“BIM+”技術(shù)在水利工程運(yùn)營(yíng)階段分析與應(yīng)用

王 羨,王榮幸，陶 婷

(1.江蘇熙利建設(shè)有限公司，南京 211100；2.南京明瑞建設(shè)集團(tuán)有限公司，南京 211100；3.南京騰昇市政工程有限公司，南京 211100)

0 引 言

水利工程運(yùn)營(yíng)涉及區(qū)域大，線路及周邊環(huán)境復(fù)雜，每個(gè)區(qū)域都有各自的管轄范圍，涉及不同內(nèi)容管轄單位又各不相同，各單位間與各區(qū)域間均沒(méi)有較為完善的協(xié)同管理工作模式，使得工程運(yùn)營(yíng)管理情況存在較大差異，質(zhì)量參差不齊，效率不高。工程在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可因自然或人為因素造成功能障礙，如果沒(méi)有實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)維護(hù)和預(yù)警機(jī)制，運(yùn)維管理人員不能及時(shí)識(shí)別、準(zhǔn)確定位功能障礙部位，并進(jìn)行維修維護(hù)，可能會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，對(duì)人民群眾的生產(chǎn)生活和周邊的環(huán)境產(chǎn)生不良影響。同時(shí)在運(yùn)營(yíng)管理中缺乏相關(guān)系統(tǒng)收集運(yùn)維數(shù)據(jù)，管理者不能夠及時(shí)掌握運(yùn)維階段的相關(guān)信息而做出快速的判斷和處理方案。因此，水利工程后期運(yùn)營(yíng)管理至關(guān)重要。探索將BIM技術(shù)應(yīng)用到水利運(yùn)營(yíng)階段的管理，提高管理的效率，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。BIM(Building Information Modeling)技術(shù)在2002年由Autodesk公司提出，主要應(yīng)用于建筑行業(yè)，從建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)開(kāi)始，到項(xiàng)目施工運(yùn)行，最后到建筑全壽命周期的終結(jié)，在這整個(gè)的過(guò)程中，將各種信息集成在一個(gè)三維的模型信息數(shù)據(jù)庫(kù)中，在這個(gè)建筑信息集成的過(guò)程中，設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)和業(yè)主等多方人員可基于BIM三維模型數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行協(xié)同工作。BIM的核心是利用數(shù)字化的技術(shù)，建立一個(gè)可視化的與現(xiàn)實(shí)情況一致的三維數(shù)據(jù)模型，提高建筑工程信息集成程度，提供信息交換及共享平臺(tái)。目前，該技術(shù)主要應(yīng)用于工程初期設(shè)計(jì)階段，劉智敏、王英等在橋梁的設(shè)計(jì)階段，可視化的展示了項(xiàng)目的建模、工程量的清算、檢查設(shè)計(jì)等內(nèi)容，顯著提高了設(shè)計(jì)效率[1]。冀程在城市軌道交通規(guī)劃中，將BIM技術(shù)成功應(yīng)用到地鐵站內(nèi)管線碰撞檢查為軌道交通的發(fā)展提供了技術(shù)支持[2]。郭紅領(lǐng)等基于BIM技術(shù)可模擬化和調(diào)節(jié)性特點(diǎn)將其應(yīng)用于施工管理，模擬現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程，為施工階段的協(xié)同管理提供參考[3]。王廷魁等為解決施工場(chǎng)所安全因素動(dòng)態(tài)變化，采用BIM技術(shù)構(gòu)建施工場(chǎng)地動(dòng)態(tài)變化模型，為施工安全提供保障。宋雅璇等將BIM技術(shù)應(yīng)用于綜合管廊運(yùn)維管理階段，有效的解決了運(yùn)維管理階段效率低、協(xié)調(diào)困難等問(wèn)題，為后期運(yùn)維管理提供技術(shù)支持。但對(duì)于水利工程運(yùn)營(yíng)階段的BIM技術(shù)綜合管理還處于探索時(shí)期，可借鑒的研究成果不多，目前還沒(méi)有形成完整的后期運(yùn)營(yíng)管理體系。文章基于BIM技術(shù)的可視化、可模擬現(xiàn)實(shí)狀況、信息交換及共享等特點(diǎn)在綜合管理中的優(yōu)勢(shì)，基于水利工程運(yùn)營(yíng)階段問(wèn)題分析結(jié)果，將BIM技術(shù)與云數(shù)據(jù)庫(kù)、GIS、物聯(lián)網(wǎng)等相互結(jié)合，提出并構(gòu)建“BIM+”水利運(yùn)維模型，并應(yīng)用于河道及水閘工程管理中，為水利工程運(yùn)營(yíng)管理提供一種新思路、新方法。

