石振武,王金茹,譚兆秋

(東北林業(yè)大學 土木工程學院，黑龍江 哈爾濱 150040)

1 概述

黑龍江省是典型寒冷地區(qū)的代表，2018年黑龍江省內(nèi)公路里程累計高達16.5萬 km，其中高速公路4 346 km，國省干線及以上的公路里程11 611 km。由于氣候嚴寒、凍土環(huán)境復雜等原因，使得寒冷地區(qū)的生態(tài)環(huán)境十分脆弱。寒冷地區(qū)公路的建設(shè)施工對凍土環(huán)境造成擾動和破壞，引起凍土凍融循環(huán)不斷產(chǎn)生，改變土壤理化性質(zhì)，加劇水土流失，破壞植被生長環(huán)境，造成植被退化。寒冷地區(qū)特殊敏感的生態(tài)環(huán)境又給寒區(qū)公路的施工造成困難，出現(xiàn)邊坡及路基失穩(wěn)、凍脹、融沉和道路翻漿等公路病害和問題。因此有必要針對寒冷地區(qū)特殊生態(tài)環(huán)境，建立路域生態(tài)環(huán)境影響評價指標體系進行評價。

近年來，許多學者對路域生態(tài)環(huán)境影響進行了一定的評價研究[1-7]。崔精[8]利用加權(quán)復合綜合指數(shù)模型對公路路域生態(tài)恢復效果進行了評價。許大為[9]利用RS和GIS技術(shù)對寒區(qū)公路景觀質(zhì)量進行了評價。付亞君[10]提出將環(huán)境成本作為評價指標的一方面，運用雙層DEA法對高速公路運營期將產(chǎn)生的環(huán)境影響進行評價，李群善[11]對寒區(qū)自然生態(tài)環(huán)境進行分析并提出寒區(qū)公路生態(tài)環(huán)保需要解決的主要問題，研究總結(jié)了寒區(qū)公路邊坡生態(tài)防護技術(shù)。

綜上所述，雖然有學者針對某些具體的寒區(qū)生態(tài)因子進行了評價研究[12-13]，但是目前還沒有針對寒冷地區(qū)特殊生態(tài)環(huán)境的路域生態(tài)影響綜合評價，也缺乏因地制宜的路域生態(tài)環(huán)境影響評價指標體系，因此本文以典型寒冷地區(qū)的代表——黑龍江省公路為研究對象，建立黑龍江省公路施工路域生態(tài)環(huán)境影響評價指標體系，指導黑龍江省公路生態(tài)保護與恢復工程建設(shè)，實現(xiàn)黑龍江綠色公路可持續(xù)發(fā)展，同時為寒區(qū)公路建設(shè)與路域生態(tài)環(huán)境保護和諧發(fā)展提供理論支持與對策建議。

2 評價指標體系的構(gòu)建

黑龍江省是典型寒區(qū)代表，受地理氣候影響植物生長緩慢，生態(tài)環(huán)境敏感而脆弱。黑龍江省也是典型的凍土區(qū)，包含多年凍土和季節(jié)性凍土。公路建設(shè)施工對凍土環(huán)境造成擾動，引起凍土層退化，造成高寒濕地生態(tài)系統(tǒng)萎縮及荒漠化，破壞植被生長環(huán)境，造成植被退化，進而引起植被種群結(jié)構(gòu)的變化，同時破壞地表景觀的穩(wěn)定性。在冬春季節(jié)容易發(fā)生邊坡凍融現(xiàn)象，而雨季更易引發(fā)水土流失問題。黑龍江凍土環(huán)境敏感特殊，凍土環(huán)境對公路建設(shè)影響重大，影響路基邊坡穩(wěn)定性以及路面質(zhì)量，同時凍土環(huán)境也是寒冷地區(qū)植被生存的重要方面。因此本文創(chuàng)新性地提出將凍土環(huán)境作為公路路域生態(tài)環(huán)境的一個重要方面，考慮公路建設(shè)對凍土環(huán)境的影響，建立路域生態(tài)環(huán)境影響評價指標體系。

考慮到公路施工期對路域生態(tài)環(huán)境影響最大，本文參考國家發(fā)布的《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》[14]中規(guī)定的重點評價內(nèi)容，結(jié)合寒冷地區(qū)生態(tài)環(huán)境特征與公路路域生態(tài)環(huán)境突出問題，從植物資源狀況、土壤資源狀況、水資源狀況、野生動物及其棲境保護狀況,以及寒區(qū)凍土環(huán)境狀況5個方面來構(gòu)建黑龍江省公路施工路域生態(tài)影響評價指標體系，如表1所示。

