司景釗， 曾云川， 劉建兵

(1.中鐵隧道局集團(tuán)有限公司， 廣東 廣州 511458； 2. 云桂鐵路云南有限責(zé)任公司， 云南 昆明 650011)

0 引言

TBM具有進(jìn)度快、施工環(huán)境好的優(yōu)點(diǎn)，但由于受工法轉(zhuǎn)換不靈活、超前加固困難等因素影響，復(fù)雜地質(zhì)隧道一般不采用敞開式TBM施工。隨著我國綜合國力的增強(qiáng)和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，同時(shí)國內(nèi)TBM設(shè)計(jì)制造技術(shù)不斷突破，雙模TBM等新型設(shè)備不斷涌現(xiàn)、TBM配套設(shè)備快速升級(jí)，復(fù)雜地質(zhì)隧道采用TBM施工的可行性也在逐步提高。近年來，超過30 km的特長隧道逐漸增多，對輔助坑道設(shè)置極為困難的隧道，首選工法仍然是TBM法。隧道地質(zhì)條件日趨復(fù)雜，對TBM設(shè)備設(shè)計(jì)研制[1]、工程勘察設(shè)計(jì)、施工提出了更高的要求。水利及鐵路復(fù)雜地質(zhì)條件下采用TBM施工的項(xiàng)目，曾遭遇連續(xù)卡機(jī)、長期卡機(jī)、突水涌泥、設(shè)備報(bào)廢、工法改變等不同程度的困難,工期延誤嚴(yán)重、成本大幅增加。

國內(nèi)外學(xué)者針對敞開式TBM在復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工技術(shù)做了不同程度的分析和研究。吳煜宇等[2]依據(jù)巖石的單軸抗壓強(qiáng)度、巖石的耐磨性和巖體的完整性將TBM施工條件下的隧洞圍巖分為A(好)、B(一般)、C(差)3級(jí)，對TBM施工圍巖條件做了初步的適應(yīng)性判定，讓隧道設(shè)計(jì)和TBM設(shè)備選型有了新的思路。梁文灝等[3]結(jié)合秦嶺特長隧道闡述了TBM設(shè)計(jì)考慮因素、分析過程及設(shè)計(jì)情況。洪開榮等[4]分析總結(jié)了高黎貢山隧道TBM法施工重難點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)，并對TBM主要功能參數(shù)及設(shè)備配備提出要求。周路軍等[5]結(jié)合川藏鐵路特殊的地質(zhì)條件，對選型原則及TBM設(shè)備改進(jìn)建議做了闡述。史林肯等[6]選取工程沿線地質(zhì)力學(xué)參數(shù),評價(jià)了隧洞開挖過程中復(fù)合地層圍巖的穩(wěn)定性，研究了在TBM工況下深部復(fù)合地層交替變化的掌子面巖體在開挖過程中其圍巖在變形破壞等規(guī)律方面的明顯差異。趙偉等[7]研究了極硬巖條件、隧底少量積渣情況下敞開式TBM隧底皮帶機(jī)清渣系統(tǒng)。景琦[8]研究了敞開式TBM撐靴反力不足條件下的多種應(yīng)對措施。文獻(xiàn)[9-15]分析了敞開式TBM穿越不良地質(zhì)造成卡機(jī)、突涌、軟巖變形等不同難題的原因，從設(shè)備優(yōu)化、超前加固、處理措施等不同角度研究了應(yīng)對方案。但以上研究均未結(jié)合復(fù)雜地質(zhì)敞開式TBM施工遭遇困難的影響程度、頻繁程度，綜合分析研究解決或降低敞開式TBM施工風(fēng)險(xiǎn)的對策。本文在上述研究總結(jié)的基礎(chǔ)上，結(jié)合高黎貢山隧道TBM施工過程中遇到的難點(diǎn)進(jìn)行歸納，思考規(guī)避或降低復(fù)雜地質(zhì)TBM施工隧道建設(shè)期遭遇類似困難的對策，以期為復(fù)雜地質(zhì)敞開式TBM規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)修訂、勘察設(shè)計(jì)施工提供參考，提高敞開式TBM在不良地質(zhì)條件下的適應(yīng)性，降低工程風(fēng)險(xiǎn)。