1 水利工程運(yùn)營(yíng)階段存在問(wèn)題

1.1 管理法律體系不健全

現(xiàn)階段的水利工程的法律法規(guī)著重于前期建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、驗(yàn)收和相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目建成后期的運(yùn)營(yíng)管理缺乏健全的管理性的相關(guān)法律法規(guī)，針對(duì)后期水利工程如何進(jìn)行有效管理，管理費(fèi)用的分?jǐn)倖?wèn)題，涉及各個(gè)條線管理的協(xié)調(diào)性問(wèn)題等都需要明確的法律法規(guī)來(lái)制約和責(zé)任劃分。

1.2 應(yīng)急事件指揮智能分析不完善

水利工程往往涉及范圍廣、區(qū)域大，區(qū)域管護(hù)能力和管護(hù)資金差異大，導(dǎo)致水利工程不能進(jìn)行統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)化的管理。一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展的限制，政府部門(mén)的資金匱乏，管護(hù)階段常常因?yàn)橘Y金問(wèn)題不能及時(shí)修復(fù)，像亂扒溝渠、耕種河堤等破壞水利工程的完整性，導(dǎo)致一些地區(qū)突發(fā)事件的發(fā)生。由于各地區(qū)信息化管理差距大，管理人員自身等問(wèn)題，不能精確掌握水利工程運(yùn)營(yíng)的相關(guān)情況，給后期的運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)很大的困難，如果能夠?qū)λこ踢M(jìn)行及時(shí)的維護(hù)和數(shù)據(jù)的更新，使水利工程的狀況能夠及時(shí)被掌握，就可以有效的降低突發(fā)事件的發(fā)生，BIM+GIS、BIM+物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)可構(gòu)建一個(gè)可視化的信息平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水利工程各段的運(yùn)維情況。

1.3 管理效率低、信息滯后

水利工程運(yùn)營(yíng)過(guò)程中涉及的部門(mén)較多，各環(huán)節(jié)的管理部門(mén)又各不相同，在運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中不可避免的會(huì)出現(xiàn)不同程度的交叉和管理空白，當(dāng)各主體面對(duì)利益時(shí)，矛盾必然會(huì)產(chǎn)生，比如，各主體不愿意去承擔(dān)后期的管理和修復(fù)費(fèi)用、產(chǎn)生問(wèn)題時(shí)相互推卸責(zé)任，降低了統(tǒng)一化、集約化的管理，阻礙水利工程的發(fā)展。如何去協(xié)調(diào)好各地區(qū)、各單位之間的關(guān)系，是應(yīng)用“BIM+”技術(shù)的前提和基礎(chǔ)條件。信息化工作是適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)的一種工作形式，水利工程運(yùn)營(yíng)涉及數(shù)據(jù)多而雜，在項(xiàng)目要求高、影響大的工程中，通過(guò)信息化能夠更加有效的提高管理的效率和管理的科學(xué)性。但是受到水利工程運(yùn)營(yíng)自身的特點(diǎn)，在水利工程運(yùn)營(yíng)信息化管理的過(guò)程中需要協(xié)調(diào)多種問(wèn)題，協(xié)調(diào)多個(gè)信息管理系統(tǒng)，由于管理系統(tǒng)不統(tǒng)一、不健全，造成水利工程運(yùn)營(yíng)信息化、集約化管理效率低。在當(dāng)前的信息化管理工作中信息資源的開(kāi)發(fā)和利用沒(méi)有得到足夠的重視，數(shù)據(jù)資源沒(méi)有實(shí)現(xiàn)共享，難以促進(jìn)信息化管理模式的發(fā)展。建立基于“BIM+”技術(shù)的水利工程運(yùn)維模型，通過(guò)信息集成、管理，實(shí)現(xiàn)信息共享、交換，提高管理效率。

2 “BIM+”水利運(yùn)維模型

2.1 模型構(gòu)建思路

水利工程運(yùn)營(yíng)階段，主要是日常的維護(hù)修復(fù)等相關(guān)的問(wèn)題，運(yùn)用“BIM+”技術(shù)解決問(wèn)題首先要先組建一支“BIM+”技術(shù)團(tuán)隊(duì)，選拔一些專業(yè)技術(shù)人員組成技術(shù)團(tuán)隊(duì)，構(gòu)建一個(gè)水利工程運(yùn)維模型，模擬水利工程實(shí)際運(yùn)行的一個(gè)過(guò)程，與實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行調(diào)整校準(zhǔn)，收集水利工程運(yùn)營(yíng)過(guò)程的相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行中間過(guò)程處理，最后轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用，可有效的對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的成本、管理、進(jìn)度等進(jìn)行合理的劃分和控制?！癇IM+”模型包含了云數(shù)據(jù)庫(kù)、“BIM+”集成平臺(tái)建立、利用控制平臺(tái)、顯示平臺(tái)等，涵蓋了運(yùn)營(yíng)過(guò)程中各個(gè)維度、各個(gè)方面的信息，這些信息不僅對(duì)工程的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)等有重要意義，對(duì)于監(jiān)理方、執(zhí)法人員等也有很大的參考價(jià)值。

