秦越

（中交三航局第三工程有限公司，江蘇 南京 210011）

0 引言

在我國基礎(chǔ)建設(shè)不斷發(fā)展的過程中，高速鐵路施工質(zhì)量和技術(shù)要求也越來越高。因此，在施工過程中，施工單位應(yīng)對(duì)連續(xù)梁施工中的質(zhì)量問題進(jìn)行總結(jié)，并選擇適當(dāng)?shù)姆桨笇?duì)其質(zhì)量進(jìn)行控制，使連續(xù)梁作用得到充分發(fā)揮，促進(jìn)城市建設(shè)。

1 工程概況

新建川南城際鐵路內(nèi)江至自貢至瀘州線工程CN-1標(biāo)內(nèi)江三元沱江雙線特大橋總長574.15m，下部結(jié)構(gòu)為樁接承臺(tái)、墩柱，上部結(jié)構(gòu)形式采用(70+3×144+70)m連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)，主梁為直腹板式單箱雙室變高截面箱梁，橋面寬度16.5m，采用先梁后拱的工藝進(jìn)行施工。梁體0#塊采用搭設(shè)托架法，其余塊節(jié)采用掛籃懸臂澆筑法進(jìn)行施工，主梁的混凝土等級(jí)為C55，總體方量為19420m3。

2 常見的高速鐵路連續(xù)梁質(zhì)量問題

2.1 支架問題

在對(duì)高速鐵路連續(xù)梁進(jìn)行施工的過程中，常見支架問題有：

（1）在支架構(gòu)配件使用以及裝卸過程中，由于保護(hù)不得當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致支架鋼管表面存在彎折、粗糙以及壓痕等問題，與此同時(shí)，支架還會(huì)導(dǎo)致桿件品種不一致、上下碗扣黏砂未清除以及構(gòu)配件表面防銹涂層脫落等問題。

（2）在支架施工過程中，由于立柱橫向格構(gòu)質(zhì)量與規(guī)定不符、焊補(bǔ)不符合要求以及鋼管反復(fù)拆除等原因，導(dǎo)致鋼部件出現(xiàn)彎曲以及銹蝕、橫向連接處不規(guī)范以及綴板焊補(bǔ)質(zhì)量較差等問題。

（3）在初期工作交底時(shí)，由于交底內(nèi)容不清晰，導(dǎo)致支架出現(xiàn)橫梁接頭不穩(wěn)定、節(jié)點(diǎn)和支撐點(diǎn)之間出現(xiàn)錯(cuò)位等問題。

（4）在對(duì)支架實(shí)施預(yù)壓時(shí)，由于預(yù)壓塊與真實(shí)荷載不相符或預(yù)壓卸載、監(jiān)測以及加壓不合格等原因，導(dǎo)致支架預(yù)壓結(jié)果出現(xiàn)誤差[1]。

2.2 混凝土問題

在混凝土澆筑過程中，常見的問題有錯(cuò)臺(tái)、淺表性裂縫、孔洞、蜂窩、麻面，導(dǎo)致這些問題的原因有：

（1）孔洞、蜂窩、麻面產(chǎn)生的原因：①在對(duì)模板進(jìn)行清理時(shí)，其表面的粘附水泥漿渣沒有徹底清理，或模板表面較為粗糙；②在對(duì)模板濕潤過程中，其濕潤度與要求不符，導(dǎo)致混凝土表面失水過多，產(chǎn)生麻面等問題；③在模板處理過程中，由于隔離劑涂抹不均勻、拼接不嚴(yán)實(shí)等問題，會(huì)使模板和混凝土之間黏結(jié)，影響混凝土質(zhì)量；④在振搗過程中，由于振搗不符合要求，導(dǎo)致氣泡未能及時(shí)排出，最終產(chǎn)生麻面、蜂窩等問題。

