)境的改善。

最后，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護(hù)大有影響。交通能夠連接旅游客源地和目的地，區(qū)域交通狀況對(duì)于旅游經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的開(kāi)展起著關(guān)鍵性的作用。交通運(yùn)輸建設(shè)如果以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價(jià)，盲目開(kāi)發(fā)，會(huì)造成地表植被退化、物種滅絕、資源浪費(fèi)等環(huán)境問(wèn)題。

圖1 旅游經(jīng)濟(jì)-交通運(yùn)輸-生態(tài)環(huán)境三大系統(tǒng)耦合機(jī)制

二、研究區(qū)域與研究方法

（一） 研究區(qū)域概況

長(zhǎng)株潭城市群地處湖南省東北部，區(qū)域面積2.8萬(wàn)平方千米，占全省面積的13.3%①。長(zhǎng)株潭城市群擁有公路、鐵路、水運(yùn)、航空等多種交通運(yùn)輸方式，京廣、滬昆鐵路和高鐵于其中穿梭，公路交通網(wǎng)絡(luò)以長(zhǎng)沙為中心向四周輻射，還有城際鐵路連接三市。優(yōu)越便利的交通條件使得該區(qū)域的可進(jìn)入性很強(qiáng)，該區(qū)域又具有豐富的旅游資源，因此近年來(lái)旅游業(yè)迅猛發(fā)展，旅游總收入從2008 年的336.04 億元增長(zhǎng)到2018 年的3018 億元，是原來(lái)的9 倍；旅游總?cè)藬?shù)從2008 年的4 481.36 萬(wàn)人次提高到27 381 萬(wàn)人次，是原來(lái)的6 倍②。優(yōu)質(zhì)的生態(tài)環(huán)境有助于旅游經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展。長(zhǎng)沙、株洲和湘潭三市之間有目前世界上最大的城市群綠心區(qū)，森林覆蓋率高達(dá)55%，面積500 多平方公里③，在凈化空氣、涵養(yǎng)水源、美化景觀等方面發(fā)揮了關(guān)鍵性的作用。此外，長(zhǎng)株潭城市群在推進(jìn)環(huán)境共治方面取得了顯著成就，實(shí)現(xiàn)了水污染聯(lián)防聯(lián)治、大氣污染聯(lián)防聯(lián)控。長(zhǎng)株潭城市群是國(guó)家和地區(qū)的核心發(fā)展區(qū)域，因此，研究長(zhǎng)株潭城市群旅游經(jīng)濟(jì)-交通運(yùn)輸-生態(tài)環(huán)境的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)我們更科學(xué)地做好城市群區(qū)域規(guī)劃、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)繁榮、推動(dòng)區(qū)域交通一體化建設(shè)和保護(hù)區(qū)域生態(tài)環(huán)境意義深遠(yuǎn)。

（二） 研究方法

1.熵值法

熵值法可以最大限度地消除各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重的人為干擾，使評(píng)價(jià)結(jié)果更為客觀。本文利用此方法來(lái)確定旅游經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸和生態(tài)環(huán)境三大系統(tǒng)中各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重，以下是計(jì)算步驟：

A.以m 作為研究單元個(gè)數(shù)，n 作為指標(biāo)個(gè)數(shù)建立數(shù)據(jù)矩陣X=（Xij）m×n；然后對(duì)該矩陣進(jìn)行極差標(biāo)準(zhǔn)化。

2.耦合協(xié)調(diào)模型

耦合源自物理學(xué)，意為兩個(gè)或兩個(gè)以上的復(fù)雜系統(tǒng)通過(guò)各種相互作用對(duì)彼此施加影響，進(jìn)而達(dá)成協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)象。耦合度強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)間的相互作用大小，只能反映旅游經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸、生態(tài)環(huán)境之間的耦合強(qiáng)度，耦合協(xié)調(diào)度則側(cè)重系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)狀況，可以進(jìn)一步測(cè)度三者之間在發(fā)展過(guò)程中彼此協(xié)調(diào)的一致性[32]。