2.1.1 BIM+云數(shù)據(jù)庫(kù)

云數(shù)據(jù)庫(kù)是虛擬計(jì)算機(jī)環(huán)境中的數(shù)據(jù)庫(kù)，可配置操作數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)例，可備份和恢復(fù)數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，實(shí)時(shí)監(jiān)控等。將BIM技術(shù)與云數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)結(jié)合應(yīng)用到水利工程運(yùn)營(yíng)階段管理可為法律法規(guī)體系不健全問(wèn)題的解決提供參考依據(jù)。通過(guò)將現(xiàn)有的關(guān)于水利工程運(yùn)營(yíng)階段相關(guān)的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等，共享存儲(chǔ)于云數(shù)據(jù)庫(kù)中，采用BIM技術(shù)對(duì)現(xiàn)有的儲(chǔ)存數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，查看在運(yùn)營(yíng)階段哪些方面存在欠缺和漏洞，為完善后續(xù)的管理和監(jiān)督提供參考依據(jù)。

2.1.2 BIM+協(xié)同系統(tǒng)

協(xié)同系統(tǒng)包含物聯(lián)網(wǎng)、GIS技術(shù)等多個(gè)技術(shù)，GIS地理信息系統(tǒng)是能夠?qū)Φ乩硇畔⒌目臻g位置數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、顯示、綜合分析計(jì)算等的信息技術(shù)系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是通過(guò)各種紅外、氣體傳感器以及其他的射頻識(shí)別等設(shè)備連接到互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中，創(chuàng)建一個(gè)大的相互連接的網(wǎng)絡(luò)，為實(shí)時(shí)監(jiān)控、數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換提供信息。BIM技術(shù)與GIS、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)結(jié)合應(yīng)用到水利工程運(yùn)營(yíng)階段管理可以有效的解決突發(fā)應(yīng)急事件指揮智能分析不完善、缺乏統(tǒng)一管理問(wèn)題提供方法?！癇IM+”協(xié)同系統(tǒng)可設(shè)置數(shù)據(jù)限值，對(duì)洪澇災(zāi)害、水環(huán)境污染、堤防滑坡等突發(fā)事件進(jìn)行預(yù)警，快速識(shí)別信息突變、精準(zhǔn)定位，對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行快速處理，并對(duì)突發(fā)事件處理后的情況進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，將數(shù)據(jù)信息和現(xiàn)實(shí)的水利工程運(yùn)營(yíng)現(xiàn)實(shí)狀況進(jìn)行融合。“BIM+”協(xié)同系統(tǒng)在水利運(yùn)營(yíng)階段具有重要意義。

2.1.3 BIM+物聯(lián)網(wǎng)

BIM+物聯(lián)網(wǎng)可以收集各方面的實(shí)時(shí)信息數(shù)據(jù)，可以實(shí)時(shí)提供運(yùn)營(yíng)各階段各線路信息，讓管理者能夠全面準(zhǔn)確掌握信息，有效的解決了信息化管理工作滯后的問(wèn)題。提升了管理效率。“BIM+”水利運(yùn)維模型構(gòu)建和功能詳見(jiàn)圖1。