1 工程概況

新建大理至瑞麗鐵路保山至瑞麗段高黎貢山隧道，位于云南省龍陵縣境內(nèi)，全長34 538 m，為亞洲第一鐵路長隧，隧道最大埋深約1 155 m。隧址位于云南高原西部邊緣，屬高黎貢山脈南延段，向東南方向大雪山附近與怒山余脈相接，屬高黎貢山古生界變質(zhì)巖緊密褶皺和花崗巖體高山區(qū)。隧道出口段正洞(12.070 km)、平導(dǎo)(10 km)分別采用直徑為9.03、6.39 m的敞開式TBM施工,線間距30 m。TBM掘進(jìn)段均位于直線上，最大縱坡9‰(上坡)。

2 地質(zhì)情況

TBM掘進(jìn)段主要地層巖性為燕山期花崗巖(8 810 m)、中泥盆系回賢組白云巖(290 m)、斷層角礫(90 m)、物探Ⅴ級(jí)異常帶(840 m)、志留系中上統(tǒng)灰?guī)r、白云巖夾石英砂巖(460 m)。TBM掘進(jìn)段圍巖巖性及主要參數(shù)如表1所示。

表1 TBM掘進(jìn)段圍巖巖性及主要參數(shù)

TBM掘進(jìn)段地下水主要為基巖裂隙水，最大涌水量預(yù)測45 300 m3/d。

高黎貢山隧道存在“三高”“四活躍”特征，地質(zhì)條件異常復(fù)雜。TBM施工段主要不良地質(zhì)為高烈度地震、巖爆及軟巖大變形、巖溶等，工程重、難點(diǎn)為高地應(yīng)力軟巖變形和軟弱破碎洞段TBM施工。

3 施工情況

正洞采用連續(xù)皮帶機(jī)出渣、有軌運(yùn)輸(四軌兩線)、仰拱采用預(yù)制仰拱塊、拱墻現(xiàn)澆襯砌；平導(dǎo)采用有軌運(yùn)輸(四軌三線)、礦車出渣、鋪設(shè)仰拱預(yù)制塊。平導(dǎo)、正洞TBM分別于2017年11月25日、2018年2月1日開始掘進(jìn)，平導(dǎo)TBM掘進(jìn)4 475 m，卡機(jī)11次，綜合進(jìn)度指標(biāo)146 m/月；正洞TBM掘進(jìn)5 145 m，卡機(jī)8次，綜合進(jìn)度指標(biāo)182 m/月。高黎貢山隧道TBM卡機(jī)統(tǒng)計(jì)見表2。

表2 高黎貢山隧道TBM卡機(jī)統(tǒng)計(jì)

4 施工挑戰(zhàn)及思考

4.1 地質(zhì)勘察變動(dòng)大及卡機(jī)成本高

4.1.1 存在問題

根據(jù)地勘結(jié)果，高黎貢山隧道TBM施工段Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比39.8%(含斷層破碎帶、蝕變巖)，TBM卡機(jī)主要集中在斷層破碎帶范圍內(nèi)。實(shí)際揭示破碎圍巖程度、范圍較勘察有較大增幅，詳見表3。

表3 TBM已施工段圍巖情況對比表

正洞已掘進(jìn)段Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比由36.6%增加至68.7%，平導(dǎo)已掘進(jìn)段Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比由35.6%增加至65.8%，除斷層破碎帶卡機(jī)外，普通Ⅴ級(jí)圍巖節(jié)理密集發(fā)育時(shí)也能造成卡機(jī)，平均505 m卡機(jī)1次，處理時(shí)間7 d～9個(gè)月,頻繁的、長期的卡機(jī)造成TBM進(jìn)展緩慢，卡機(jī)處理費(fèi)用極高。