（2）振搗過程中由于振搗次數(shù)不一致使其密實(shí)度出現(xiàn)偏差，進(jìn)而導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生等問題。與此同時(shí)，在混凝土干縮、水泥凝聚以及水分蒸發(fā)過程中，混凝土都會(huì)發(fā)生形變，當(dāng)其超過極限值時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生裂縫。除此之外，由于模板支撐剛度不符合施工要求、鋼筋保護(hù)層較薄以及拆模過早等原因，會(huì)使鋼筋出現(xiàn)移位和銹蝕等問題，最終導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫。

2.3 掛籃懸澆問題

（1）在掛籃懸澆施工過程中，由于掛籃運(yùn)輸或重復(fù)利用過程中存在部件丟失等問題，會(huì)導(dǎo)致主梁性能受到影響。

（2）在設(shè)計(jì)過程中，若設(shè)計(jì)人員專業(yè)水平較差或考慮不周，會(huì)導(dǎo)致螺栓孔等部件切割位置不符合要求，最終導(dǎo)致連續(xù)梁質(zhì)量受到影響。

（3）在安裝作業(yè)過程中，由于存在地錨點(diǎn)數(shù)量與施工要求不符、地錨未按直線放置、前端限位裝置或防溜制動(dòng)裝置設(shè)計(jì)不合理、安裝不及時(shí)等問題，導(dǎo)致掛籃出現(xiàn)滑道不通順等問題，使掛籃施工安全性受到影響。

2.4 預(yù)應(yīng)力問題

在高速鐵路連續(xù)梁施工過程中，其存在的預(yù)應(yīng)力問題有：

（1）在施工過程中，施工人員沒有對(duì)孔道位置的坐標(biāo)鋼筋進(jìn)行控制，導(dǎo)致孔道位置出現(xiàn)偏差。

（2）在張拉過程中，由于施工人員沒有以規(guī)范為依據(jù)進(jìn)行張拉作業(yè)，導(dǎo)致張拉效果受到影響。

（3）在錨墊板周圍混凝土振搗不密實(shí)或在混凝土強(qiáng)度不足時(shí)進(jìn)行張拉，導(dǎo)致錨墊板破損及其周圍混凝土崩裂。

2.5 線形監(jiān)控問題

在實(shí)施線形監(jiān)控過程中，主要存在如下問題：

（1）由于交底及現(xiàn)場管控工作不全面細(xì)致，導(dǎo)致梁面測量鋼樁的數(shù)量以及高度存在偏差，梁體采用的內(nèi)埋式應(yīng)變傳感器埋設(shè)位置不準(zhǔn)確且對(duì)其保護(hù)不到位，導(dǎo)致其無法測量監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)或存在較大偏差。

（2）監(jiān)控單位未能準(zhǔn)確對(duì)施工動(dòng)態(tài)過程、設(shè)計(jì)的施工流程及其控制參數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析，未充分考慮梁體變形變位，溫度變化，縱向坡度及豎曲線等因素對(duì)撓度的影響，導(dǎo)致施工過程中預(yù)拱度設(shè)置偏差較大，進(jìn)而難以保障梁體的整體線形，甚至導(dǎo)致梁體合龍困難。

3 高速鐵路連續(xù)梁主要施工預(yù)防措施

3.1 提高支架施工方案設(shè)計(jì)合理性

連續(xù)梁施工過程中所使用的技術(shù)為三角托架技術(shù)，主要工序如下：①施工人員應(yīng)先對(duì)墩身托架預(yù)埋件進(jìn)行施工，將永久支架安裝在相應(yīng)的位置，隨后放置臨時(shí)固結(jié)支架；②完成支架施工后，施工人員應(yīng)對(duì)托架進(jìn)行安裝，并對(duì)其進(jìn)行預(yù)壓處理；③預(yù)壓符合要求后，施工人員應(yīng)對(duì)外側(cè)和底側(cè)模板進(jìn)行施工，并完成腹板鋼筋的綁扎；④綁扎完成后，施工人員應(yīng)對(duì)腹板、底板和內(nèi)模板進(jìn)行安裝，并完成頂板鋼筋綁扎；⑤施工人員應(yīng)對(duì)混凝土進(jìn)行施工和養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)完成后需先拆除端頭模和內(nèi)模；⑥實(shí)施預(yù)應(yīng)力張拉，并拆除底模[2]。