圖1 “BIM+”水利運(yùn)維模型構(gòu)建和功能圖

2.2 模型構(gòu)建流程

數(shù)據(jù)庫(kù)錄入，建立云存儲(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，收集水利工程運(yùn)營(yíng)的地形數(shù)據(jù)，管線道路數(shù)據(jù)；建立BIM三維模型數(shù)據(jù)庫(kù)，導(dǎo)入水利工程模型，水利管線模型，編輯模型的屬性標(biāo)簽，查詢功能；建立巡檢維修數(shù)據(jù)庫(kù)，收集錄入管線維修維護(hù)數(shù)據(jù)，日常巡檢數(shù)據(jù)，故障上報(bào)維修記錄數(shù)據(jù)；建立運(yùn)維數(shù)據(jù)庫(kù)，收集錄入設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)及運(yùn)維情況，管線能耗實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)情況，管理單位和管理人員信息情況。建立“BIM+”集成平臺(tái)，接入平臺(tái)，在應(yīng)用平臺(tái)利用可視化管理，工程師不僅能夠直觀的看到管線及周?chē)膶?shí)際情況，還可以根據(jù)實(shí)際情況制定日常的巡檢計(jì)劃，按照計(jì)劃巡檢結(jié)束后將相關(guān)的數(shù)據(jù)反饋到系統(tǒng)中，更新“BIM+”水利運(yùn)維模型，為后續(xù)的運(yùn)維和檢修提供實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)。進(jìn)行預(yù)警監(jiān)測(cè)，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將傳感器安裝于管線內(nèi)生成實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)管線運(yùn)營(yíng)的安全性，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時(shí)通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行預(yù)警，并進(jìn)行精確定位。利用“BIM+”協(xié)同系統(tǒng)將系統(tǒng)端和業(yè)務(wù)端與云端連接，并與相關(guān)責(zé)任人的手機(jī)進(jìn)行綁定，當(dāng)管線發(fā)生異常時(shí)，通過(guò)手機(jī)將異常第一時(shí)間通知到具體責(zé)任人，通過(guò)“BIM+”查看異常情況及周?chē)南嚓P(guān)信息，及時(shí)采取處理措施，制定維修、維護(hù)方案，降低了貿(mào)然進(jìn)行維修、維護(hù)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，也避免了因處理不及時(shí)引發(fā)的更大安全事故的發(fā)生。在具體項(xiàng)目過(guò)程中“BIM+”水利運(yùn)維模型需要根據(jù)實(shí)際的工程運(yùn)營(yíng)不斷更新，項(xiàng)目管理參與人員要及時(shí)對(duì)模型根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，對(duì)維護(hù)計(jì)劃做出對(duì)策和調(diào)整，最終生成實(shí)時(shí)的“BIM+”水利運(yùn)維模型，通過(guò)實(shí)時(shí)的“BIM+”水利運(yùn)維模型可直觀的查看項(xiàng)目的運(yùn)行情況，輔助控制成本，合理劃分成本和責(zé)任并對(duì)未來(lái)的成本進(jìn)行預(yù)測(cè)。“BIM+”水利運(yùn)維模型預(yù)警管理工作流程詳見(jiàn)圖2。

圖2 “BIM+”水利運(yùn)維模型預(yù)警管理工作流程圖

2.3 “BIM+”技術(shù)應(yīng)用分析

1)河道工程應(yīng)用：

河道工程長(zhǎng)度大，河道流域周?chē)h(huán)境復(fù)雜，工程投入使用后，運(yùn)維管理工作更為復(fù)雜。在該類工程中可選擇多個(gè)地區(qū)建立監(jiān)控中心，接入環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、管線道路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、安全防范系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，收集地形、水位(包括河道水位和地下水位)、水質(zhì)和流速、水環(huán)境、河段治理發(fā)展史、提防滲漏及穩(wěn)定、坡角沖刷，降雨、護(hù)氣質(zhì)量、白蟻災(zāi)害等相關(guān)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存于地理信息庫(kù)中；收集日常巡查、管線維護(hù)、故障報(bào)修等記錄數(shù)據(jù)儲(chǔ)存于維修庫(kù)中；收集設(shè)備參數(shù)、管線損耗、運(yùn)維管理人員信息等數(shù)據(jù)儲(chǔ)存于運(yùn)維庫(kù)中，將以各數(shù)據(jù)庫(kù)的信息導(dǎo)入“BIM+”水利運(yùn)維模型數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)屬性和功能進(jìn)行編輯，利用模型形成“BIM+”集成平臺(tái)，把監(jiān)控系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、定位系統(tǒng)和報(bào)警系統(tǒng)接入其中，建立可視化的智能管理平臺(tái)。利用BIM技術(shù)對(duì)河道工程的主體及運(yùn)營(yíng)進(jìn)行仿真模擬，從三維的角度查看每段河道的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)情況，將巡檢、維修的具體點(diǎn)在GIS地圖上精準(zhǔn)標(biāo)注，對(duì)周?chē)h(huán)境變化規(guī)律利用數(shù)據(jù)分析進(jìn)行預(yù)測(cè)和判斷。對(duì)于設(shè)備系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，利用溫度、濕度、氣體傳感器等采集實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，掌握設(shè)備的運(yùn)維情況。對(duì)于預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)超過(guò)設(shè)定的閾值時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警系統(tǒng)，報(bào)警系統(tǒng)通過(guò)通信系統(tǒng)傳遞到具體的負(fù)責(zé)人所綁定的手機(jī)上，負(fù)責(zé)人可第一時(shí)間掌握故障的精準(zhǔn)位置，并做出及時(shí)的處理措施。事后將該次預(yù)警處理涉及數(shù)據(jù)和維修的情況反饋到系統(tǒng)中，更新BIM運(yùn)維數(shù)據(jù)庫(kù)。河道工程“BIM+”技術(shù)應(yīng)用了云數(shù)據(jù)庫(kù)、GIS、物聯(lián)網(wǎng)等多種信息技術(shù)，將運(yùn)維的具體畫(huà)面展現(xiàn)給運(yùn)維管理人員，仿真模擬了工程的運(yùn)營(yíng)情況，模擬事故發(fā)生時(shí)的應(yīng)急處理措施，這種綜合性的模擬體驗(yàn)提高了管理的效率和管理人員的安全意識(shí)。基于“BIM+”技術(shù)綜合管理河道工程應(yīng)用詳見(jiàn)圖3。