4.1.2 主要原因

《鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》指出： 采用全斷面巖石掘進(jìn)機(jī)(TBM)法施工的隧道，地質(zhì)工作除符合常規(guī)規(guī)定外，還應(yīng)查明影響掘進(jìn)機(jī)的選型及地質(zhì)條件,但沒有針對“查明影響掘進(jìn)機(jī)選型及地質(zhì)條件”作具體的條款陳述。TBM地質(zhì)適應(yīng)性差，需要有比礦山法隧道更為詳細(xì)、針對性的地質(zhì)勘察要求。

TBM設(shè)備及后配套成本較高，施工過程中管理人員、生產(chǎn)人員均是礦山法隧道的2倍以上。目前概算中只計(jì)列卡機(jī)處理過程中構(gòu)成工程實(shí)體工程數(shù)量的費(fèi)用，且按現(xiàn)有定額計(jì)算其費(fèi)用較低，而卡機(jī)處理的其他費(fèi)用，如TBM停機(jī)維保、TBM停機(jī)保壓、通風(fēng)、抽排水、風(fēng)水電管線攤銷、運(yùn)輸折舊等費(fèi)用均未計(jì)列，造成現(xiàn)場成本急劇增加。

4.1.3 建議

1)增加TBM法隧道地質(zhì)勘察專項(xiàng)要求，盡可能采用多物探方法結(jié)合、增加鉆孔取芯數(shù)量等，同時(shí)在常規(guī)的巖石參數(shù)試驗(yàn)之外，通過磨片試驗(yàn)及其他辦法對巖芯的微裂隙發(fā)育情況進(jìn)行辨別，提高TBM適應(yīng)性分析的準(zhǔn)確度。

2)增加施工階段勘察，明確變形風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、橫縱斷面局部劣化程度、風(fēng)險(xiǎn)源、水環(huán)境對圍巖穩(wěn)定性的影響程度等。

3)結(jié)合實(shí)際情況，開展復(fù)雜地質(zhì)條件敞開式TBM施工定額測定工作。

4.2 圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

4.2.1 存在問題

受設(shè)備影響，敞開式TBM施工超前加固困難，圍巖局部破碎時(shí)，對施工進(jìn)度、成本影響較大，TBM掘進(jìn)后必須加強(qiáng)初期支護(hù)(見圖1)以確保安全。

圖1 局部圍巖破碎支護(hù)加強(qiáng)

4.2.2 主要原因

目前沒有針對鐵路TBM施工的圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，均執(zhí)行《鐵路隧道工程勘察規(guī)范》，通過巖體特征、土體特征及地震波縱波波速進(jìn)行圍巖分級(jí)，同時(shí)在施工過程中結(jié)合地下水發(fā)育程度、高地應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行分級(jí)修正。該圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及分級(jí)修正法在鉆爆法施工過程中能夠正常使用。TBM施工中由于超前加固困難，不良地質(zhì)局部揭示時(shí)，為確保安全，初期支護(hù)必須加強(qiáng)，但根據(jù)目前的規(guī)范，圍巖級(jí)別難以調(diào)整。

4.2.3 建議

圍巖分級(jí)修正應(yīng)充分考慮TBM施工特點(diǎn)，增加TBM工法修正項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)支護(hù)參數(shù)與圍巖分級(jí)的一致性。

4.3 掘進(jìn)斷面

高黎貢山隧道TBM段Ⅴ級(jí)圍巖噴射混凝土厚度20 cm，預(yù)留變形量5 cm，二次襯砌混凝土厚度30 cm，預(yù)留施工誤差10 cm，拱頂距離建筑限界頂部15 cm。拱部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)見圖2。

圖2 拱部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖(單位： cm)

