高偉濃

摘要：歷史上，海上絲綢之路在東南亞形成了“水陸并合型”、“水路型”和“陸路型”的交通格局。晚清活躍于東南亞各國(guó)的來(lái)自閩粵等省的華商主要包括兩部分：一部分航行于相關(guān)海路區(qū)間從事貿(mào)易活動(dòng);另一部分長(zhǎng)期居住在相關(guān)國(guó)家進(jìn)行商品交易。東南亞華商一般以地緣為基礎(chǔ)進(jìn)行結(jié)集，除了在各自居住國(guó)營(yíng)商，還與祖（籍）國(guó)開(kāi)展雙邊水陸民間貿(mào)易，并且進(jìn)行東南亞地區(qū)內(nèi)和跨東南亞的區(qū)域性多邊貿(mào)易。近代東南亞華商的各種貿(mào)易活動(dòng)造就了一個(gè)分布有序、相互交疊的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，為東南亞和東亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：東南亞;海上絲綢之路;華商

[中圖分類(lèi)號(hào)] F752.9? ? ? ? ? ? [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]? A? ? ? ? ? ? ? ? [文章編號(hào)] 1003-2479（2021）04-016-13

The Maritime Silk Road and Overseas Chinese Businessmen in Southeast Asia in the Late Qing Dynasty

GAO Weinong

Abstract： The historical Maritime Silk Road in Southeast Asia included several branch lines， forming the land-and-sea， waterway， and landway transportation networks. During the late Qing Dynasty， two groups of Chinese businessmen who were active in Southeast Asian countries were mainly from Chinas Fujian and Guangdong Provinces. One group sailed on the sea routes and engaged in trade activities， and the other lived in the relevant countries for a long time to conduct commodity transactions. Chinese businessmen in Southeast Asia generally gathered on a geographical basis. In addition to operating business in their residence countries， they also conducted bilaterally non-governmental trade with their home countries by land and water and did regionally multilateral business in and out of Southeast Asia. Their various trade activities in Southeast Asia in modern times have created an extraordinary business network and made indelible contributions to the economic development and social progress of Southeast and East Asia.

Key Words： Southeast Asia; Maritime Silk Road; Chinese Businessmen

東南亞地區(qū)的海上絲綢之路（也稱(chēng)“南海航路”）包括多條支線。歷史上，眾多支線不斷延伸、拓展，構(gòu)成了一個(gè)四通八達(dá)的海上交通網(wǎng)絡(luò)。一般認(rèn)為，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)標(biāo)志著古代海上絲綢之路開(kāi)始走向衰落，清朝的落幕標(biāo)志著古代海上絲綢之路的終結(jié)。本文主要分析這一時(shí)期東南亞地區(qū)海上絲綢之路沿線的華商及其貿(mào)易活動(dòng)。

一、東南亞地區(qū)海上絲綢之路格局的形成與華商分布

總體上說(shuō)，海上絲綢之路因應(yīng)于國(guó)際商品交易的產(chǎn)生而出現(xiàn)。在商品交易的背后，一個(gè)必不可少的要素是人員的流動(dòng)。人員流動(dòng)則包括航行于海上絲綢之路主航線和各條支線上的商人，以及游走于陸地上各個(gè)路段間的商人，此外還有在后臺(tái)提供各種服務(wù)的民眾，彼此相互對(duì)接，形成商品流通的格局。本文所研究的流動(dòng)人員的主體是華商，他們活躍在各條水陸交通線上，也游走于貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)上的民眾間。海上絲綢之路沿線的來(lái)自中國(guó)的定居者則進(jìn)行商品流轉(zhuǎn)或其他相關(guān)服務(wù)，這部分人就是我們通常所說(shuō)的“華僑”。除了商人，海員和水手等在海上絲綢之路沿線貿(mào)易中也是不可或缺的。

南海航路大抵可分為三大部分：一是從中國(guó)沿海港口出發(fā)進(jìn)入南海地區(qū)的航路，這一部分航路還應(yīng)包括從中國(guó)西南陸路出發(fā)，中途經(jīng)中南半島河道出海的航路;二是從南海地區(qū)港口出發(fā)駛向別的區(qū)域的航路;三是南海區(qū)域內(nèi)的航路。

南海航路內(nèi)最重要的航線在宋代已經(jīng)形成，其時(shí)中國(guó)沿海港口與加里曼丹島之間已存在兩條固定的貿(mào)易航線：一為西南航線，即泉州—西沙—占城（今越南中部）—勃泥（今文萊）;二為東南航線，即泉州—澎湖—麻逸（今菲律賓民多洛島）—勃泥（今文萊）。通過(guò)這兩條航道，宋朝與勃泥之間的使節(jié)和商人往來(lái)不絕于道，這兩條航線的續(xù)行點(diǎn)可到達(dá)菲律賓群島一帶。到了明代中期，從中國(guó)東南沿海出發(fā)經(jīng)過(guò)南海直接抵達(dá)菲律賓群島的航線已經(jīng)開(kāi)通，中國(guó)與東南亞其他國(guó)家的航線（包括各地沿岸航線）則是這些主要航線的分支。

歷史上，華僑出國(guó)到東南亞，被稱(chēng)為“下南洋”。東南亞一直是中國(guó)移民的主要流向地區(qū)。到了近代，隨著中國(guó)移民走向更遙遠(yuǎn)的地方，東南亞也成為很多移民的中轉(zhuǎn)地。歷史上“下南洋”的主要是廣東人和福建人，他們從事各種各樣的職業(yè)，后來(lái)逐漸成為東南亞華僑的主體。他們多以地緣為結(jié)集單位，在居住國(guó)形成了一個(gè)個(gè)營(yíng)商群體。

東南亞地區(qū)的海上絲綢之路大體上包括以下幾種類(lèi)型：一是東南亞半島地區(qū)的“水陸并合型”。不管是水路還是陸路，華商都圍繞其所在的海上絲綢之路貿(mào)易線/圈進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)。二是東南亞海島地區(qū)的“水路型”。這一類(lèi)型位處國(guó)際交通要道上，華商到達(dá)的時(shí)間較早且其主導(dǎo)的內(nèi)外貿(mào)易量大。在這些地方，無(wú)論是服務(wù)于貨物集散的定居華商，還是航行于相關(guān)水域上的華商，人數(shù)都比較多。三是“陸路型”，東南亞國(guó)家中只有老撾屬于這種類(lèi)型，但老撾華商并沒(méi)有游離于海上絲綢之路的貿(mào)易線/圈之外，一條條被稱(chēng)之為“馬幫”的華商（很大一部分為回族）所走的中國(guó)西南古道與通向境外的河流緊密相連，亦即與海上絲綢之路聯(lián)系在一起。

在“水陸并合型”國(guó)家中，越南華商的“商幫”是集地緣、商貿(mào)、宗教和倫理于一體的組織。由于地緣上的關(guān)系，越南華商在整個(gè)東南亞華商貿(mào)易網(wǎng)中獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。歷史上到越南去的中國(guó)人，包括躲避戰(zhàn)火的小商小販、邊境上的邊民、前朝遺民、破產(chǎn)商人、手工業(yè)者及沒(méi)有土地或失去土地的農(nóng)民，等等。不夸張地說(shuō)，舉凡越南當(dāng)?shù)厝怂鶑氖碌穆殬I(yè)，幾乎都可找到華僑的身影，但營(yíng)商者又是其中最引人注目的群體。總體來(lái)看，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前，越南北部的華僑以采礦為主;嘉定和河仙等地的華僑從事農(nóng)業(yè)者較多，其次是商販;會(huì)安和堤岸一帶的華僑以營(yíng)商為主，這兩地也是越南華僑經(jīng)營(yíng)國(guó)際貿(mào)易的主要基地。