圖3 基于“BIM+”技術(shù)綜合管理河道工程應(yīng)用流程圖

2)水閘工程：

水閘工程常在復(fù)雜的自然條件下運(yùn)行，受各種因素影響，水閘的材料、結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)隨著工程的運(yùn)營(yíng)其危險(xiǎn)度也不斷增加，確保工程安全和高質(zhì)量運(yùn)行，要對(duì)水閘進(jìn)行精心管理，加強(qiáng)檢查和維修。在該工程中應(yīng)用“BIM+”水利運(yùn)維模型，主要是對(duì)水閘的日常管理和檢查維護(hù)。建立水閘監(jiān)控點(diǎn)，接入環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、安全防范系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，收集水閘調(diào)度運(yùn)行、日常監(jiān)護(hù)、河段管理、水位、流速、降雨、日常巡檢、故障報(bào)修、設(shè)備、管理人員等信息存儲(chǔ)于各數(shù)據(jù)庫(kù)中，編輯水閘管理的屬性和功能，結(jié)合BIM+GIS精準(zhǔn)化定位技術(shù)、智能巡檢技術(shù)、VR三維仿真系統(tǒng)，建立智能化的管理平臺(tái)。利用BIM技術(shù)對(duì)水閘主體及運(yùn)營(yíng)進(jìn)行仿真模擬，從三維的角度查看水閘運(yùn)營(yíng)、維護(hù)情況。同時(shí)，在地圖上標(biāo)注水閘檢修的出入口位置，實(shí)現(xiàn)智能管控，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)，通過(guò)溫度傳感器、壓力傳感器等采集水閘運(yùn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行換算處理，輸出相應(yīng)信息在“BIM+”水利運(yùn)維模型展示出來(lái)，通過(guò)接入的控制系統(tǒng)可自動(dòng)控制閘門(mén)的開(kāi)關(guān)。當(dāng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)超過(guò)設(shè)定的閾值時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警系統(tǒng)，報(bào)警系統(tǒng)通過(guò)通信系統(tǒng)傳遞到具體的負(fù)責(zé)人所綁定的手機(jī)上，負(fù)責(zé)人可第一時(shí)間掌握故障的精準(zhǔn)位置，并做出及時(shí)的處理措施。事后將該次預(yù)警處理涉及數(shù)據(jù)和維修的情況反饋到系統(tǒng)中，更新BIM運(yùn)維數(shù)據(jù)庫(kù)。提高管理效率、降低安全風(fēng)險(xiǎn)?；凇癇IM+”技術(shù)綜合管理水閘工程應(yīng)用詳見(jiàn)圖4。

圖4 基于“BIM+”技術(shù)綜合管理水閘工程應(yīng)用流程圖

3 結(jié) 語(yǔ)

文章系統(tǒng)分析水利工程運(yùn)營(yíng)階段存在問(wèn)題，提出BIM與云數(shù)據(jù)庫(kù)、GIS、物聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)相結(jié)合的“BIM+”水利運(yùn)維模型，實(shí)現(xiàn)了水利運(yùn)營(yíng)階段的協(xié)同管理。在河道工程應(yīng)用中，實(shí)現(xiàn)了全管線統(tǒng)一化、集成化的各協(xié)同管理和維護(hù)。在水閘工程應(yīng)用中，實(shí)現(xiàn)了水閘精準(zhǔn)管理和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)?！癇IM+”水利運(yùn)維模型可顯著提高管理效率、安全性、實(shí)時(shí)性、共享性、精確性等，有效降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)。目前該技術(shù)尚處于理論研究階段，相信隨著B(niǎo)IM技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的發(fā)展，“BIM+”技術(shù)將為水利工程運(yùn)營(yíng)的管理提供技術(shù)支持。