4.3.1 存在問題

高黎貢山隧道4 400 m斷面掃描初期支護(hù)侵限情況見表4。

表4 4 400 m隧道初期支護(hù)侵限統(tǒng)計(jì)

初期支護(hù)侵限范圍大造成二次襯砌滯后TBM掘進(jìn)4 km以上，同時(shí)侵限段處理存在極大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

4.3.2 主要原因

敞開式TBM頂、側(cè)護(hù)盾具有回收和伸出功能，穿越軟巖變形地段時(shí)，可通過墊高邊刀、伸出護(hù)盾擴(kuò)大開挖斷面，在變形嚴(yán)重時(shí)可通過適當(dāng)?shù)幕厥兆o(hù)盾(見圖3)，減輕盾殼承受壓力，加大敞開式TBM的通過能力。

圖3 敞開式TBM主機(jī)護(hù)盾油缸示意圖

地質(zhì)條件復(fù)雜情況下，圍巖大范圍坍塌引起頂護(hù)盾被動(dòng)回收，同時(shí)引起鋼筋排系統(tǒng)下沉，最大下沉量達(dá)26 cm以上，造成初期支護(hù)侵限(見圖4)。

圖4 坍塌引起初期支護(hù)侵限示意圖

4.3.3 建議

采用敞開式TBM施工的復(fù)雜地質(zhì)隧道，預(yù)留量=頂護(hù)盾油缸行程(6～8 cm)+頂護(hù)盾厚度(7～10 cm)+圍巖預(yù)計(jì)變形量，確保施工進(jìn)度和安全質(zhì)量。

4.4 初期支護(hù)背后不密實(shí)

4.4.1 存在問題

敞開式TBM在軟弱破碎地層施工時(shí)，采用鋼筋排對盾尾主要作業(yè)區(qū)進(jìn)行防護(hù)，但坍塌、超量出渣造成護(hù)盾及鋼筋排背后圍巖不密實(shí)甚至脫空，無法進(jìn)行噴混凝土回填，僅能在噴混凝土封閉后，采用混凝土/砂漿或注漿回填。一般地質(zhì)隧道采用敞開式TBM施工時(shí)，該情況僅為偶然事件，但復(fù)雜地質(zhì)隧道采用敞開式TBM施工時(shí)，在Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖及特殊地質(zhì)洞段該現(xiàn)象頻發(fā)。地下水量較大時(shí)，水會(huì)帶走巖體中細(xì)顆粒物造成隧道頂部圍巖散堆，進(jìn)而造成大規(guī)模塌方，甚至貫通地表。該原因造成2018年11月3日高黎貢山隧道D1K224+180～+220段(卡機(jī)段)發(fā)生貫穿地表的突涌，突涌量26 000 m3，地表塌陷情況見圖5。正洞TBM被困，處理用時(shí)11個(gè)月。

圖5 突涌地表陷坑

4.4.2 主要原因

由于敞開式TBM不具備超前加固的功能，且不能像盾構(gòu)一樣閉胸加壓穩(wěn)定掌子面，不良地質(zhì)段掘進(jìn)極易發(fā)生掉塊、塌方造成超量出渣，見圖6。

圖6 初期支護(hù)背后脫空圖

4.4.3 建議

TBM復(fù)雜地質(zhì)隧道采用敞開式TBM時(shí)，提前將初期支護(hù)背后不密實(shí)(脫空)預(yù)處理措施、泄水預(yù)案等納入施工圖，施工過程中依據(jù)具體情況及預(yù)處理措施及時(shí)處理。

4.5 隧底清渣、排水

4.5.1 存在問題

高黎貢山隧道正洞、平導(dǎo)TBM施工、支護(hù)時(shí)間占總時(shí)間的比例分別為73.85%、80.83%，而掘進(jìn)時(shí)間占總時(shí)間的比例分別為14.66%、11.07%，掘進(jìn)時(shí)間遠(yuǎn)低于常規(guī)TBM利用率(30%以上)，見表5和表6。