A.計(jì)算耦合度。耦合度計(jì)算方法如下：

其中，C 為耦合度，其值越大，表示耦合狀態(tài)越好；C=0 時(shí)，系統(tǒng)無(wú)序發(fā)展，耦合狀態(tài)最差；C=1時(shí)，三大系統(tǒng)的耦合狀態(tài)最佳。

B.計(jì)算耦合協(xié)調(diào)度。方法如下：

其中，C 為耦合度；D 為耦合協(xié)調(diào)度，且D∈（0，1），D 值大小代表系統(tǒng)的耦合效果，越大耦合效果越好，越小耦合效果越差；各個(gè)系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)用T 表示，α、β、δ 為待定系數(shù)。本文假定旅游經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸和生態(tài)環(huán)境在區(qū)域發(fā)展中處于同等地位，因此α、β、δ 的取值均為1/3。根據(jù)廖重斌[6]的研究，耦合協(xié)調(diào)度的劃分標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1。

表1 耦合協(xié)調(diào)度的等級(jí)

3.剪刀差方法

剪刀差方法可以用來(lái)反映旅游與交通、旅游與生態(tài)、交通與生態(tài)之間的演化趨勢(shì)差異，在此基礎(chǔ)上深入分析影響三大系統(tǒng)之間耦合發(fā)展的因素。根據(jù)旅游、交通和生態(tài)三個(gè)系統(tǒng)方程構(gòu)建三條曲線，本文借鑒劉寶濤等[33]的研究，用給定時(shí)刻t 的切線夾角α 表示發(fā)展趨勢(shì)差異，值的大小表示兩條曲線變化趨勢(shì)差異的大小。曲線的變化速率用Va（m）、Vb（n）、Vc（k）表示，值為通過(guò)該曲線的切線斜率F′（m）、G′（n）和H′（k），三大系統(tǒng)之間的發(fā)展趨勢(shì)計(jì)算方法如下：

三、指標(biāo)體系構(gòu)建與數(shù)據(jù)來(lái)源

耦合協(xié)調(diào)度的評(píng)價(jià)依賴于科學(xué)合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。本文參考張年等[30]和馬勇等[31]的研究，總共選擇了20 個(gè)指標(biāo)，其中，旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)選取了國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)、入境旅游人數(shù)、國(guó)內(nèi)旅游收入等6 個(gè)指標(biāo)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)選取了公路里程、鐵路客運(yùn)量、城市公共交通車(chē)輛運(yùn)營(yíng)數(shù)等7 個(gè)指標(biāo)，生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)選取了工業(yè)廢水排放量、工業(yè)二氧化硫排放量、城市綠化覆蓋面積等7 個(gè)指標(biāo)。詳細(xì)指標(biāo)以及權(quán)重見(jiàn)表2。

研究數(shù)據(jù)源自2008—2017《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》 《湖南統(tǒng)計(jì)年鑒》 《長(zhǎng)沙年鑒》 《株洲年鑒》和《湘潭年鑒》，部分缺失數(shù)據(jù)運(yùn)用均值替代法和插值法補(bǔ)全。

表2 旅游經(jīng)濟(jì)-交通運(yùn)輸-生態(tài)環(huán)境耦合關(guān)系評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與權(quán)重