表1 黑龍江省公路施工路域生態(tài)環(huán)境影響評價指標體系Table 1 Index system for ecological environment impact assessment of highway construction roads in hei-longjiang province一級指標二級指標正/負原生植被破壞情況C11負植物資源狀況C1占用林地面積C12負沿線植被覆蓋度C13正野生植物保護C14正土地占用C21負新增水土流失量C22負土壤資源狀況C2表土資源收集與利用C23正臨時用地生態(tài)恢復率C24正土壤污染指數(shù)C25負水污染指數(shù)C31負水資源狀況C3敏感水體保護C32正污水處理率C33正野生動物及其棲境保護狀況C4野生動物通道設(shè)置C41正野生動物棲境保護C42正凍土保護與處理C51正邊坡凍融防護C52正寒區(qū)凍土環(huán)境狀況C5寒區(qū)地表景觀穩(wěn)定性C53正寒區(qū)植被種群結(jié)構(gòu)變化C54正凍土生態(tài)敏感區(qū)擾動C55負

3 確定評價指標權(quán)重

用組合賦權(quán)法[15-18]將主客觀權(quán)重相結(jié)合，既考慮了黑龍江省公路路域生態(tài)環(huán)境的突出問題，同時兼顧了指標的客觀性，減少了指標賦權(quán)的主觀隨意性。用層次分析法確定主觀權(quán)重，熵權(quán)法確定客觀權(quán)重，然后通過主客觀權(quán)重組合確定評價指標的綜合權(quán)重。

3.1 層次分析法確定主觀權(quán)重

AHP法計算客觀權(quán)重的具體步驟如下:

Step 1：構(gòu)造判斷矩陣。

根據(jù)構(gòu)建的路域生態(tài)環(huán)境影響評價指標體系的特點，選擇9標度法對各級指標的重要性進行對比賦值。

表2 判斷矩陣1-9標度法Table 2 Judgment matrix 1-9 scale method標度aij含義1指標i與指標j同等重要3指標i比指標j稍微重要5指標i比指標j明顯重要7指標i比指標j強烈重要9指標i比指標j極端重要2,4,6,8指標i與指標j重要性介于上述兩相鄰判斷的中值

Step 2：求近似權(quán)重。

將判斷矩陣的n個列向量歸一化，求出近似權(quán)重，即:

(1)

Step 3：一致性檢驗。

(2)

(3)

當CR<0.10時，則可以認為判斷矩陣的一致性是可以接受的，則λmax對應(yīng)的特征向量可以作為排序權(quán)重向量。

3.2 熵權(quán)法確定客觀權(quán)重

熵權(quán)法計算客觀權(quán)重的具體步驟如下：

Step 1：構(gòu)造原始數(shù)據(jù)矩陣。

(4)

Step 2：原始矩陣標準化處理。

① 正向指標：

(i=1,2,…,m；j=1,2,…,n)

(5)

② 負向指標：

(i=1,2,…,m；j=1,2,…,n)

(6)

Step 3：計算指標的熵值。

第j個指標的熵值為：

(7)

Step 4：計算指標的熵權(quán)。

(8)

3.3 層次分析法—熵權(quán)法組合優(yōu)化賦權(quán)

將層次分析法得到的主觀權(quán)重與熵權(quán)法得到的客觀權(quán)重進行組合優(yōu)化，確定綜合權(quán)重。

Wj=αwi+(1-α)wj

(9)

其中,當偏差平方和最小時，最優(yōu)組合α=0.5。

4 TOPSIS評價模型的建立

公路路域生態(tài)環(huán)境影響評價是對多個生態(tài)因子進行綜合評價，屬于多目標評價范疇，而確定公路施工期生態(tài)環(huán)境影響需要首先定義原始生態(tài)環(huán)境狀況，因此可以利用TOPSIS[19-21]法確定最優(yōu)解作為原始生態(tài)狀況，通過計算各層指標值與最優(yōu)解的歐式距離得到指標相對貼近度，進而確定評價等級。TOPSIS法具體步驟如下：

Step 1：計算規(guī)范化決策矩陣。

(10)

Step 2：計算加權(quán)規(guī)范化決策矩陣K。

(11)