為了使支架穩(wěn)定性進(jìn)一步提高，設(shè)計(jì)人員應(yīng)以設(shè)計(jì)規(guī)范為基礎(chǔ)，對(duì)施工方案進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，主要內(nèi)容有：①三角托架設(shè)計(jì)過程中，其每側(cè)應(yīng)使用5榀三角托架，并使用槽鋼對(duì)其進(jìn)行連接，各托架間距為1.5m，2.0m，2.0m，1.5m；②將槽鋼設(shè)置于托架錨座的墩身兩側(cè)，長度為1.2m，共10根，并利用槽鋼對(duì)拉法對(duì)其實(shí)施連接，與此同時(shí)，托架下錨座墩身內(nèi)應(yīng)設(shè)置5根槽鋼，每根槽鋼長度為1.2m；③為了使三角托架錨座間和各桿間的穩(wěn)定性進(jìn)一步提高，施工人員應(yīng)使用銷釘對(duì)連接處進(jìn)行處理；④托架節(jié)點(diǎn)處和橫向分配梁處，應(yīng)使用鋼板進(jìn)行焊接處理，鋼板厚度應(yīng)為1cm，且應(yīng)對(duì)焊接質(zhì)量進(jìn)行控制；⑤在托架施工過程中，施工人員應(yīng)先在地面上完成拼接，再按分節(jié)吊取的方式進(jìn)行安裝，使支架施工質(zhì)量進(jìn)一步提高。

3.2 有針對(duì)性地預(yù)防混凝土問題

（1）在對(duì)混凝土實(shí)施澆筑前，施工人員應(yīng)對(duì)模板進(jìn)行檢查，確保其無縫隙，當(dāng)縫隙較大時(shí)，施工人員應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)，與此同時(shí)，施工人員還應(yīng)對(duì)模板表面雜質(zhì)進(jìn)行清理。除此之外，為了防止骨料分離，施工人員應(yīng)對(duì)振搗時(shí)間進(jìn)行控制，在振搗過程中應(yīng)按照快插慢拔的原則進(jìn)行施工，且其插入深度應(yīng)為50~100mm。

（2）為了控制混凝土裂縫，施工人員應(yīng)做到如下幾點(diǎn)：第一，對(duì)鋼筋間距進(jìn)行控制，保障鋼筋保護(hù)層厚度與設(shè)計(jì)要求一致；第二，澆筑完成后，施工人員應(yīng)對(duì)其實(shí)施養(yǎng)護(hù)，且養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)大于14d；第三，合理選擇控制拆模時(shí)間。

（3）在對(duì)混凝土進(jìn)行分層澆筑的過程中，施工人員應(yīng)保障鋼筋保護(hù)層墊塊的均勻性和模板嚴(yán)密性。同時(shí)對(duì)模板光滑度進(jìn)行檢查，保障安裝質(zhì)量。

3.3 箱梁懸澆工藝控制

（1）在掛籃構(gòu)件入場前，施工人員應(yīng)對(duì)其進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)構(gòu)件丟失等問題。當(dāng)發(fā)現(xiàn)構(gòu)件損壞或缺失時(shí)，施工人員應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換。與此同時(shí)，施工人員還應(yīng)對(duì)掛籃構(gòu)件的質(zhì)檢報(bào)告以及出廠證書進(jìn)行審核，嚴(yán)格按照要求對(duì)其性能進(jìn)行測試，保障施工質(zhì)量[3]。