四、結(jié)果分析

（一） 旅游經(jīng)濟(jì)-交通運(yùn)輸-生態(tài)環(huán)境綜合評(píng)價(jià)指數(shù)分析

表3 為2008—2017 年長(zhǎng)株潭城市群旅游經(jīng)濟(jì)-交通運(yùn)輸-生態(tài)環(huán)境各項(xiàng)綜合指數(shù)及耦合度、耦合協(xié)調(diào)度與等級(jí)分類(lèi)情況表，圖2 是旅游經(jīng)濟(jì)-交通運(yùn)輸-生態(tài)環(huán)境各項(xiàng)綜合指數(shù)及綜合評(píng)價(jià)指數(shù)折線圖。由表3 和圖2 可知，2008—2017 年，長(zhǎng)株潭城市群旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)和生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)的綜合發(fā)展總體趨勢(shì)良好，逐年穩(wěn)步提升。2008—2009 年以及2012—2016 年兩個(gè)時(shí)期的旅游經(jīng)濟(jì)指數(shù)都要低于其他兩個(gè)系統(tǒng)的指數(shù)，耦合協(xié)調(diào)類(lèi)型屬于旅游滯后型，尤其在2012—2016 年這個(gè)時(shí)期，差距較大，表明這兩個(gè)時(shí)期旅游的發(fā)展較為緩慢，無(wú)法與交通和生態(tài)環(huán)境的發(fā)展?fàn)顩r相適應(yīng)；2010—2011 年旅游經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸持續(xù)繁榮發(fā)展，耦合協(xié)調(diào)類(lèi)型演變?yōu)樯鷳B(tài)滯后型，說(shuō)明該時(shí)期旅游和交通的發(fā)展對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了一定的負(fù)面影響，亟待改善；2017 年屬于交通滯后型，從圖2 可以看出，從2014 年開(kāi)始到2017 年，交通狀況指數(shù)處于明顯的下降趨勢(shì)，2017 年達(dá)到最低，而這一時(shí)期，旅游經(jīng)濟(jì)指數(shù)與生態(tài)環(huán)境指數(shù)整體持續(xù)上漲，交通成為制約旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境改善的因素之一。

表3 長(zhǎng)株潭城市群2008—2017 年旅游經(jīng)濟(jì)-交通運(yùn)輸-生態(tài)環(huán)境各項(xiàng)綜合指數(shù)及耦合度、耦合協(xié)調(diào)度與等級(jí)分類(lèi)

圖2 長(zhǎng)株潭城市群2008—2017 年旅游經(jīng)濟(jì)-交通運(yùn)輸-生態(tài)環(huán)境綜合評(píng)價(jià)指數(shù)折線圖

具體來(lái)看，旅游經(jīng)濟(jì)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)逐年遞增，數(shù)值由2008 年的0.0459 增至2017 年的0.8951。其中2012 年入境旅游人數(shù)減少，旅游外匯收入下降，該年份旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展較上一年有所下降，此后平穩(wěn)上升。2016 年湖南省政府在“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃中提出要打造“長(zhǎng)株潭旅游圈”，對(duì)接長(zhǎng)江中游城市群戰(zhàn)略，推進(jìn)區(qū)域旅游一體化建設(shè)，把旅游業(yè)發(fā)展為推動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要引擎，此后旅游經(jīng)濟(jì)迎來(lái)更大發(fā)展，2017 年發(fā)展勢(shì)頭顯著，超越交通運(yùn)輸系統(tǒng)，緊跟生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)的發(fā)展步伐。

交通運(yùn)輸綜合評(píng)價(jià)指數(shù)以2014 年為分水嶺。2008—2014 年交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展一直優(yōu)于旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)。2014 年以后，旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，雖然2015—2016 年交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)高于其他兩個(gè)系統(tǒng)，但總體已呈下降趨勢(shì)，直至2017 年，其綜合評(píng)價(jià)指數(shù)低于其他兩個(gè)系統(tǒng)，說(shuō)明其在服務(wù)旅游經(jīng)濟(jì)、哺育生態(tài)環(huán)境等方面發(fā)揮的作用較小，交通狀況無(wú)法很好地適應(yīng)旅游經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，不能滿足日益增加的旅游需求。