清代越南的華商公司包括廣（府）幫、香港幫、福建幫、潮州幫和客家?guī)偷?。越南的華商商幫是真正意義上的“全元素”組合的商幫，他們憑著同族和同鄉(xiāng)關(guān)系開(kāi)設(shè)商號(hào)、建立商業(yè)網(wǎng)，各地之間通過(guò)行號(hào)互相聯(lián)系（俗稱(chēng)“聯(lián)號(hào)”）。到19世紀(jì)上半葉，越南幾乎各省的大城市乃至靠近中越邊界的諒山，隨處可見(jiàn)華僑寓居，形成了遍布越南城鄉(xiāng)的華商業(yè)務(wù)網(wǎng)。各大華僑商號(hào)以地緣為基礎(chǔ)、以大中城市為基地，將網(wǎng)絡(luò)伸向越南全國(guó)城鄉(xiāng)。這個(gè)商業(yè)網(wǎng)層級(jí)分明、環(huán)環(huán)相扣：在其中心，是華商大資本家;在其外圍，是遍布于廣袤城鄉(xiāng)的批發(fā)商、零售商及肩挑背負(fù)、走街串巷的行走小商販。這個(gè)商業(yè)網(wǎng)還與越南國(guó)內(nèi)的華僑農(nóng)業(yè)墾殖區(qū)或生產(chǎn)區(qū)及當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)聯(lián)通，同時(shí)與中國(guó)市場(chǎng)聯(lián)通。整個(gè)商業(yè)網(wǎng)以一個(gè)個(gè)華僑商號(hào)為結(jié)點(diǎn)，若干個(gè)結(jié)點(diǎn)組成一個(gè)地緣性的“結(jié)點(diǎn)群”。一個(gè)個(gè)“結(jié)點(diǎn)群”的有機(jī)組合和有效運(yùn)轉(zhuǎn)很大程度上維系著越南的商品流通與平衡，以及越南城鄉(xiāng)民眾生活必需品的常態(tài)化供應(yīng)。此外，各個(gè)華僑商號(hào)還遠(yuǎn)及柬埔寨、老撾、泰國(guó)、中國(guó)香港、新加坡和馬來(lái)半島等地。

除了流動(dòng)商販，坐商性質(zhì)的小零售商不可或缺，也無(wú)處不在。他們經(jīng)營(yíng)雜貨店零售業(yè)，舉凡生活所需，米、油、鹽、醬、茶、針線、紙燭、鞋襪和綢匹等一應(yīng)俱全，價(jià)格高低不等，深受當(dāng)?shù)厝嗣駳g迎。例如在西貢堤岸，廣府華僑被稱(chēng)為“館仔”，多為家庭式小店，家庭成員既是店主，又是售貨員。任何時(shí)候都有貨物供應(yīng)，顧客隨到隨售。對(duì)于經(jīng)濟(jì)拮據(jù)的?？?，還可“賒數(shù)”。

再看歷史上其他“水陸并合型”的國(guó)家。柬埔寨是海上絲綢之路上繼越南之后的次達(dá)站。華商可以通過(guò)水陸兩路來(lái)到該國(guó)，一般優(yōu)先選擇移居致富機(jī)會(huì)較多的下柬埔寨一帶。柬埔寨華僑人數(shù)的增多始于明末清初，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，隨著中國(guó)移民潮愈演愈烈而迅速增長(zhǎng)。到清光緒十六年（1890年），華僑總數(shù)已達(dá)13萬(wàn)，其中華商占了很大一部分。柬埔寨華商以潮州籍最多，廣肇籍次之，其他為客家籍、閩籍和海南籍，比例不等①。

元朝時(shí)，就有華僑循陸海兩路前往暹羅。陸路從中國(guó)西南地區(qū)的云南經(jīng)緬甸進(jìn)入，或由廣西經(jīng)安南（越南）再渡湄公河前往;海路則乘船到今泰國(guó)南部馬來(lái)半島東海岸的春蓬、素叻、洛坤和北大年進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)。14世紀(jì)中葉，大城（阿瑜陀耶）成為中南半島的大都會(huì)。外僑各有聚居處，其中華僑住在市區(qū)地帶及后來(lái)所建的三保公寺一帶。大城王朝時(shí)的城中華商主要是在大馬路兩旁銷(xiāo)售布匹綢緞、碗碟、豬肉、魚(yú)類(lèi)、禽類(lèi)、糖果及經(jīng)營(yíng)飲食業(yè)。在經(jīng)營(yíng)出海貿(mào)易的大帆船船員中，華僑所占比例相當(dāng)大且多為技術(shù)高超者。曼谷王朝最初3位國(guó)王對(duì)經(jīng)商甚感興趣，故首都曼谷的商人中大部分是華商。其中，華僑運(yùn)輸商（主要是潮州人）和貿(mào)易商與泰國(guó)社會(huì)上層開(kāi)展商業(yè)合作，促進(jìn)了曼谷與潮州各港口間的貿(mào)易。曼谷王朝時(shí)期，華商與王室主導(dǎo)的國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施等建設(shè)息息相關(guān)。拉瑪一世（1872—1809年）在位時(shí)，大量潮州人來(lái)到暹羅，建起了吞武里城和曼谷城。曼谷王朝之初，華僑主導(dǎo)了以水運(yùn)為特征的暹羅商業(yè)，王宮、佛寺、貴族官僚的府第及一般的民房和商業(yè)中心都是沿河而建，也延河伸展。拉瑪三世（1824—1851年）時(shí)期，中國(guó)南方人特別是潮州人大量涌進(jìn)暹羅，形成了潮州人聚居區(qū)，他們多數(shù)經(jīng)商。清咸豐五年（1855年），暹羅與英國(guó)簽訂《鮑寧條約》后，暹羅的經(jīng)濟(jì)建設(shè)推進(jìn)了運(yùn)河開(kāi)鑿、公路和鐵路建設(shè)、港口建設(shè)和外貿(mào)的發(fā)展、現(xiàn)代化工廠的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、城市勞務(wù)和商業(yè)擴(kuò)展。中層華商作為代理商或中間商、零售商參與了與西方人的貿(mào)易，越來(lái)越多的華僑移居暹羅。拉瑪五世（1868—1910年）時(shí)期，大規(guī)模的市政建設(shè)均依靠華僑完成，其中占華僑絕大多數(shù)的潮州人是建設(shè)的主力。拉瑪五世在位時(shí)，還廣招華僑前來(lái)，其中，潮州人大多從事種植業(yè);福建同安人做船夫和商人;海南人則大多是小販和漁夫。早期居住在曼谷的華僑多半是福建人，主要從事貿(mào)易和航運(yùn)。

今緬甸一帶，可能早在漢代就已形成了與南亞次大陸一帶相連接的“西南絲綢之路”。后來(lái)“西南絲綢之路”的主干線即從中國(guó)云南進(jìn)入緬甸，經(jīng)伊洛瓦底江水道乘船前行。晚清時(shí)，緬甸與中國(guó)的貿(mào)易已經(jīng)形成了“一江多港”的格局：“一江”即指伊洛瓦底江;“多港”則包括伊洛瓦底江沿岸各個(gè)區(qū)段的多個(gè)貿(mào)易港口。伊洛瓦底江自北貫通于南，入印度洋孟加拉灣，與緬甸南部海岸港口通過(guò)水路連通，沿岸大小商埠星羅棋布，與緬甸內(nèi)陸墟鎮(zhèn)和山地連通。中國(guó)西南邊民和華商活躍在伊洛瓦底江沿岸，從事貿(mào)易活動(dòng)，廣及暹羅和中國(guó)云南內(nèi)陸，形成了一個(gè)華商網(wǎng)絡(luò)，筆者姑且稱(chēng)之為“伊洛瓦底江沿江市場(chǎng)體系”，其中以曼谷和毛淡棉為主要港口。換言之，從中國(guó)云南到緬甸、暹羅和老撾等地的“西南絲綢之路”，通過(guò)各條陸路和水路與海上絲綢之路連接起來(lái)了。

歷史上還有一部分華商通過(guò)檳榔嶼（檳城）來(lái)到緬甸。他們先是在中國(guó)沿海省份輾轉(zhuǎn)來(lái)到馬來(lái)半島， 多數(shù)人聚居在檳城， 然后由于各種原因而從檳城移居緬甸。由是，緬甸形成了兩大華商群體：一是通過(guò)陸路去的華僑，主要居住在上緬甸，包括礦工和商販，他們主要來(lái)自閩粵滇3省，也有來(lái)自其他省的。廣東華僑以“四邑”（今臺(tái)山、開(kāi)平、恩平和新會(huì)）人最多?，F(xiàn)仰光市中心的“廣東大街”（英殖民地時(shí)代稱(chēng)Dalhousie街，緬甸獨(dú)立即1948年后改名為Maha Bandoola街）就是因?yàn)閺V東人和廣東會(huì)館眾多而得名。除了漢族， 還有一些來(lái)自中國(guó)云南的回族人。二是通過(guò)海路來(lái)的華商居住在下緬甸，主要來(lái)自福建，大多數(shù)是商販。

綜上，在“水陸并合型”的中南半島海上絲綢之路中，北部支線包括中南半島的河道及其沿岸接通貨物來(lái)源地的陸上交通線，歷史上與南海航線相互連通;中南半島的重要河道則通過(guò)陸路與中國(guó)西南地區(qū)連通，最終與海上絲綢之路的南海航線連通;中國(guó)西南地區(qū)的部分陸路，也是海上絲綢之路的重要商品來(lái)源地。離開(kāi)了這些陸路，海上絲綢之路的商品構(gòu)成就會(huì)大為遜色。故在廣義上，中南半島與海上絲綢之路南海航線連通的河道及中國(guó)西南地區(qū)最終納入南海航線的陸上交通線，都可看作是海上絲綢之路的組成部分。