（2）在設(shè)計(jì)掛籃時(shí)需按照懸澆段的實(shí)際長度及栓接方式設(shè)計(jì)避免發(fā)生燒孔等問題。與此同時(shí)，施工單位應(yīng)規(guī)范操作過程，嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行施工，避免出現(xiàn)銷軸孔、螺栓孔切割不當(dāng)?shù)葐栴}。使用精軋鋼筋進(jìn)行施工時(shí)，施工人員應(yīng)使用PVC管對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，且不可將吊桿進(jìn)行隨意焊接。

（3）施工人員應(yīng)以項(xiàng)目實(shí)際情況為依據(jù)，對(duì)預(yù)埋地錨安裝情況進(jìn)行調(diào)整，保障其受力的均勻性。為了保障掛籃的穩(wěn)定性和安全性，施工人員還可在原有的后錨固數(shù)量上增加2對(duì)后錨固，避免掛籃出現(xiàn)傾斜。與此同時(shí)，為了使掛籃剛性進(jìn)一步提高，施工人員還可以將槽鋼剪刀撐設(shè)置于掛籃左右兩側(cè)桁架后部平聯(lián)處。為了使防溜制動(dòng)裝置性能進(jìn)一步提高，施工人員也可將葫蘆栓防溜機(jī)關(guān)設(shè)置于其前端。除此之外，在掛籃移動(dòng)過程中，施工人員應(yīng)保障其移動(dòng)速度不大于0.1m/min，且應(yīng)對(duì)其移動(dòng)偏差進(jìn)行控制。

3.4 控制預(yù)應(yīng)力問題

（1）為了防止出現(xiàn)孔道位置偏差，在對(duì)作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行編制過程中，技術(shù)人員應(yīng)對(duì)預(yù)應(yīng)力筋坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，與此同時(shí)，技術(shù)人員還應(yīng)對(duì)預(yù)應(yīng)力筋孔道排列詳圖、預(yù)應(yīng)力筋圖等進(jìn)行分解繪制，使施工圖紙更簡潔明了，提高預(yù)應(yīng)力筋施工質(zhì)量[4]。

（2）在張拉作業(yè)時(shí)，施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照張拉順序進(jìn)行施工，且應(yīng)對(duì)壓力表、油泵以及張拉千斤頂?shù)绕餍颠M(jìn)行校驗(yàn)，確保各設(shè)備之間的適配性。張拉完成后，施工人員應(yīng)對(duì)壓力表數(shù)據(jù)和張拉力進(jìn)行記錄，并畫出關(guān)系曲線。

3.5 構(gòu)建施工監(jiān)控小組

為了保證連續(xù)梁成橋后，整體結(jié)構(gòu)受力及線形滿足設(shè)計(jì)要求，除了采用第三方監(jiān)控單位進(jìn)行監(jiān)控量測的方式外，施工單位還應(yīng)構(gòu)建施工監(jiān)控小組，小組成員應(yīng)包含項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、測量主管、技術(shù)員等。施工監(jiān)控小組應(yīng)對(duì)監(jiān)控準(zhǔn)則進(jìn)行完善，使小組成員明確各自的職責(zé)，并對(duì)其進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，使施工現(xiàn)場監(jiān)督管理能力進(jìn)一步提高。與此同時(shí)，使連續(xù)梁施工質(zhì)量進(jìn)一步提高，施工單位還應(yīng)引進(jìn)監(jiān)控和測試設(shè)備，技術(shù)人員應(yīng)定期對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行巡視，保障施工順利進(jìn)行[5]。

4 結(jié)語

高速鐵路連續(xù)梁工程進(jìn)行施工前，施工人員應(yīng)對(duì)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行分析，并以此為基礎(chǔ)，對(duì)連續(xù)梁預(yù)壓方案和施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，保障方案合理性。與此同時(shí)，為了保障連續(xù)梁施工質(zhì)量，施工單位應(yīng)對(duì)各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量進(jìn)行控制，構(gòu)建監(jiān)控小組，定期對(duì)連續(xù)梁施工過程進(jìn)行檢查，預(yù)防連續(xù)梁施工質(zhì)量問題，促進(jìn)高速鐵路發(fā)展。