生態(tài)環(huán)境是旅游業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和依托。生態(tài)環(huán)境綜合評(píng)價(jià)指數(shù)相比于其他兩個(gè)系統(tǒng)指數(shù)，未出現(xiàn)波動(dòng)狀況，一直穩(wěn)步上升。2008—2009 年，生態(tài)環(huán)境綜合評(píng)價(jià)指數(shù)僅次于交通運(yùn)輸綜合評(píng)價(jià)指數(shù)，高于旅游經(jīng)濟(jì)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)。2010—2011 年，生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)低于其他兩個(gè)系統(tǒng)的指數(shù)，這說(shuō)明：一方面，生態(tài)環(huán)境對(duì)保障和支撐旅游和交通運(yùn)輸建設(shè)十分關(guān)鍵；另一方面，旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了脅迫。2012—2017 年間，國(guó)務(wù)院及各部委相繼發(fā)布環(huán)境保護(hù)相關(guān)政策法規(guī)，生態(tài)環(huán)境建設(shè)提上重要日程，2012 年湖南省召開(kāi)全省環(huán)境保護(hù)工作會(huì)議，提出要加快兩型社會(huì)和綠色湖南建設(shè)，對(duì)長(zhǎng)株潭大氣污染進(jìn)行聯(lián)防聯(lián)控，推進(jìn)長(zhǎng)株潭新型化工產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，治理湘江流域污染。這些舉措無(wú)一例外地對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)起到了關(guān)鍵性的作用，使得這一時(shí)期生態(tài)環(huán)境建設(shè)的腳步持續(xù)向前邁進(jìn)，為旅游經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和生態(tài)保障。

（二） 旅游經(jīng)濟(jì)-交通運(yùn)輸-生態(tài)環(huán)境耦合度與耦合協(xié)調(diào)度分析

圖3 是長(zhǎng)株潭城市群2008—2017 年旅游經(jīng)濟(jì)-交通運(yùn)輸-生態(tài)環(huán)境耦合度及耦合協(xié)調(diào)度折線圖。由表3 和圖3 可知，耦合度數(shù)值處于0.7830—0.9826之間，整體處于一個(gè)高水平狀態(tài)，但是2008—2009年的高度耦合狀態(tài)并不能真實(shí)反映三大系統(tǒng)的發(fā)展水平和協(xié)調(diào)狀況，因?yàn)檫@一時(shí)期三大系統(tǒng)發(fā)展水平均處于低水平的狀態(tài)。此后，三大系統(tǒng)的耦合度上升速度趨緩，8 年間僅上升了1.94%，說(shuō)明三大系統(tǒng)之間聯(lián)系緊密，隨著各系統(tǒng)綜合發(fā)展水平的提高，其互動(dòng)發(fā)展的水平穩(wěn)步提高。

圖3 長(zhǎng)株潭城市群2008—2017 年旅游經(jīng)濟(jì)-交通運(yùn)輸-生態(tài)環(huán)境耦合度及耦合協(xié)調(diào)度折線圖