在“水路型”國(guó)家和地區(qū)中，馬六甲海峽是東南亞華商最活躍的區(qū)域。英國(guó)人曾將馬六甲、檳榔嶼和新加坡3地單列為“海峽殖民地”，其重心幾經(jīng)變化，最后落在新加坡。海峽殖民地的華商主要從事區(qū)域內(nèi)的國(guó)際貿(mào)易，同時(shí)也進(jìn)行對(duì)華貿(mào)易。

馬六甲王國(guó)作為早期中國(guó)、印度和東南亞的貨物交換轉(zhuǎn)口港，曾吸引了一批商人在此停留和進(jìn)行貿(mào)易。馬六甲華商史上一個(gè)最重要特征就是所謂“峇峇現(xiàn)象”，起源于華僑男性與當(dāng)?shù)伛R來(lái)婦女的通婚。檳榔嶼于1786年開(kāi)港不久，英國(guó)人即帶來(lái)了首批中國(guó)人，他們的任務(wù)是建筑港口貨棧。以后島上人數(shù)不斷增加，包括華僑和其他族群。居住在檳榔嶼的華僑有福建籍、海南籍、客家籍、廣府籍和潮州籍人，也有土生華人，各籍人數(shù)不等，但仍以閩粵兩幫實(shí)力為大。閩商以財(cái)產(chǎn)多著稱(chēng);粵商則以人多聞名（其中又以潮屬人數(shù)最多）。華商對(duì)檳榔嶼的商業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)至巨。

1819年，新加坡開(kāi)埠，英國(guó)殖民時(shí)期政治家萊佛士招徠中國(guó)移民前來(lái)，意在將新加坡建成東南亞的商貿(mào)中心。19世紀(jì)中期以前，在新加坡的中國(guó)移民中，閩籍人約占十分之七（主要來(lái)自廈門(mén)），粵籍人約占十之二三。因華僑擅長(zhǎng)貿(mào)易，故新加坡紳商富戶甚多，中華街、大小店鋪、廟宇、會(huì)館、戲園、酒樓和茶店咸備。19世紀(jì)中葉后，新加坡成為東南亞華工的集散地。

歷史上的馬來(lái)亞分為馬來(lái)半島和北婆羅洲兩部分。早年到馬來(lái)半島的華僑移民是零散的。19世紀(jì)下半葉，馬來(lái)半島發(fā)現(xiàn)錫礦后，一批又一批的華僑成群結(jié)隊(duì)地來(lái)到馬來(lái)半島，主要做礦工，也有發(fā)跡者成為華商。從這個(gè)時(shí)期起，華商奠定了自己在馬來(lái)亞的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)地位。從籍貫來(lái)看，福建籍華僑主要居住在海峽殖民地;廣肇籍華僑主要在“四州府”（霹靂、雪蘭莪、森美蘭、彭亨）和新加坡; 潮州籍華僑則散居各地，以居住在海峽殖民地及北馬吉打的為多;客家人主要分布在海峽殖民地和“四州府”，錫礦區(qū)尤多;海南籍華僑大多在丁加奴、? 柔佛和新加坡。馬來(lái)半島華僑先是以礦業(yè)工人為多，后來(lái)的大小華商多在此基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)。

文萊是東南亞海島地區(qū)最早出現(xiàn)華商的國(guó)家。文萊華僑在從事中文貿(mào)易過(guò)程中， 常會(huì)在文萊逗留一段時(shí)間（“住蕃”）， 也有人因此轉(zhuǎn)為長(zhǎng)期性駐地經(jīng)商， 到了第二代以后， 便成為當(dāng)?shù)鼐用?。文萊作為地區(qū)性國(guó)際貿(mào)易商港的地位是吸引中國(guó)帆船和海商頻頻前往貿(mào)易的一個(gè)重要因素。與之形成鮮明對(duì)照的是，北婆羅洲其他地區(qū)的華僑主要從事農(nóng)業(yè)開(kāi)墾， 在此從略。文萊華商以海南籍的居多。

7—11世紀(jì)，室利佛逝雄踞于今印度尼西亞蘇門(mén)答臘一帶，到這里來(lái)的中國(guó)使者和商旅不絕于途，華僑也開(kāi)始出現(xiàn)。13世紀(jì)末至14世紀(jì)初，在今印度尼西亞爪哇一帶建立了印度尼西亞群島歷史上最強(qiáng)大的王國(guó)——滿者伯夷。鄭和“下西洋”時(shí)，東爪哇杜板和蘇門(mén)答臘南部的巨港等地已成為“千余家”的華人聚居區(qū)①。1368年前后，“閩粵軍民泛海從之者數(shù)千家”②。在17世紀(jì)荷蘭等西方殖民者大規(guī)模入侵印度尼西亞之前，華僑已大量移居當(dāng)?shù)?。居住該處的華僑有自己的地盤(pán)和首領(lǐng)，從事共同或相互聯(lián)系的職業(yè)。1799年，東印度公司解散后，由荷蘭政府接管，史稱(chēng)“荷屬東印度群島”，大致相當(dāng)于今印度尼西亞群島。巴達(dá)維亞（今雅加達(dá)）開(kāi)埠后，華僑人口增加特別明顯，17世紀(jì)后，該地已成為當(dāng)時(shí)爪哇華僑集散地。荷蘭總督曾用高薪、輕稅等辦法招引華商到巴達(dá)維亞來(lái)。19世紀(jì)中葉以前，在爪哇居住的華僑中，以福建籍的商人和工匠較占優(yōu)勢(shì)。

菲律賓在唐宋時(shí)期就出現(xiàn)了華商。明代，到菲律賓去的商販（以福建人為主）已達(dá)數(shù)萬(wàn)人，他們往往久居不返，在那里生兒育女、繁衍子孫。到明末，華僑人數(shù)達(dá)到高峰，并紛紛移居菲律賓南部的和樂(lè)（蘇祿）、明達(dá)瑙（棉蘭老），以及中部的怡朗、宿務(wù)和北部的馬尼拉、大港等地。明代福建人之所以大批量地移民菲律賓，與福建開(kāi)通了直航菲律賓（不經(jīng)過(guò)越南、馬來(lái)半島和北加里曼丹島沿岸）的航線有關(guān)。

1565年開(kāi)啟了由西班牙人主導(dǎo)的菲律賓與墨西哥之間的“大帆船貿(mào)易”時(shí)代，輸往拉丁美洲的商品大多來(lái)自福建（以漳州為主要港口）。中國(guó)商船主要“負(fù)責(zé)”馬尼拉至中國(guó)的這一段航路的貿(mào)易，居住在馬尼拉的華僑是最重要的中介商。大量閩南人對(duì)前去呂宋（即菲律賓）貿(mào)易趨之若鶩，他們以自己的獨(dú)特方式為“大帆船貿(mào)易”也為菲律賓的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。成批的華人織工、裁縫、金銀首飾匠及理發(fā)師等從馬尼拉轉(zhuǎn)往拉丁美洲做工。據(jù)稱(chēng)，早在 16 世紀(jì)，墨西哥城已有唐人街。應(yīng)指出，馬尼拉是“大帆船貿(mào)易”的中轉(zhuǎn)站，馬尼拉至中國(guó)（主要是漳州）這一段航路主要掌握在華商手中。如果只有馬尼拉大帆船到墨西哥的太平洋東部航線，而沒(méi)有中國(guó)至馬尼拉的航線，則“大帆船貿(mào)易”就無(wú)從談起。

作為“陸路型”的老撾華商的主要特點(diǎn)是“馬幫貿(mào)易”（又分專(zhuān)業(yè)性的“馬幫”和臨時(shí)性的“拼伙幫”）。具體來(lái)說(shuō)，歷史上與中國(guó)西南連通的中南半島的多條“馬幫”之路就是指向江河而最終通向海洋的。通過(guò)“馬幫”一站接一站的交易，大批商品被送往海上絲綢之路，運(yùn)向遠(yuǎn)洋國(guó)家。最早進(jìn)入老撾的華僑是云南人。清末，老撾華僑中的廣東籍占90%，其中以潮州人居多，多分布在中下寮地區(qū);云南籍華僑以騰沖、紅河、景東和景谷人為主，主要聚居在老撾北部的中老邊境地區(qū)?！榜R幫”成員風(fēng)餐露宿、行走天涯，但他們沿途所至，必須有專(zhuān)門(mén)的商業(yè)中介人員和物資供應(yīng)保障人員，從而形成一個(gè)為“馬幫”貿(mào)易服務(wù)的后勤體系。

