經(jīng)過了2020年新冠疫情的洗禮，中國汽車行業(yè)經(jīng)受住了考驗(yàn)，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明，2020年中國汽車總計(jì)銷售量達(dá)2531.1萬輛，總銷量位列世界第一。在2021的政府工作報(bào)告中，作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要支柱的汽車產(chǎn)業(yè)備更是多次被提及，“堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需這個(gè)戰(zhàn)略基點(diǎn)，充分挖掘國內(nèi)市場潛力，穩(wěn)定增加汽車等大宗消費(fèi)，取消對(duì)二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收體系等?！边@些涉及的內(nèi)容，則為汽車市場帶來了積極的信號(hào)。

而在新四化的趨勢下，新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車得到了快速發(fā)展，中國已經(jīng)明確將發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略，這也是踐行推動(dòng)綠色低碳發(fā)展的重要路徑。而在今年剛閉幕的兩會(huì)上，“新能源”，“智能化”，“芯片”也成為汽車行業(yè)代表們建議策言中的關(guān)鍵詞。

芯片問題成焦點(diǎn)

因?yàn)樾酒a(chǎn)能極度受限，2020年底爆出了汽車芯片短缺問題，對(duì)我國正在蓬勃向上的電動(dòng)化、智能化汽車發(fā)展無疑是致命的。特別是在目前芯片行業(yè)的發(fā)展格局當(dāng)中，國產(chǎn)芯片產(chǎn)品頗為匱乏。數(shù)據(jù)顯示，2020年全球汽車芯片市場規(guī)模約3000億元，我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約70億元，占比小于2.5%，國內(nèi)車企對(duì)海外芯片企業(yè)的依賴度過高。缺“芯”問題卻成了阻礙自主產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題，自然小小的芯片，成為汽車界代表集中關(guān)注的領(lǐng)域。

上汽集團(tuán)黨委書記、董事長 陳虹：“建議政府在對(duì)消費(fèi)級(jí)芯片企業(yè)的扶持政策基礎(chǔ)上，加大對(duì)車規(guī)級(jí)芯片行業(yè)的扶持力度。而其中，降低企業(yè)投入和產(chǎn)品價(jià)格頗為關(guān)鍵?！?/p>

長安汽車黨委書記、董事長 朱華榮：“在保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定供應(yīng)基礎(chǔ)上，國家出臺(tái)積極政策來推動(dòng)汽車芯片國產(chǎn)化，維護(hù)汽車供應(yīng)鏈安全。”

廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長 曾慶洪：“強(qiáng)國應(yīng)先“強(qiáng)芯”，要集中人力、財(cái)力、物力解決芯片問題，加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭力?！?/p>

【點(diǎn)評(píng)】

新能源汽車時(shí)代，汽車電子化、智能化的屬性，使得車規(guī)芯片的使用量加大。面對(duì)我國整體車規(guī)芯片國產(chǎn)化率不足5%，且仍然存在整車應(yīng)用規(guī)模小、車規(guī)認(rèn)證周期長、技術(shù)附加價(jià)值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題，通過政府牽頭，整車企業(yè)聯(lián)合，針對(duì)頭部芯片企業(yè)開展重點(diǎn)扶持的政策，是提高車規(guī)級(jí)芯片國產(chǎn)化率的有力途徑之一。

新能源仍是大勢所趨：完善配套設(shè)施，多方位發(fā)展

我國新能源車市場正在快速發(fā)展，去年全國新能源車保有量累計(jì)已經(jīng)達(dá)到492萬輛，占汽車總量的1.75%。我國提出2030年前，二氧化碳排放達(dá)到峰值，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)被“新四化”發(fā)展趨勢正確引導(dǎo)下發(fā)生巨大變化的當(dāng)下，大力發(fā)展新能源，并實(shí)現(xiàn)碳中和將繼續(xù)是國家和車企的重要責(zé)任之一，也成為這屆兩會(huì)上汽車代表們最熱議的話題。

吉利控股集團(tuán)董事長 李書福：現(xiàn)在出口的新能源車，主要是通過海運(yùn)輸送，在成本和碳排放等方面都不如鐵路運(yùn)輸。建議修訂電動(dòng)車鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，讓中國電動(dòng)車“走出去”。適時(shí)開通新能源汽車運(yùn)輸專用班列，滿足中國車企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長新能源汽車市場的需求。

長城汽車總裁 王鳳英：制定5-10年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展規(guī)劃;扶持在新能源汽車領(lǐng)域擁有自主創(chuàng)新能力的企業(yè)向全球發(fā)展;搭建自主的全球化供應(yīng)鏈體系，提升新能源汽車整體“走出去”實(shí)力。

長安汽車黨委書記、董事長 朱華榮：進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，各地方政府與國家戰(zhàn)略規(guī)劃保持一致。建議行業(yè)組織建立“積分池”管理機(jī)制。

【點(diǎn)評(píng)】

盡管國內(nèi)新能源汽車市場如火如荼，但是我們看到這樣一組數(shù)字，2020年，歐洲新能源車銷量為136.7萬輛，同比猛增142%，一舉超越中國成為全球最大的新能源車市場，這也讓中國自主車企意識(shí)到海外市場的重要性，這也是中國車企走向國際化的重要進(jìn)程，而與之配套的物流法規(guī)等等都亟待改善。另一方面，國內(nèi)市場電動(dòng)汽車的問題也開始顯現(xiàn)，包括市場發(fā)展不均衡、低高端與中端車型銷量兩極分化、電池成本無法通過溢價(jià)消化、充電樁布局欠缺等。車企代表們對(duì)新能源汽車未來的焦慮和切實(shí)可行的建議，讓我們看到了逐漸強(qiáng)大的中國自主車企正走向國際化的道路。

智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛

在智能網(wǎng)聯(lián)，自動(dòng)駕駛等新技術(shù)浪潮下，汽車行業(yè)進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的階段。在“軟件定義汽車”的時(shí)代，中國智能化汽車到底將會(huì)走向何方？諸多汽車企業(yè)巨頭紛紛出謀劃策。

奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍：建立國家級(jí)測試示范區(qū)測試車輛上路準(zhǔn)入結(jié)果互認(rèn)機(jī)制，各國家級(jí)測試示范區(qū)使用統(tǒng)一的C-V2X通訊技術(shù)等。另外，他還支持L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛在低速場景率先運(yùn)用。

百度董事長兼首席執(zhí)行官 李彥宏：國家層面進(jìn)一步加大政策創(chuàng)新的力度，為自動(dòng)駕駛規(guī)?；逃瞄_辟合法化路徑，同時(shí)加速交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化進(jìn)程等

哪吒汽車董事長 方運(yùn)舟：提升新能源技術(shù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈薄弱點(diǎn)，促進(jìn)和提高產(chǎn)業(yè)融合自主創(chuàng)新能力。

威馬汽車董事長兼CEO沈暉：提議加強(qiáng)5G、人工智能技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等新式基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本建設(shè)，推動(dòng)新能源技術(shù)汽車聚焦點(diǎn)高頻率應(yīng)用情景落地式，讓真實(shí)的智能化汽車走入流行群體。

評(píng)論：

對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)，自動(dòng)駕駛或者是智能安全來說，標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，一定是產(chǎn)業(yè)技術(shù)推廣的前哨。建立健全相關(guān)法規(guī)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，才能夠加快網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展進(jìn)程，提升自主創(chuàng)新能力和國際競爭力。