耦合協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，發(fā)展向好。2008—2011 年增長(zhǎng)最快，從0.3390 上升至0.6565，增長(zhǎng)率達(dá)到93.6%，耦合協(xié)調(diào)等級(jí)由輕度失調(diào)提高到初級(jí)耦合協(xié)調(diào)，耦合協(xié)調(diào)類(lèi)型由旅游滯后型演變?yōu)樯鷳B(tài)滯后型。這一時(shí)期，湖南省提出要打造旅游大省、把旅游業(yè)作為富民強(qiáng)省的支柱產(chǎn)業(yè)，2009 年武廣客運(yùn)專線等高鐵線路通車(chē)運(yùn)營(yíng)，對(duì)長(zhǎng)株潭城市群的交通運(yùn)輸建設(shè)起到了極大的帶動(dòng)作用，旅游經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸和生態(tài)環(huán)境三者發(fā)展不斷得到重視，促進(jìn)了三大系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，達(dá)到初級(jí)耦合協(xié)調(diào)的水平。同時(shí)，省政府還在2008—2020 年的城市群規(guī)劃中提出要建設(shè)長(zhǎng)株潭城市群綠心區(qū)以改善生態(tài)環(huán)境。2012 年較2011 年雖有所下降，但降幅僅有2.6%，這與旅游經(jīng)濟(jì)指數(shù)和交通運(yùn)輸指數(shù)的輕微波動(dòng)有關(guān)；2013—2017 年，再次保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2017 年達(dá)到最高值0.9033，增長(zhǎng)率為41.2%。2012—2017 年，耦合協(xié)調(diào)等級(jí)由初級(jí)耦合協(xié)調(diào)上升到優(yōu)質(zhì)耦合協(xié)調(diào)，耦合協(xié)調(diào)類(lèi)型由旅游滯后型演變?yōu)榻煌笮汀?012—2020 年的城市群旅游發(fā)展規(guī)劃提到要調(diào)整旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，由傳統(tǒng)旅游向兩型旅游發(fā)展，要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，開(kāi)展旅游節(jié)能減排工作，旅游業(yè)努力向集約化發(fā)展。以上措施對(duì)該時(shí)期旅游市場(chǎng)規(guī)模和旅游經(jīng)濟(jì)效益造成了一定的影響，導(dǎo)致2012—2016 年四年間的耦合協(xié)調(diào)類(lèi)型為旅游滯后型，旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展滯后于交通運(yùn)輸和生態(tài)環(huán)境；到2017 年，耦合協(xié)調(diào)類(lèi)別達(dá)到優(yōu)質(zhì)耦合協(xié)調(diào)，說(shuō)明該年份三大系統(tǒng)之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密，協(xié)同帶動(dòng)作用更加明顯。耦合協(xié)調(diào)類(lèi)型轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌笮停f(shuō)明長(zhǎng)株潭城市群加快轉(zhuǎn)變旅游發(fā)展方式和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來(lái)的效果已然顯現(xiàn)，生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作也成效卓著，但交通運(yùn)輸狀況卻滯后于旅游經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境的發(fā)展，限制了旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展壯大。

（三） 旅游經(jīng)濟(jì)-交通運(yùn)輸-生態(tài)環(huán)境演化速率、剪刀差分析

采用MATLAB 軟件對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)-交通運(yùn)輸-生態(tài)環(huán)境三大系統(tǒng)的綜合指數(shù)做時(shí)間序列的曲線擬合估計(jì)，三大系統(tǒng)均可用五次多項(xiàng)式擬合，數(shù)據(jù)來(lái)自表3 中2008—2017 年系統(tǒng)的綜合指數(shù)，擬合曲線的自變量m、n 和k 為對(duì)應(yīng)年份，取值范圍為2008—2017，得到如下多項(xiàng)式：

長(zhǎng)株潭城市群旅游經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸、生態(tài)環(huán)境三大系統(tǒng)擬合曲線的切線方程即為三大系統(tǒng)演化速率表達(dá)式Va（m）、Vb（n）和Vc（k），自變量m、n 和k 都可以用t 來(lái)表示，根據(jù)式（10）、（11） 和（12）得到，用式（17） （18） 和（19） 表示，根據(jù)式（13） 得到三大系統(tǒng)變化趨勢(shì)剪刀差公式，用式（20）、（21） 和（22） 表示。

圖4 為長(zhǎng)株潭城市群旅游經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸與生態(tài)環(huán)境演變速率剪刀差折線圖，由圖可知，2008—2017 年，長(zhǎng)株潭城市群旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)、旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)之間的剪刀差在前期經(jīng)歷波動(dòng)后均呈現(xiàn)增大的趨勢(shì)。其中，2008—2012 年，三者剪刀差相差不大，此后五年間，旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)剪刀差演化趨勢(shì)保持高度一致，均出現(xiàn)快速上漲趨勢(shì)。旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)剪刀差在2013—2015 年呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但是降幅較小，此后兩年間，兩系統(tǒng)剪刀差開(kāi)始上升，2016—2017 年的增幅較大。