總的來(lái)看，東南亞地區(qū)海上絲綢之路因?yàn)殚_(kāi)辟較早、來(lái)往商船多、貨運(yùn)量大、貨色品種多，還因?yàn)榻?jīng)過(guò)的沿岸國(guó)家多，對(duì)這些國(guó)家的歷史影響深遠(yuǎn)。進(jìn)而論之，南海航路不僅是一條經(jīng)濟(jì)商貿(mào)之路，還是一條多元文化相互交流、彼此碰撞和吸收滲透之路。

南海航路的始航港都屬于中國(guó)南方的港口。能夠“全程”地航行于整條海上絲綢之路的海舶是極少的，大部分的海舶都只是參與海上絲綢之路大系統(tǒng)中的某一航段或某些航段的航程。這也是南海航線出現(xiàn)眾多分支線的根本原因。就海上絲綢之路的航線和港口分布來(lái)說(shuō)，商業(yè)城市和運(yùn)輸?shù)目陀^規(guī)律會(huì)自然而然地造就一個(gè)分布有序、交錯(cuò)重疊的航海網(wǎng)絡(luò)格局。某一片航線所連接的港口既有始發(fā)港和終點(diǎn)港，也有轉(zhuǎn)運(yùn)港。這樣，所有的航線與港口交織起來(lái)，便形成了繁忙而有序的海上交通圖景。

海上絲綢之路本質(zhì)上是商品交易和互通有無(wú)之路。不同的地區(qū)生產(chǎn)出不同的商品，各種各樣的商品通過(guò)星羅棋布的網(wǎng)際交換，形成了初始價(jià)值和后續(xù)增長(zhǎng)值。這些商品交易是通過(guò)各國(guó)船員的分工合作完成的。各國(guó)船員本身有分工，有的從事某兩個(gè)港口之間的商品來(lái)回運(yùn)輸，有的專(zhuān)守于某個(gè)港口進(jìn)行當(dāng)?shù)厣唐返氖占⒀b船和發(fā)運(yùn)，同時(shí)進(jìn)行外來(lái)商品的接收、批發(fā)或零售。久而久之，很多專(zhuān)守船員在居住地娶妻生子，居住下來(lái)，不復(fù)返鄉(xiāng)，成為當(dāng)?shù)鼐用?。一代以至?shù)代以后，便與當(dāng)?shù)厝藷o(wú)異。早期的很多華僑群體就是通過(guò)這一渠道形成的。顯然，海上絲綢之路對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大、農(nóng)業(yè)商品化的推進(jìn)、當(dāng)?shù)孛褡褰?jīng)濟(jì)的興起和城鎮(zhèn)商品流通、居住國(guó)交通運(yùn)輸?shù)姆睒s，以及中外經(jīng)濟(jì)文化交流，都是功不可沒(méi)的。

二、東南亞華商在居住國(guó)的對(duì)外貿(mào)易

東南亞華商除了經(jīng)營(yíng)其在居住國(guó)的貿(mào)易，還經(jīng)營(yíng)對(duì)外貿(mào)易。對(duì)外貿(mào)易分為兩部分：一是與祖（籍）國(guó)即中國(guó)民間的雙邊貿(mào)易; 二是區(qū)域多邊貿(mào)易。

（一）華商與祖（籍）國(guó)的民間雙邊貿(mào)易：以越南和緬甸為例

歷史上，華僑在海上絲綢之路居住國(guó)開(kāi)展與祖（籍）之間的雙邊貿(mào)易，主要是與中國(guó)相鄰的國(guó)家如越南、老撾和緬甸等國(guó)。除了中國(guó)和越南南方，過(guò)去華僑在居住國(guó)與祖（籍）國(guó)之間的民間雙邊貿(mào)易，通過(guò)陸路（一些地方輔以水路）的風(fēng)險(xiǎn)比遠(yuǎn)洋運(yùn)輸小，同時(shí)也要考慮成本與收益因素。當(dāng)然，從事雙邊貿(mào)易的最重要考量因素是兩地之間的貨物差價(jià)。

先看越南華僑與越中貿(mào)易。清代中國(guó)與越南的貿(mào)易既通過(guò)海路也通過(guò)陸路來(lái)發(fā)展，但海路貿(mào)易額大于陸路貿(mào)易額，因?yàn)楹Ｂ繁憬?、載運(yùn)量大。清代海路經(jīng)粵東海道，“自潮州以西，迤至瓊南凡三千里，閩粵放洋船只，在在可通?！备鶕?jù)粵海關(guān)稅簿記載，中國(guó)商船每年都到交趾置辦錫箔、土香、色紙、京果等物。置辦完畢，從交趾回廣州時(shí)，則運(yùn)帶檳榔、胡椒、冰糖、砂仁、牛皮、海參和魚(yú)翅等物。是故，越南的土產(chǎn)與清廷所需貨物悉從海道往來(lái)，十分通暢①。

早在明朝初年，一些閩粵人就隨鄭和“下西洋”到了占城并在那里居留下來(lái)，后來(lái)居留的人越來(lái)越多，久之，生聚繁衍，成為一大僑民群體，其中不乏大族。其時(shí)開(kāi)發(fā)越南中部會(huì)安的有朱、丁、伍、莫等十大姓，今會(huì)安明鄉(xiāng)會(huì)館尚有碑文記其事跡。到了明代中葉，閩粵人赴越南經(jīng)商者日眾。當(dāng)時(shí)福建商人乘“大眼雞”帆船趁東北風(fēng)南下，運(yùn)貨抵越，到翌年春夏便載稻米乘西南風(fēng)北歸。這種運(yùn)糧船稱(chēng)“艚船”，華商則被稱(chēng)為“艚人”②。清初，會(huì)安華僑社會(huì)已經(jīng)形成?！吧w會(huì)安各國(guó)客貨碼頭，沿海直街，長(zhǎng)三四里，名大唐街，夾道行肆比櫛而居，悉閩人，仍先朝服飾，婦人貿(mào)易，凡客此者必娶一婦以便交易?！雹?到17世紀(jì)末，會(huì)安之鋪屋約有100戶，除了四五家為日本人，其余均為華僑所居。會(huì)安遂發(fā)展成為越南中圻最重要的商港，沿河長(zhǎng)街三四里，名“大唐街”，夾道行肆比櫛而居，悉閩人②。閩廣商人每歲往來(lái)貿(mào)易③。到了18世紀(jì)中葉，估計(jì)會(huì)安華僑達(dá)6000人④。17—19世紀(jì)長(zhǎng)達(dá)200年的時(shí)間里，華僑在會(huì)安創(chuàng)造的輝煌商業(yè)業(yè)績(jī)永遠(yuǎn)留在那里，成為會(huì)安的一筆珍貴歷史遺產(chǎn)。應(yīng)注意的是，歷史上來(lái)會(huì)安經(jīng)商的不僅有中國(guó)人，還有日本人、暹羅人及葡萄牙人、西班牙人、荷蘭人等。19世紀(jì)末以后，會(huì)安的貿(mào)易逐漸衰落，華商遂分散到順化和越南南部其他地方。

西貢—堤岸為越南南方商業(yè)經(jīng)濟(jì)中心，也是越南華僑最集中的地區(qū)。西貢人口中，當(dāng)?shù)厝俗疃?，華人次之，法國(guó)人最少。華僑又分廣肇、潮州、閩南、客家、海南五幫，各有正副幫長(zhǎng)。華僑大都為閩粵人，世代保持中華衣冠風(fēng)俗不改⑤?！暗贪妒兴?，皆閩廣人之僑寓貿(mào)易者。華人所居甚富麗，如歐洲屋式?！雹?清同治五年（1866年）五月，中國(guó)清朝官員斌椿奉命往外國(guó)游歷，據(jù)其途中在西貢所聞，閩廣人居此貿(mào)易者有五六萬(wàn)人。當(dāng)?shù)厝艘灿脻h文。有“中國(guó)城”（當(dāng)?shù)厝怂Q(chēng)），華人居之，各貨聚集如中土市廛⑦。根據(jù)相關(guān)學(xué)者提供的數(shù)據(jù)，1889年，僅是越南南方就有 57000 人入境定居，其中有 16000 人居住在堤岸，有 7000人住在西貢，有 8000 人住在朔莊，還有 4000 人住在茶榮，3000 人住在嘉定、芹苴、薄寮和美荻等⑧。