Step 3：確定路域生態(tài)狀況的正、負理想解K+、K-。

(12)

(13)

Step 4：計算路域生態(tài)狀況與正、負理想解的歐式距離。

(14)

(15)

Step 5：計算路域生態(tài)狀況與理想解的相對貼近度。

(16)

Step 6：確定路域生態(tài)環(huán)境影響評價等級。

按照Ci(0≤Ci≤1)的大小來對各個評價對象進行排序，Ci越接近于1則表明路域生態(tài)狀況越接近理想狀況。具體路域生態(tài)影響評價等級見表3。

表3 公路施工期路域生態(tài)環(huán)境影響評價等級表Table 3 Grades of road ecological environment impact assessment during highway construction period影響評價等級貼近度[0,1]影響評價描述Ⅰ 0.8,1 對路域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生輕微影響,路域生態(tài)環(huán)境得到了極好的保護和最低程度的破壞,路域生態(tài)系統(tǒng)能夠在短期內(nèi)達到新的平衡Ⅱ 0.6,0.8 對路域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生很小影響,路域生態(tài)環(huán)境得到了很好的保護和較低程度的破壞,路域生態(tài)系統(tǒng)在能夠在比較短的時間內(nèi)能達到新的平衡Ⅲ 0.4,0.6 對路域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一般影響,路域生態(tài)環(huán)境得到了較好的維持和一般程度的破壞,需要后期采取一定恢復措施Ⅳ 0.2,0.4 對路域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生較大影響,路域生態(tài)環(huán)境造成中度破壞,降低生態(tài)系統(tǒng)的功能和平衡水平Ⅴ 0,0.2 對路域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生很大影響,路域生態(tài)環(huán)境造成重度破壞,造成生態(tài)環(huán)境很大程度的退化

5 實證研究

本文以國道丹東至阿勒泰公路呼瑪至十八站段為研究對象進行實證分析驗證。呼瑪至十八站段全長155.017 km，建設(shè)標準為雙向二車道二級公路，路基寬10.0 m。路線所在區(qū)域地處北溫帶，屬寒溫帶大陸性季風氣候，夏季短暫而炎熱，冬季漫長而嚴寒，最熱為7月，最冷為1月。南北溫差突出，南端呼瑪鎮(zhèn)年平均氣溫為-2.1 ℃。無霜期為80～105 d左右，結(jié)冰期每年約7個月左右。晚霜到5月末止，早霜在9月上旬出現(xiàn)。全年降雨量在300～500 mm之間，本項目經(jīng)過路線包含季節(jié)性凍土和多年凍土，項目區(qū)域季節(jié)性凍土標準凍深為2.81 m。沿線地表植被以人工林、次生林為主，在地勢低洼段有部分河灘地、沼澤，植被種類有落葉松、白樺及少量的樟子松、山楊、柞。工程主要影響占用國家重點Ⅱ級公益林。項目所在區(qū)域與本段道路相關(guān)的沿線主要河流為呼瑪河支流，并涉及白銀納及十八站兩處飲用水源保護區(qū)。

5.1 依托工程各指標因素評分

根據(jù)黑龍江省地區(qū)公路建設(shè)特征及建立的評價指標體系，選擇長期從事公路設(shè)計工作人員、公路建設(shè)工作人員、公路運營管理工作人員、環(huán)境評價工作人員以及公路生態(tài)環(huán)境的科研機構(gòu)研究人員共計5位專家發(fā)送指標因素打分表，并以總分為5分的得分機制，根據(jù)項目實際情況結(jié)合呼十可行性研究報告、呼十綠色公路實施方案等項目資料及公路實地調(diào)研資料，按照優(yōu)、良、中、差、很差五個等級標準進行打分，計算各個專家打分的平均值。各指標得分結(jié)果如下：

表4 指標層因素得分表Table 4 Indicator level factor score table指標項專家1專家2專家3專家4專家5原生植被破壞情況C1122112占用林地面積C1211121沿線植被覆蓋度C1334334野生植物保護C1433233土地占用C2121221新增水土流失量C2222212表土資源收集與利用C2343443臨時用地生態(tài)恢復率C2434444土壤污染指數(shù)C2523223水污染指數(shù)C3112121敏感水體保護C3232223污水處理率C3322323野生動物通道設(shè)置C4134444野生動物棲境保護C4244344凍土保護與處理C5134344邊坡凍融防護C5223222寒區(qū)地表景觀穩(wěn)定性C5312223寒區(qū)植被種群結(jié)構(gòu)變化C5423233凍土生態(tài)敏感區(qū)擾動C5533223