圖4 長(zhǎng)株潭城市群2008—2017 年旅游經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸與生態(tài)環(huán)境演變速率剪刀差折線圖

圖5 長(zhǎng)株潭城市群2008—2017 年旅游經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸與生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)演化速率折線圖

圖5 是長(zhǎng)株潭城市群2008—2017 年旅游經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸與生態(tài)環(huán)境三大系統(tǒng)演化速率折線圖，由圖可知，2008—2017 年，長(zhǎng)株潭城市群旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)演化速率先保持穩(wěn)定，后陡然下降，交通運(yùn)輸系統(tǒng)演化速率持續(xù)保持穩(wěn)定，生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)演化速率先保持穩(wěn)定，后持續(xù)下降，三大系統(tǒng)平均演化速率由高到低為交通運(yùn)輸（-0.01）＞旅游經(jīng)濟(jì)（-0.15）＞生態(tài)環(huán)境（-0.52）。具體來(lái)看，旅游經(jīng)濟(jì)演化速率在2008—2015 年稍有波動(dòng)，但是總體保持穩(wěn)定，此后開(kāi)始下降，2016—2017 年的降幅最大，這說(shuō)明近年來(lái)旅游業(yè)的發(fā)展在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的背景下，其發(fā)展處在轉(zhuǎn)型變革的陣痛期，旅游經(jīng)濟(jì)的增速有所放緩；交通運(yùn)輸系統(tǒng)演化速率一直保持穩(wěn)定，數(shù)值在-0.05 至0.01 之間波動(dòng)，未出現(xiàn)大的起伏，表明交通運(yùn)輸系統(tǒng)相對(duì)其他兩個(gè)系統(tǒng)而言發(fā)展速度較快；2008—2012 年，生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)演化速率在-0.18 到-0.15 之間波動(dòng)，自2012 年開(kāi)始明顯下降，2016—2017 年的降幅最大，表明隨著長(zhǎng)株潭城市群各項(xiàng)活動(dòng)的開(kāi)展，生態(tài)環(huán)境出現(xiàn)了一定程度的破壞，生態(tài)環(huán)境的演化速率明顯放緩。

五、結(jié)論與建議

（一） 研究結(jié)論

本文以長(zhǎng)株潭城市群為案例，建立長(zhǎng)株潭城市群旅游經(jīng)濟(jì)-交通運(yùn)輸-生態(tài)環(huán)境指標(biāo)體系，引入耦合協(xié)調(diào)度模型，運(yùn)用剪刀差方法，分別分析三大系統(tǒng)之間的耦合協(xié)調(diào)狀況以及子系統(tǒng)之間演化方向和演化速率差異，得出以下結(jié)論：

1.三大系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)值的時(shí)序變化總體上呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

2.三大系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度不斷提升，耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)由輕度失調(diào)最終演變?yōu)閮?yōu)質(zhì)耦合協(xié)調(diào)，表明長(zhǎng)株潭城市群旅游經(jīng)濟(jì)-交通運(yùn)輸-生態(tài)環(huán)境三大系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.就演化方向而言，三大系統(tǒng)兩兩之間的剪刀差在前期經(jīng)歷波動(dòng)后均呈現(xiàn)增大的趨勢(shì)，表明今后應(yīng)注重促進(jìn)三大系統(tǒng)兩兩之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

4.從演化速率看，交通運(yùn)輸系統(tǒng)（-0.01）＞旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)（-0.15）＞生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)（-0.52），表明長(zhǎng)株潭城市群三大系統(tǒng)的增速均有所放緩，其中交通運(yùn)輸系統(tǒng)相對(duì)其他兩個(gè)系統(tǒng)而言發(fā)展速度較快。