華僑在西貢—堤岸兩埠經(jīng)營(yíng)谷業(yè)、米業(yè)的歷史悠久，是當(dāng)?shù)厝A僑經(jīng)濟(jì)的重要標(biāo)志，因之西貢與堤岸兩埠毗連， 歲產(chǎn)米稻， 運(yùn)粵銷(xiāo)售約八九百萬(wàn)石⑨。一說(shuō)全年出口米可達(dá)一千八百萬(wàn)石⑩。谷業(yè)、米業(yè)因而成為南圻一大支柱產(chǎn)業(yè)。時(shí)法國(guó)人謂南圻“舍粟米無(wú)出產(chǎn)、舍華人無(wú)生意”？輥？輯？訛。華僑米商經(jīng)營(yíng)外銷(xiāo)中國(guó)的越南大米時(shí)，先在越南農(nóng)村收購(gòu)谷物，許多由華僑小商販來(lái)往經(jīng)營(yíng)？輥？輰?zhuān)坑?，往粵省販賣(mài)越南米糧，又自粵省運(yùn)貨在此售賣(mài)，如此往來(lái)，得利甚重？輥？輱？訛。谷業(yè)、米業(yè)必定帶動(dòng)碾米業(yè)的發(fā)展。堤岸的碾米業(yè)始創(chuàng)于清光緒四年（1878年），到清末至為鼎盛。大型的華僑碾米廠有十幾家，每日碾米量各在300噸以上;萬(wàn)益源、萬(wàn)裕昌、萬(wàn)德源、萬(wàn)豐源、義昌成、南豐成、萬(wàn)壽成、怡昌、思明等家，總產(chǎn)米量日達(dá)5000噸以上。僅堤岸一地，在20世紀(jì)初期就有米商百家。華僑碾米廠之規(guī)模最大者則屬?gòu)V東南海西樵人張?zhí)┧鶆?chuàng)辦之萬(wàn)泰成，日產(chǎn)量達(dá)千噸。碾米廠的資本除了來(lái)自當(dāng)?shù)厝A僑，來(lái)自新加坡的華僑投資也不少，例如，新加坡華商邱正忠（邱菽園之父）和陳金鐘等人都是有名的大米商，在西貢都設(shè)有龐大的碾米廠？輥？輲？訛。這些商人的資本一般都是自己的，且擁有帆船。華僑在西貢—堤岸經(jīng)營(yíng)的出口商品，除了米為大宗，次則為魚(yú)干、豆蔻和燕窩;進(jìn)口商品以中國(guó)食物雜貨為大宗，次則為綢匹和藥材。堤岸鋪屋有二千余純是華式，皆屬華僑產(chǎn)業(yè)①。中越陸地邊貿(mào)包含云南和廣西兩段，官方時(shí)開(kāi)時(shí)禁，貿(mào)易量時(shí)大時(shí)小。陸路華商所帶貨物有綢緞、布匹、鞋襪、紙張、顏料、燈油、茶葉、白糖、檳榔、糖果、煙筒及尋常藥材之類(lèi)，進(jìn)關(guān)帶來(lái)之貨物只有砂仁、薯莨、白鉛、竹木等。參加陸路貿(mào)易的還有中國(guó)內(nèi)地民工。越南北圻的東京、諒山等地有不少華僑聚居，居住在這里的華商既做越南國(guó)內(nèi)的生意，也兼事對(duì)華貿(mào)易，論規(guī)模，當(dāng)然無(wú)法與越南南方諸市特別是西貢—堤岸相比。

緬甸是海上絲綢之路沿線的重要國(guó)家，其南部處于馬六甲海峽與印度洋的交匯處，海岸線長(zhǎng)，口岸多而寬闊且吞吐量大，還擁有一條連接中國(guó)西南的可通航河流——伊洛瓦底江。還在清朝早期，就有少數(shù)華僑通過(guò)緬甸經(jīng)營(yíng)跨國(guó)貿(mào)易，但亦只限于在緬甸和暹羅等國(guó)進(jìn)行。除了進(jìn)出滇緬邊境的礦工（兼商人）稍有攜帶，通過(guò)邊境專(zhuān)事貿(mào)易者很受限制②。當(dāng)時(shí)伊洛瓦底江已經(jīng)成為中緬兩國(guó)進(jìn)行民間貿(mào)易的天然管道。史載，“緬甸的蠻暮、新街一帶，向?yàn)橘Q(mào)易之所。沿江而下，緬甸設(shè)有稅關(guān)，交易之貨甚多”③。隨著對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，中國(guó)云南的永昌、騰越等地成為國(guó)際貿(mào)易口岸，商旅叢集、富甲一方，時(shí)人稱(chēng)永昌“市肆實(shí)物之繁華，城池風(fēng)景之闊大，滇省除昆明外，他郡皆不及，人以此謂小南京焉”④。

明末至清乾隆年間，中緬雙方通過(guò)云南進(jìn)行的陸路貿(mào)易相當(dāng)興旺，以云南人為主的商隊(duì)常以三四百頭?；騼汕ヱR在中國(guó)及緬甸新街（今緬甸八莫）之間運(yùn)送絲綢及其他貨物。中國(guó)商品從騰沖、龍陵陸路運(yùn)至新街、老官屯，然后沿伊洛瓦底江水路進(jìn)入緬甸首都阿摩羅補(bǔ)羅（今曼德勒附近）和其他地方;緬甸商品則溯江而上，至老官屯、新街，取陸路進(jìn)入滇境，再運(yùn)往內(nèi)地各處。伊洛瓦底江是阿摩羅補(bǔ)羅與中國(guó)云南之間各類(lèi)商品流通的重要通道，新街（八莫）則是居于貿(mào)易路線中段的水陸轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。在滇緬貿(mào)易中，這條旱路與內(nèi)河運(yùn)輸相結(jié)合的路線比全程走旱路的路線更有活力。因此，“馬幫”商隊(duì)除了全程走陸路，其商品還可以通過(guò)內(nèi)河的轉(zhuǎn)運(yùn)抵達(dá)阿摩羅補(bǔ)羅⑤。華商用大型船只從阿摩羅補(bǔ)羅將商品（以棉花為主）沿江北上，裝運(yùn)至八莫，并在八莫的集市與當(dāng)?shù)厝A商易得其他商品。

明末至清乾隆年間，經(jīng)中國(guó)云南輸往緬甸的貨物主要有鋼鐵、鑼鍋、綢緞、氈布、瓷器、煙、茶、黃絲（即生絲）和針線等類(lèi)，由緬甸輸入的貨物主要有琥珀、玉石、棉花、象牙、魚(yú)和鹽等物，多為雙方人民生活中不可或缺的物品，其中尤以絲綢、珠寶和棉花為交易大宗。 此外，琥珀、象牙、寶石、果子干及東方海島的燕窩等亦在交易之列。緬甸人則獲得生絲、熟絲、絲絨、金箔、蜜餞、紙張和金屬器具等物⑥。

18世紀(jì)中期以來(lái)，滇緬貿(mào)易的一個(gè)重要發(fā)展是貿(mào)易范圍的擴(kuò)大及重心向南移的趨勢(shì)，華商的活動(dòng)范圍就由近邊地區(qū)向更遠(yuǎn)的緬甸中部推進(jìn)。華僑棉花商一般直接參與棉花從緬甸首都阿摩羅補(bǔ)羅地區(qū)到中國(guó)市場(chǎng)的采購(gòu)、運(yùn)輸與銷(xiāo)售。在緬甸一段，棉花運(yùn)輸通過(guò)水路。華商在實(shí)皆（棉花主要集散地）和阿瓦等地收購(gòu)棉花后，或租賃或自備船只，將之運(yùn)到八莫。運(yùn)載棉花的船都是平底船，每只可載100籮，每籮達(dá)100緬斤①。在中國(guó)一段，華商則通過(guò)陸路用騾馬將棉花運(yùn)回云南。阿摩羅補(bǔ)羅靠近棉產(chǎn)區(qū)，華僑人數(shù)多了，便各有分工，有的做“行商”，有的做“坐商”，使此地逐漸成為華商的聚居地。這一商人群體多是行商的主要貿(mào)易對(duì)象或雇主?！靶猩獭迸c“坐商”兩者有比較明確的分工，在貿(mào)易中保持密切合作：“行商”使“坐商”與中國(guó)保持人口和商品的流動(dòng)，“坐商”則掌握銷(xiāo)售渠道，使“行商”所攜帶的商品能夠行銷(xiāo)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng);“行商”開(kāi)拓商貿(mào)路線，并幫助“坐商”與遠(yuǎn)端的中國(guó)市場(chǎng)保持穩(wěn)定的聯(lián)系;“坐商”則在緬甸定居置業(yè)，掌握當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)信息，使“行商”所攜帶的商品能夠滲透到更細(xì)分的市場(chǎng)②。