5.2 層次分析法主觀權(quán)重

選擇長期從事公路設(shè)計工作人員、公路建設(shè)工作人員、公路運營管理工作人員、環(huán)境評價工作人員以及研究公路生態(tài)環(huán)境的科研機構(gòu)人員共計8位專家發(fā)放指標相對重要性調(diào)查問卷，對準則層和指標層因素分別進行相對重要性評價。

表5 1#專家判斷矩陣Table 5 1# expert judgment matrix指標項C1C2C3C4C5特征向量權(quán)重C112451/ 31.248 40.246 9C21/ 21231/ 40.704 40.135 2C31/ 41/ 211/ 31/ 70.274 00.044 6C41/ 51/ 3311/ 90.382 30.093 0C5347912.768 40.480 4注:一致性檢驗:λmax=5.297 8;CI=0.074 4;RI=1.12;CR=0.066 5。

表6 植物資源狀況中1#專家判斷矩陣Table 6 1# expert judgment matrix in plant resource status指標項C11C12C13C14特征向量權(quán)重C11151/ 230.606 20.291 3C121/ 511/ 81/ 40.104 40.048 3C1328151.093 70.490 7C141/ 341/ 510.271 40.169 7注:一致性檢驗:λmax=4.109 8;CI=0.036 6;RI=0.58;CR=0.063 1。

表7 土壤資源狀況中1#專家判斷矩陣Table 7 1# expert judgment matrix in soil resource status指標項C21C22C23C24C25特征向量權(quán)重C2111/ 31/ 91/ 81/ 50.178 30.033 5C22311/ 61/ 41/ 30.381 50.089 9C23961232.277 40.397 3C24841/ 2121.422 80.293 3C25531/ 31/ 210.859 70.186 1注: 一致性檢驗:λmax= 5.086 7;CI=0.021 7;RI=1.12;CR=0.019 3。

表8 水資源狀況中1#專家判斷矩陣Table 8 1# expert judgment matrix in water resources status指標項C31C32C33特征向量權(quán)重C3111/ 350.834 90.322 2C323182.027 00.610 4C331/ 51/ 810.205 30.067 4注: 一致性檢驗;λmax=3.044 4;CI=0.022 2;RI=0.58;CR=0.038 3。

表9 野生動物及其棲境保護狀況中1#專家判斷矩陣Table 9 1#expert judgment matrix in wild animals and their habitat protection status指標項C41C42特征向量權(quán)重C41141.40.8C421/ 410.40.2注: 一致性檢驗:λmax= 2;CI=0;RI=0;CR=0。

表10 寒區(qū)凍土環(huán)境狀況中1#專家判斷矩陣Table 10 1# expert judgment matrix under the cold soil environment in cold regions指標項C51C52C53C54C55特征向量權(quán)重C51128572.491 80.428 6C521/ 216451.619 50.307 4C531/ 81 / 611/ 31/ 20.225 90.039 6C541/ 51/ 43140.675 60.157 5C551/ 71/ 521/ 410.308 20.066 9注: 一致性檢驗,λmax= 5.227 8;CI=0.056 9;RI=1.12;CR=0.050 8。

層次分析法二級指標權(quán)重矩陣為：

層次分析法二級指標近似權(quán)重為：

5.3 熵權(quán)法客觀權(quán)重

由指標因素得分表構(gòu)造原始數(shù)據(jù)矩陣：

規(guī)范化后的決策矩陣：

二級指標的熵權(quán)矩陣：

wj= [0.032 9 0.017 9 0.032 9 0.045 7 0.032 9 0.024 6 0.029 6 0.018 0 0.080 4 0.093 6 0.096 2 0.096 2 0.017 9 0.017 9 0.029 6 0.078 6 0.078 6 0.080 4 0.096 2]

5.4 組合賦權(quán)權(quán)重

組合賦權(quán)之后的綜合權(quán)重矩陣：

Wi=αwi+(1-α)wj=[0.164 8 0.078 1 0.202 6 0.119 1 0.039 0 0.050 9 0.124 0 0.218 3 0.160 6 0.102 8 0.313 9 0.226 3 0.350 3 0.167 5 0.223 8 0.189 8 0.060 3 0.114 9 0.092 9]