（二） 相關(guān)建議

多年以來(lái)，長(zhǎng)株潭三市在經(jīng)濟(jì)、交通、旅游層面的合作日益密切，區(qū)域一體化程度不斷提高，長(zhǎng)株潭城市群旅游經(jīng)濟(jì)-交通運(yùn)輸-生態(tài)環(huán)境三大系統(tǒng)雖已實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，但子系統(tǒng)之間的演化差異卻呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢(shì)，本文特提出以下建議：

1.拓展旅游經(jīng)濟(jì)新型發(fā)展模式。挖掘地方特色，圍繞“錦繡瀟湘，快樂(lè)湖南”主題，積極開(kāi)發(fā)城市群旅游、都市圈旅游、紅色旅游，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展提質(zhì)增效?？梢劳邢娼骄€，開(kāi)發(fā)湘江旅游，著力提升湘江風(fēng)光帶的旅游吸引力，促進(jìn)旅游業(yè)和交通業(yè)的深度融合。同時(shí)，發(fā)展旅游勿忘保護(hù)生態(tài)，貫徹綠色發(fā)展理念，不搞大開(kāi)發(fā)、大破壞，引導(dǎo)游客樹(shù)立環(huán)保意識(shí)。

2.加大生態(tài)環(huán)境保護(hù)力度。良好的生態(tài)環(huán)境是開(kāi)展生產(chǎn)生活的基礎(chǔ)，長(zhǎng)株潭城市群山水資源豐富，具有天然優(yōu)質(zhì)的生態(tài)環(huán)境，城市群的高質(zhì)量協(xié)調(diào)發(fā)展要秉持綠色發(fā)展理念，加大環(huán)境保護(hù)力度，下大力氣治理城市群范圍內(nèi)流域、山區(qū)環(huán)境問(wèn)題，保護(hù)好城市群的綠水青山。此外，在旅游業(yè)發(fā)展和交通運(yùn)輸建設(shè)過(guò)程中，要以保護(hù)生態(tài)為先為重，道路交通設(shè)施的建設(shè)、旅游區(qū)的開(kāi)發(fā)要盡量避開(kāi)重要生態(tài)區(qū)域，保持生物多樣性，維護(hù)生態(tài)平衡。

3.打造長(zhǎng)株潭“半小時(shí)交通圈”，發(fā)展綠色交通。長(zhǎng)株潭三市交通狀況存在著需要繞行、速度慢、出行時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，尤其外圍的城市，如瀏陽(yáng)市、韶山市、醴陵市等，互相之間通行存在一定的障礙，要構(gòu)建城市群外圍聯(lián)通、便捷的區(qū)域一體化網(wǎng)絡(luò)，更好地服務(wù)旅游業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。同時(shí)還要積極發(fā)展地鐵、輕軌等現(xiàn)代化的公共交通方式，完善長(zhǎng)株潭城市公共交通體系，做到便捷舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保，以此緩解交通擁堵、噪聲污染、尾氣排放等城市問(wèn)題，保護(hù)城市群生態(tài)環(huán)境。

（三） 研究不足

1.本文在確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重方面僅采用了熵值法，今后的研究中可嘗試與評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的主觀方法（如AHP 層次分析法） 結(jié)合使用，達(dá)到主客觀統(tǒng)一，從而提高評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

2.本文構(gòu)建的指標(biāo)體系中，旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)下的旅游產(chǎn)業(yè)水平和交通運(yùn)輸系統(tǒng)下的交通基礎(chǔ)設(shè)施等指標(biāo)較為單一，有待進(jìn)一步完善。

3.本文限于篇幅和數(shù)據(jù)可得性，未對(duì)研究區(qū)域三大系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)性的影響因素進(jìn)行分析，有待今后深入研究。

注釋：

①數(shù)據(jù)來(lái)源：2020 年《湖南統(tǒng)計(jì)年鑒》。

②數(shù)據(jù)來(lái)源：2009 年、2019 年《湖南統(tǒng)計(jì)年鑒》。

③數(shù)據(jù)來(lái)源：長(zhǎng)株潭城市群發(fā)展報(bào)告（2016）。