到清末，中國(guó)粵閩滇3省華僑在伊洛瓦底江分工合作開(kāi)展沿江轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易。根據(jù)清朝官員薛福成描述，伊洛瓦底江沿江的貿(mào)易港布局是：“緬甸?？谥悍踩?，而仰光扼其要;沿江之埠二十二處，小者二十九處，而阿瓦與新街扼其要?！鄙倘说牡鼐壊季质牵骸昂？谏虅?wù)，閩商主之;沿江商務(wù)，滇商主之?；浬?，生意之大不如閩，人數(shù)之多不如滇，等諸自鄶以下而已?！睆臉I(yè)人員布局是：“各?？谌A商約二萬(wàn)四五千人，閩商多于粵商。而沿江各埠則基本上為屬滇商所操控。輪船停泊，裝卸貨客之大埠二十三個(gè)（筆者注：與上說(shuō)差一），小埠二十九個(gè)。滇商之眾，首數(shù)阿瓦，約一萬(wàn)二千人;次則新街、猛拱，不下五千;其余各數(shù)十百人。至行商貨駝，年常二三萬(wàn)人，秋出春歸?！雹?此外，據(jù)薛福成說(shuō)，離江之外，在緬甸腹地的深山中，還有商埠不下數(shù)十處。滇商同時(shí)也散布于山中各埠，幾與緬商相埒，約有十萬(wàn)人左右④。

根據(jù)這一記載，清末伊洛瓦底江的貿(mào)易規(guī)模是十分引人注目的。首先，大小港口計(jì)達(dá)41～42個(gè)之多。今天已經(jīng)不可考辨這些港口之所在，有的可能很小，但作為貿(mào)易要津，意義不可小覷。這些商埠不只是分布在沿江兩岸，還可以通過(guò)“馬幫”（即薛福成說(shuō)的“行商貨駝”）延伸到腹地，行至人跡罕至的深山中。其次，一條伊江所牽動(dòng)的從商總?cè)藬?shù)和貿(mào)易量十分可觀。單華商就有2萬(wàn)多人（應(yīng)指專(zhuān)職商人），發(fā)揮服務(wù)功能的外圍華僑從業(yè)群體的人數(shù)應(yīng)該更多，還應(yīng)有熟悉當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求和民情風(fēng)俗的當(dāng)?shù)厝嗣芮信浜稀Ｔ僬?，從華商三大地緣群體——閩商、粵商和滇商的貿(mào)易分工來(lái)看，閩商和粵商主要是從事岸上和內(nèi)陸的商業(yè)操作，閩商比粵商多，主宰了伊洛瓦底江南部港口貿(mào)易;滇商控制了伊洛瓦底江沿岸商埠，以及散布于山中的商埠和廣袤的內(nèi)陸地區(qū)。

實(shí)際上，滇緬之間的貿(mào)易商品越來(lái)越多，可謂五花八門(mén)、琳瑯滿目。據(jù)薛福成記載，“緬甸尤多珍稀物產(chǎn)，如伊洛瓦底江之西，有孟拱的琥珀;江之東，有孟密的寶石;波龍廠茂隆廠的銀礦等，多在緬甸腹地土司境內(nèi)。其境廣民殷，以省膩（即木邦）為第一;然江東、慕乃（即猛乃）、錫卜、聳澤、穩(wěn)祚（可能是稔祚，也可能是沮佐）、摩谷、勒洽、澤抓、南坎九土司，均為富庶沖要之地”⑤。又載，“孟拱、孟養(yǎng)、木邦、蠻暮諸地，為玉石百寶精華所萃，內(nèi)有紅寶石礦、藍(lán)寶石礦、翡翠礦、琥珀礦，種種不可勝計(jì)。緬屬撣人地區(qū)，相傳有九十九土司，因華人經(jīng)商于其地甚眾，民情與中國(guó)親近，山中物產(chǎn)亦多”⑥。到了清末，緬甸北部已經(jīng)形成了許多華僑聚居區(qū)，他們主要來(lái)自福建、廣東和云南，多是經(jīng)商者。根據(jù)其職業(yè)，大體上可分為兩大部分：一部分經(jīng)營(yíng)伊洛瓦底江沿江貿(mào)易;另一部分經(jīng)營(yíng)陸上貿(mào)易，當(dāng)然也有從事其他營(yíng)生，包括為貿(mào)易做中介服務(wù)。事實(shí)上，兩部分華僑密不可分、彼此支持、互相照應(yīng)，形成一個(gè)龐大的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。阿瓦、阿摩羅補(bǔ)羅和曼德勒（華僑因3地相近而統(tǒng)稱(chēng)“瓦城”）等緬甸城市也因云南華僑的商業(yè)經(jīng)營(yíng)而繁榮起來(lái)。

這里應(yīng)述及聯(lián)通中南半島與中國(guó)西南的“馬幫”貿(mào)易。很早以前，中國(guó)滇川等地的“馬幫”商隊(duì)就來(lái)往于中國(guó)西南至緬甸、印度、泰國(guó)、老撾和越南等國(guó)的古道上，元明以后則以回族商幫最為有名。19世紀(jì)中葉，杜文秀起義失敗后，有相當(dāng)數(shù)量的云南回族商人遷居暹緬諸國(guó)，不少人從事長(zhǎng)途販運(yùn)，帶往暹羅的貨物主要有核桃、栗子、絲絨、布料及銅制器皿，馱回云南的則有原棉、寶石和谷物等①。當(dāng)時(shí)的華商出滇境后，先入緬甸或老撾，再至暹羅，擇水路或陸路分別南下，到暹羅首都曼谷及緬甸海灣。另外，從云南思茅進(jìn)入老撾豐沙里，向南穿過(guò)瑯勃拉邦，再向西也可進(jìn)入泰國(guó)清邁地區(qū)。因地理之便，與緬甸和老撾一樣，在暹羅北部也活躍著不少華僑，他們主要是云南人②。

“馬幫”貿(mào)易是異常艱苦的，人身安全先且不說(shuō)，單是貨物輾轉(zhuǎn)販運(yùn)、保管、銷(xiāo)售，客舍、餐飲、給養(yǎng)和馬隊(duì)給養(yǎng)、維護(hù)等，就是一個(gè)十分復(fù)雜的后勤系統(tǒng)。他們往往幾十人一伙，趕著牛車(chē)到各處貿(mào)易，風(fēng)餐露宿，辛苦備至。他們可以行走天涯，但不可能包打天下，不可能把貨物販運(yùn)、保管和銷(xiāo)售等所有工作都包攬于一身。馬幫沿途所至，必須有專(zhuān)門(mén)的商業(yè)中介人員和物資供應(yīng)保障人員，這樣，就必然形成一個(gè)為馬幫貿(mào)易服務(wù)的后勤體系。實(shí)際上，經(jīng)過(guò)數(shù)百年天長(zhǎng)日久的實(shí)踐，這樣一個(gè)服務(wù)于“馬幫”貿(mào)易的體系早已成龍配套，臻于完善。根據(jù)資料記載，過(guò)去在“馬幫”所經(jīng)過(guò)的路途中，集鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村都有定居華僑為“馬幫”服務(wù)。

總之，清代緬甸的華僑商業(yè)已形成了一片頗具特色的“華僑經(jīng)濟(jì)網(wǎng)鏈”。這個(gè)“網(wǎng)鏈”在地理上與中國(guó)陸路相連，在某種程度上也可以稱(chēng)為“滇緬經(jīng)濟(jì)網(wǎng)鏈”。在這個(gè)“網(wǎng)鏈”內(nèi)，雙方人員和貨物的流動(dòng)十分頻繁。雖然清政府禁止中國(guó)各地的民工和商人進(jìn)入緬甸，也禁止中緬雙方的人員和貨物往來(lái)，不過(guò)，說(shuō)是禁止，充其量只是控制，而且這種控制的象征意義大于實(shí)質(zhì)意義。在緬甸國(guó)內(nèi)，“華僑經(jīng)濟(jì)網(wǎng)鏈”形成了一個(gè)相互分工、相互依賴(lài)的共存局面。一方面，無(wú)論是農(nóng)作物還是礦產(chǎn)品，各自都存在著種植、采集、加工、運(yùn)輸和銷(xiāo)售的系統(tǒng)。事實(shí)上，農(nóng)礦產(chǎn)品的形成過(guò)程都是市場(chǎng)導(dǎo)向的。另一方面，緬甸“華僑經(jīng)濟(jì)網(wǎng)鏈”的市場(chǎng)渠道比較完善，“伊洛瓦底江沿江市場(chǎng)體系”便是其重要標(biāo)志。這個(gè)市場(chǎng)體系不只是一個(gè)單一的緬甸對(duì)華貿(mào)易體系，它還與東南亞乃至東亞其他國(guó)家相聯(lián)通。