5.5 TOPSIS模型計算

按照TOPSIS橫型的計算步驟，對評價指標各因素原始數(shù)據(jù)矩陣進行歸一化處理后得到規(guī)范化決策矩陣：

對矩陣R進行加權(quán)處理得到加權(quán)規(guī)范化矩陣：

路域生態(tài)環(huán)境狀況的正理想解和負理想解：

K+=[0.071 4 0.250 0 0.101 7 0.112 5 0.142 9 0.058 8 0.121 2 0.109 6 0.100 0 0.181 8 0.055 6 0.062 5 0.109 6 0.109 6 0.121 2 0.120 0 0.136 4 0.128 6 0.085 7]

K-=[0.035 7 0.125 0 0.076 3 0.075 0 0.071 4 0.029 4 0.090 9 0.082 2 0.066 7 0.090 9 0.018 5 0.020 8 0.082 2 0.082 2 0.090 9 0.080 0 0.045 5 0.085 7 0.057 1]

路域生態(tài)環(huán)境影響評價指標體系中二級指標與正、負理想解的歐式距離：

D+=[ 0.050 5 0.250 0 0.044 0 0.037 5 0.101 0 0.029 4 0.042 9 0.027 4 0.057 8 0.157 5 0.045 4 0.062 5 0.027 4 0.027 4 0.042 9 0.080 0 0.120 3 0.060 6 0.040 4]

D-=[0.061 9 0.125 0 0.036 0 0.075 0 0.123 7 0.058 8 0.052 5 0.054 8 0.047 1 0.128 6 0.058 6 0.062 5 0.054 8 0.054 8 0.052 5 0.040 0 0.120 3 0.074 2 0.049 5]

路域生態(tài)環(huán)境影響評價指標體系中二級指標的相對貼近度：

Ci j=[0.550 5 0.333 3 0.449 5 0.666 7 0.550 5 0.666 7 0.550 5 0.666 7 0.449 5 0.449 5 0.563 5 0.500 0 0.666 7 0.666 7 0.550 5 0.333 3 0.500 0 0.550 5 0.550 5 ]

路域生態(tài)環(huán)境影響評價指標體系中一級指標的相對貼近度：

Ci=[0.530 3 0.848 5 0.384 8 0.444 4 0.635 1]

路域生態(tài)環(huán)境狀況的綜合貼近度：

C=0.612 9

由綜合貼近度可知：依托工程公路施工期路域生態(tài)環(huán)境影響評價的等級為Ⅱ級。

5.6 結(jié)果分析

5.6.1指標體系內(nèi)部分析(見圖1、圖2)

a.路域生態(tài)環(huán)境影響分析。

由一級指標相對貼近度的雷達圖分析結(jié)果可以看出，依托工程對路域水生態(tài)(貼近度為 0.384 8)環(huán)境影響較大，依托工程沿線與敏感水體呼瑪河平行，跨越呼瑪河支流實驗區(qū)，施工期間對水生態(tài)造成一定影響，針對依托工程水生態(tài)狀況應(yīng)該及時采取有效的水體保護措施與水體凈化措施，同時設(shè)置橋面徑流收集裝置，采取危險品運輸防范技術(shù)，防止運營期由于車輛運營等對水體造成污染。

圖1 一級指標相對貼近度雷達圖

圖2 二級指標相對貼近度雷達圖

由二級指標相對貼近度的雷達圖分析結(jié)果可以看出，依托工程公路建設(shè)對路域生態(tài)環(huán)境影響最大的因素是占用林地面積(貼近度0.333 3)以及邊坡凍融防護(貼近度0.333 3)，表明依托工程對林地占用情況較為嚴重，依托工程主要影響占用國家Ⅱ級公益林，應(yīng)該在后期采取一定的補償措施，如補栽樹種等。公路沿線穿越凍土主要為多年凍土，在凍土環(huán)境下公路邊坡凍融循環(huán)次數(shù)增多，但是公路施工期邊坡的凍融防護措施不夠到位，應(yīng)加強凍土環(huán)境下邊坡生態(tài)防護工程的建設(shè)，如采用生態(tài)袋護岸、格賓石籠生態(tài)護坡等提高邊坡凍融防護效果和穩(wěn)定性。