（二）從事區(qū)域多邊貿(mào)易的東南亞華商：以海峽殖民地和“香叻暹汕”為例

區(qū)域多邊貿(mào)易是華商跨越本民族商業(yè)網(wǎng)絡(luò)和居住國(guó)的國(guó)內(nèi)貿(mào)易圈而參與的近代國(guó)際貿(mào)易，在近代史上，堪稱(chēng)是華僑按照當(dāng)時(shí)的貿(mào)易規(guī)則進(jìn)行的商業(yè)實(shí)踐的頂尖層次。華僑這一類(lèi)商業(yè)行為只存在于海上絲綢之路沿線。就歷史資料來(lái)看，能夠算得上是這一類(lèi)多邊貿(mào)易的，一是英國(guó)人建立的海峽殖民地商業(yè)圈;二是通過(guò)南海航路的“香叻暹汕貿(mào)易體系”。這兩個(gè)商業(yè)圈都通過(guò)當(dāng)時(shí)國(guó)際貿(mào)易的重要樞紐城市——新加坡發(fā)展起來(lái)，后來(lái)“香叻暹汕貿(mào)易體系”的中心則轉(zhuǎn)移到中國(guó)香港。

1. 海峽殖民地華商貿(mào)易圈

18世紀(jì)以來(lái)，華僑在東南亞參與的國(guó)際貿(mào)易主要是在馬六甲、檳榔嶼和新加坡3地，這3地主要發(fā)揮轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易港的功能，是華商和歐洲商人在東南亞地區(qū)的國(guó)際貿(mào)易舞臺(tái)上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的最重要場(chǎng)所。馬六甲本來(lái)土產(chǎn)無(wú)多，在新加坡于清嘉慶二十四年（1819年）開(kāi)埠前，馬六甲因其地理區(qū)位的獨(dú)特性而具有較多商業(yè)優(yōu)勢(shì)，不少地方的物產(chǎn)經(jīng)由馬六甲轉(zhuǎn)運(yùn)。清雍正七年（1729年）以后，華商與馬六甲通市不絕①。到此地經(jīng)商者，多閩粵人②。清道光六年（1826年），英屬海峽殖民地建立后，馬六甲便失去了其“獨(dú)生子”地位，每況愈下，好景不再。尤其是與迅速發(fā)展起來(lái)的新加坡相比，馬六甲更是相形見(jiàn)絀，其進(jìn)出口貨物僅及新加坡之十一。

檳榔嶼也是轉(zhuǎn)運(yùn)港，此地商業(yè)的繁榮與衰退，自然也與轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易息息相關(guān)。華僑商業(yè)每因過(guò)境物貨之多寡而損益。清道光六年（1826年），檳榔嶼與新加坡、馬六甲合而為一后，其轉(zhuǎn)運(yùn)中心的地位幾易：先是檳榔嶼成為中心，致馬六甲益衰，新加坡漸興。未幾，南洋各埠以新加坡為中心，檳榔嶼因之亦日漸衰落③。在檳榔嶼經(jīng)商的華僑主要為閩粵籍人，富商巨賈也幾全是閩粵籍商人。此外，還有云南人，居此以販珠寶等為業(yè)④。富商皆各建第宅，祠堂、衡宇相望，儼然成一村落⑤，市面風(fēng)景、人物裝飾與中國(guó)內(nèi)地?zé)o異⑥。檳榔嶼島上長(zhǎng)街?jǐn)?shù)里，盡屬華肆⑦。

新加坡于1819年作為自由港開(kāi)埠后發(fā)展迅速，商務(wù)發(fā)達(dá)，華僑多趨之若騖，前去建立商業(yè)立足點(diǎn)。新加坡的發(fā)展速度大大超過(guò)海峽殖民地的另兩埠，西方國(guó)家的工業(yè)品，印度的谷物和麻袋，中國(guó)的生絲、陶瓷和茶葉，南洋各地的錫、胡椒、甘蜜，以及各地的土特產(chǎn)都先運(yùn)抵新加坡，然后轉(zhuǎn)運(yùn)各地。在此過(guò)程中，華商扮演了中介商角色，進(jìn)出口貿(mào)易都由華僑經(jīng)營(yíng)。19世紀(jì)80年代，奉清政府派遣出洋的蔡鈞在《出洋瑣記》一書(shū)中說(shuō)，新加坡的閩粵華人計(jì)約十萬(wàn)。殷實(shí)富盛之家，如潮人陳姓、黃姓，閩人佘姓，皆擁資三四百萬(wàn)。而游覽各處，所見(jiàn)貿(mào)易市廛，負(fù)販于道路者，皆中土人⑧。在19世紀(jì)新加坡華族領(lǐng)袖中，例如新加坡僑領(lǐng)陳篤生、佘有進(jìn)、胡亞基、陳志生和顏永成等，大部分來(lái)自商人階層。他們出身貧寒，但刻苦節(jié)儉，富有干勁，善于經(jīng)商⑨。

在海峽殖民地，多有華僑投資輪船公司，其中以新加坡較為突出。新加坡開(kāi)埠后，很快成為東南亞最大的商品集散中心。新加坡華商開(kāi)始經(jīng)營(yíng)亞洲各重要口岸間的貿(mào)易和運(yùn)輸，以轉(zhuǎn)口貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)為主，有些華僑在經(jīng)營(yíng)中逐漸成為進(jìn)出口商。他們擁有自己的船只或組織船務(wù)公司，穿航于新加坡與南洋各地，甚至遠(yuǎn)至中國(guó)沿海各港口。19世紀(jì)中葉，在東南亞各主要口岸，已有華商經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口貿(mào)易。他們擁有商船，穿行各地，并在他地設(shè)立分行。如黃敏船務(wù)公司屬下船隊(duì)超過(guò)20艘，清光緒十四年（1888年），該公司成為新加坡最大的船務(wù)公司，穿行于北婆羅洲、菲律賓、荷屬東印度群島及英屬馬來(lái)亞與中國(guó)華南各商港，其船隊(duì)還直接參與中國(guó)華僑移民的運(yùn)載，經(jīng)常穿航于汕頭、廈門(mén)與香港等地⑩。

2. 潮籍華商家族和“香叻暹汕貿(mào)易體系”

“香叻暹汕貿(mào)易體系”是指廣東潮州幫華僑操控的連通中國(guó)香港、新加坡、暹羅和中國(guó)汕頭等地的龐大貿(mào)易體系。這幾個(gè)城市是貿(mào)易中心，各色貨物可以通過(guò)這些中心輾轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)到其所覆蓋的廣袤區(qū)域，中國(guó)內(nèi)地的貨物（包括土特產(chǎn)）也可以輾轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)竭@幾個(gè)中心而遠(yuǎn)銷(xiāo)海外?！跋氵峰呱琴Q(mào)易體系”起源于暹羅與中國(guó)之間的大米貿(mào)易。當(dāng)時(shí)清廷為了解決東南沿海糧荒，允許30萬(wàn)石的暹羅大米運(yùn)到福建、 廣東和寧波等地出售， 給予免稅的優(yōu)待①。此后，大米貿(mào)易蓬勃發(fā)展，最大受惠者無(wú)疑是在暹羅已有一定商業(yè)基礎(chǔ)和社會(huì)地位的潮州華商。清廷進(jìn)而允許華商在盛產(chǎn)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的柚木（上佳造船木料）的暹羅就地取木造船，隨后運(yùn)米回國(guó)，導(dǎo)致越來(lái)越多的潮州人爭(zhēng)先恐后地來(lái)到遍布潮州鄉(xiāng)親的暹羅，在當(dāng)?shù)胤ツ驹齑氖麓竺踪Q(mào)易。作為潮州地區(qū)重要貿(mào)易港的樟林也因潮商販運(yùn)暹米而車(chē)水馬龍，一時(shí)蔚為大觀。當(dāng)時(shí)潮州人所造的船仍是“紅頭船”，始發(fā)于樟林港?！凹t頭船”利用季候風(fēng)，穿航于由一連串港口組成的國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)之間。線路分為南北兩路：北可航行至中國(guó)臺(tái)灣、廈門(mén)、上海、青島、煙臺(tái)、天津乃至日本等地;南可航行至中國(guó)廣州、雷州及東南亞各國(guó)。18世紀(jì)中葉到19世紀(jì)中葉的近百年間，南北兩線幾乎覆蓋了東亞沿海地區(qū)。