b.路域生態(tài)環(huán)境保護分析。

由一級指標相對貼近度的雷達圖分析結(jié)果可以看出，依托工程在土壤生態(tài)環(huán)境保護(貼近度0.848 5)方面成效顯著，主要原因是依托工程在施工期注重保護土壤生態(tài)環(huán)境，利用表土資源收集保護技術(shù)、臨時用地分類整治技術(shù)等保證土壤有機質(zhì)，保護土體質(zhì)量。其次寒區(qū)凍土環(huán)境狀況(貼近度0.635 1)較好，依托工程存在的主要凍土類型為多年凍土，針對不同類型凍土采取的針對性措施，對于凍土類型為富冰凍土、飽冰凍土路段，融沉等級高，融后產(chǎn)生的融沉和變形大，公路路基有可能引起變形失穩(wěn)，導致公路破壞，對于富冰凍土、飽冰凍土下限小于6 m，采用清除富冰凍土、飽冰凍土換填砂礫的處理方法，富冰凍土、飽冰凍土下限大于6 m，采用橋梁跨越。凍土保護與處理措施具有針對性和合理性，凍土環(huán)境保護效果明顯，同時保護了凍土環(huán)境下的植被生存環(huán)境，使得植被種群結(jié)構(gòu)變化相對合理，地表景觀趨于穩(wěn)定。

由二級指標相對貼近度的雷達圖分析結(jié)果也可以看出依托工程在野生動植物保護(貼近度0.666 7)、臨時用地生態(tài)恢復(貼近度0.666 7)以及水土保持(貼近度0.666 7)水生態(tài)保護效果顯著，依托工程采取了動物通行熱區(qū)判別技術(shù)，建造了適宜野生動物生活習性的通道，達到了保護野生動物(狍子、野豬等)的目的；同時依托工程應(yīng)用了原生植被保護技術(shù)及植被自然恢復誘導技術(shù)保護沿線植被，并且對表土資源進行了收集保護，用于料場、拌站、取棄土場、施工便道等臨時用地的生態(tài)恢復，通過應(yīng)用臨時用地分類整治技術(shù)極大地提高了臨時用地的生態(tài)恢復率，同時減少了水土流失現(xiàn)象的發(fā)生。

5.6.2綜合評價分析

由路域生態(tài)環(huán)境狀況綜合貼近度的分析結(jié)果(貼近度0.612 9)可以看出，依托工程在施工期對路域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生很小影響，依托工程采取凍土保護與處理技術(shù)、臨時用地分類整治技術(shù)、野生動物通道建造技術(shù)、原生植被保護技術(shù)、表土資源收集與利用技術(shù)等生態(tài)技術(shù)，凍土環(huán)境下的凍土針對性保護與處理、植被種群結(jié)構(gòu)及地表景觀穩(wěn)定性保護效果良好，其生態(tài)保護與修復工程建設(shè)取得的成效顯著，路域生態(tài)系統(tǒng)在施工期結(jié)束后能夠在比較短的時間內(nèi)能達到新的平衡，同時應(yīng)在運營期階段采取有效措施保護水生態(tài)。

6 結(jié)論

a.本文創(chuàng)新性提出將凍土環(huán)境作為寒區(qū)生態(tài)環(huán)境評價的重要方面，研究構(gòu)建的綜合評價指標體系適用于黑龍江省公路路域生態(tài)影響評價，能夠促進黑龍江省綠色公路生態(tài)保護與恢復工程建設(shè)，同時對寒區(qū)公路路域生態(tài)環(huán)境評價具有重要指導意義。

b.利用本文建立的評價指標體系，采取組合賦權(quán)法和TOPSIS法對國道丹阿公路呼瑪至十八站段公路進行路域生態(tài)環(huán)境影響評價，得出該公路路域生態(tài)環(huán)境狀況的評價等級為Ⅱ級。

c.影響黑龍江省公路施工路域生態(tài)環(huán)境評價等級評價的因素為寒區(qū)凍土環(huán)境狀況、水資源狀況、植物資源狀況、土壤資源狀況、野生動物及其棲境保護狀況。

d.組合賦權(quán)法確定的權(quán)重科學合理，既考慮黑龍江省地區(qū)公路路域生態(tài)環(huán)境的突出問題，又考慮了權(quán)重確定的客觀性。TOPSIS 模型適用于公路施工期路域生態(tài)環(huán)境影響評價，將路域原始狀況視為理想解，通過計算指標相對貼近度來確定路域生態(tài)環(huán)境狀況等級具有現(xiàn)實意義。