在此過(guò)程中，許多潮州商人銳敏地察覺(jué)到香港在國(guó)際貿(mào)易上的重要地位，先后在香港設(shè)立經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)口貿(mào)易的南北行。近代的香港是遠(yuǎn)東國(guó)際貿(mào)易的轉(zhuǎn)運(yùn)中心和金融中心，“紅頭船”貿(mào)易興起后，香港逐漸成為“香叻暹汕貿(mào)易體系”的樞紐。香港第一家南北行叫“元發(fā)行”，清道光二十三年（1843年）由澄?！凹t頭船”船主高元盛創(chuàng)辦，后元發(fā)行被轉(zhuǎn)讓給泰國(guó)曼谷的同宗華商高楚香。清同治七年（1868年），由高楚香牽頭，會(huì)同陳宣衣、招雨田、陳殿臣和胡鼎三等殷商一同發(fā)起成立了香港最早的同業(yè)組織——南北行公所，后來(lái)影響力至廣。高楚香去世后，其子學(xué)修掌管暹羅的家族生意。他經(jīng)營(yíng)碾米廠，實(shí)施產(chǎn)、供、銷(xiāo)一條龍，在所有經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)開(kāi)設(shè)商鋪。從1886年開(kāi)始，在中國(guó)廣州、新加坡、中國(guó)香港、東京（越南）和汕頭等地建起若干家高氏商鋪，漸而家財(cái)萬(wàn)貫、人丁興旺、富甲潮州，20世紀(jì)初被潮汕人稱(chēng)為“高半城”。

香港第二家南北行為“乾泰隆行”，為饒平縣隆都區(qū)前美鄉(xiāng)的人稱(chēng)“船主佛”的陳宣衣（陳煥榮）于清咸豐元年（1851年）創(chuàng)建，是華人在港最早開(kāi)設(shè)的老商號(hào)之一?！扒┞⌒小敝鳡I(yíng)大米進(jìn)出口業(yè)務(wù)，顯然以暹羅為主要對(duì)象，同時(shí)兼營(yíng)中國(guó)土特產(chǎn)遠(yuǎn)銷(xiāo)南洋各地，獲利甚豐。陳宣衣之子陳慈黌，年少時(shí)棄學(xué)從商，后接管父業(yè)，主持“乾泰隆行”?！扒┞⌒小辈痪贸蔀橄愀圻M(jìn)出口米業(yè)的巨擘。清同治十年（1871年），29歲的陳慈黌拜別父親離開(kāi)香港到曼谷吞武里湄南河畔的火船廊創(chuàng)立“陳黌利行”，專(zhuān)營(yíng)進(jìn)出口貿(mào)易，尤以運(yùn)銷(xiāo)暹米為大宗，并統(tǒng)一處理暹羅、香港和汕頭各項(xiàng)貿(mào)易與航運(yùn)業(yè)務(wù)。陳黌利行的出口貨物中，以暹米增長(zhǎng)最快，成為“香叻汕”（香港—新加坡—汕頭）直銷(xiāo)暹米的領(lǐng)頭羊。到20世紀(jì)中葉，香港南北行的百年老字號(hào)中，僅乾泰隆行一枝獨(dú)秀。19世紀(jì)80年代，陳慈黌與族人在新加坡合資創(chuàng)設(shè)一個(gè)進(jìn)出口商行——“陳生利行”。至19世紀(jì)90年代，該行由陳慈黌獨(dú)資經(jīng)營(yíng)，后改稱(chēng)“陳元利行”，實(shí)為暹京陳黌利行的分行?！瓣愒小苯?jīng)營(yíng)的重點(diǎn)也是暹米運(yùn)銷(xiāo)。

陳慈黌沒(méi)有錯(cuò)過(guò)作為“近代東南亞三大米市”之一的安南西貢。19世紀(jì)90年代，陳慈黌親到西貢創(chuàng)設(shè)“乾元利行”（位于堤岸巴黎街37號(hào)），以經(jīng)銷(xiāo)安南米和進(jìn)出口貨物為主要業(yè)務(wù)，并擁有一家火礱（即新式的碾米廠）、一間紙牌廠和許多棧房。安南米也因之銷(xiāo)往中國(guó)香港、新加坡和中國(guó)上海等地。此外，在“香叻暹汕貿(mào)易體系”另一端的汕頭也設(shè)有“黌利?！?，經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口業(yè)和錢(qián)莊，以“暹米銷(xiāo)汕”為重要項(xiàng)目。

清光緒二十六年（1900年）春，弱冠之年的陳立梅即奉父命赴暹羅體察商情，試轄黌利各埠企業(yè)。經(jīng)3年磨練，立梅即可統(tǒng)轄各埠的黌利企業(yè)。不久，為形成暹米出口外銷(xiāo)的產(chǎn)、供、銷(xiāo)一條龍連貫作業(yè)優(yōu)勢(shì)，他在曼谷另創(chuàng)一家新火礱（礱名“乾興利”）。到20世紀(jì)初，曼谷陳黌行轄下有3家火礱（“乾利?！薄奥∨d利”“乾興利”）。后來(lái)，陳立梅在暹羅發(fā)展火礱業(yè)，設(shè)立匯兌莊，還廣置物業(yè)，其子陳守明首創(chuàng)暹羅吞武里府第一家銀行——黌利棧銀行，創(chuàng)辦保險(xiǎn)公司，在汕頭廣置物業(yè)（占汕頭市新舊樓房總數(shù)的1/10）。一戰(zhàn)期間（1914—1918年），經(jīng)營(yíng)大米外銷(xiāo)和進(jìn)出口業(yè)的黌利家族實(shí)力迅速增長(zhǎng)。作為掌門(mén)人，陳立梅被暹華各界稱(chēng)為“梅座山”（潮汕語(yǔ)，意為“大富翁”）①。20世紀(jì)30年代，黌利集團(tuán)一躍成為執(zhí)暹華工商界牛耳的第一財(cái)團(tuán)，位列二戰(zhàn)前暹華八大財(cái)團(tuán)之首。在東亞將近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)期，黌利總行轄下中暹輪船公司開(kāi)辟了溝通南北洋貿(mào)易、“香叻暹汕貿(mào)易”及銜接“三大米市”（曼谷、西貢和仰光）的航線，黌利家族集團(tuán)的區(qū)域性經(jīng)營(yíng)一步步擴(kuò)大，也對(duì)促進(jìn)東南亞地區(qū)貿(mào)易和香港轉(zhuǎn)口貿(mào)易做出了可貴貢獻(xiàn)。此外，張宗煌于19世紀(jì)90年代初親到香港創(chuàng)辦一家資金雄厚的出入口行，行號(hào)為“金成利”②。

綜上所述，19世紀(jì)末至20世紀(jì)初，暹羅華商中名流輩出：劉繼賓（潮州人）、許必濟(jì)（潮州人）、伍森源（客家人）、劉聰敏（福建人）、鄭智勇（潮州人）、李竹漪（潮州人）、王晉卿（廣府人）和馬棠政（廣府人）等陸續(xù)來(lái)到香港開(kāi)設(shè)分行。其中，除了許必濟(jì)經(jīng)營(yíng)土產(chǎn)、伍森源經(jīng)營(yíng)木材、王晉卿經(jīng)營(yíng)中藥材及絲綢，劉繼賓、劉聰敏、鄭智勇、李竹漪和馬棠政等，都是這一時(shí)期暹華的“大火礱主”③。20世紀(jì)20年代，暹羅又有一批華商來(lái)到香港開(kāi)設(shè)分行，一時(shí)群賢畢集、星光璀璨。

牢固地掌握在華僑手中的暹羅航運(yùn)業(yè)是“香叻暹汕貿(mào)易體系”的國(guó)內(nèi)外貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的“血管”，地位至關(guān)重要。20世紀(jì)初，東南亞地區(qū)投資航運(yùn)業(yè)的除了林秉祥，較為著名的要推暹羅的鄭智勇。1905年，在鄭智勇、張見(jiàn)三（張宗煌之子）和陳黌利號(hào)倡議下，一部分華僑“火礱主”和出入口商建立了“暹羅華僑通商輪船股份公司”（簡(jiǎn)稱(chēng)“華暹輪船公司”），航行于暹羅、香港、汕頭及遠(yuǎn)東各大港口之間，航務(wù)委托香港“乾泰隆行”代理④?？上Ш髞?lái)在與日商和洋商的競(jìng)爭(zhēng)中虧本甚巨，卒告收盤(pán)。但是，從1841年到20世紀(jì)50年代初整整110余年的歷史變局中，香港轉(zhuǎn)口貿(mào)易的繁榮奠定了“東方之珠”的地位。在此過(guò)程中，暹羅華商的引領(lǐng)作用是顯而易見(jiàn)的。

（責(zé)任編輯： 周中堅(jiān)）