表5 平導(dǎo)TBM掘進(jìn)時(shí)間分析表

表6 正洞TBM掘進(jìn)時(shí)間分析表

4.5.2 主要原因

地質(zhì)條件適宜時(shí)，敞開式TBM施工隧底積渣量少，易清理。高黎貢山隧道圍巖砂化嚴(yán)重，隧底積渣量極大(見圖7)，拱架安裝、錨桿鉆機(jī)行走、仰拱塊安裝等作業(yè)困難。尤其是L1區(qū)，目前無可適用設(shè)備清理積渣，均采用人工裝袋、搬運(yùn)，效率極低，是影響TBM施工進(jìn)度的主要原因之一。水量較大時(shí)，仰拱塊安裝區(qū)域積渣極難清理，需要安排專人、設(shè)備進(jìn)行抽排，方能清理積渣并安裝仰拱塊。

圖7 隧底清渣圖

4.5.3 建議

地質(zhì)復(fù)雜隧道采用敞開式TBM施工時(shí)，應(yīng)充分考慮隧底清渣和積水抽排帶來的進(jìn)度影響、資源成本等。

4.6 進(jìn)度指標(biāo)

4.6.1 存在問題

鐵路建設(shè)史上采用敞開式TBM施工的幾座隧道綜合進(jìn)度指標(biāo)見表7。

表7 鐵路隧道TBM施工綜合進(jìn)度統(tǒng)計(jì)表

由表7可知： 由于中天山隧道是采用秦嶺隧道和磨溝嶺隧道使用過的舊設(shè)備，過程中多次停機(jī)大修，進(jìn)度指標(biāo)偏低。其他3座TBM法施工的鐵路隧道最低月綜合進(jìn)度為238 m，而采用有軌運(yùn)輸出渣、同樣為軟巖隧道的磨溝嶺隧道，TBM月綜合進(jìn)度為248 m。

高黎貢山隧道大、小TBM月綜合進(jìn)度指標(biāo)分別僅有182、146 m，遠(yuǎn)低于指導(dǎo)性施組300、350 m/月的指標(biāo)，同時(shí)低于鐵路其他TBM施工隧道進(jìn)度指標(biāo)。

4.6.2 主要原因

高黎貢山隧道由于混合花崗巖強(qiáng)度低，且受構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、熱液侵蝕等因素影響，節(jié)理密集發(fā)育區(qū)域圍巖砂化、糜棱化嚴(yán)重，大量的Ⅴ級(jí)圍巖段需要立?，F(xiàn)澆混凝土保證撐靴受力(見圖8)，加上隧底清渣量大、初期支護(hù)背后不密實(shí)需停機(jī)回填加固，綜合卡機(jī)因素，造成高黎貢山隧道TBM進(jìn)度指標(biāo)較低。

圖8 初期支護(hù)范圍立模現(xiàn)澆圖

4.6.3 建議

敞開式TBM施工復(fù)雜地質(zhì)隧道月綜合進(jìn)度指標(biāo)計(jì)算時(shí)，參考高黎貢山隧道的TBM利用率14.66%，并根據(jù)具體情況適當(dāng)浮動(dòng)，提高工期、投資計(jì)劃的準(zhǔn)確性。

4.7 棄渣松散系數(shù)

4.7.1 存在問題

松散系數(shù)的選擇對渣場容量、環(huán)評及環(huán)保成本、運(yùn)輸成本有著決定性作用。高黎貢山隧道設(shè)計(jì)過程中，TBM施工段松散系數(shù)按1.3考慮。敞開式TBM施工棄渣形狀一般為7～10 cm大小的薄片狀，松散系數(shù)一般考慮1.5。而實(shí)際施工過程中，由于地質(zhì)條件差，高黎貢山隧道棄渣均為砂狀，通過單天掘進(jìn)長度與洞外汽車單車運(yùn)輸量實(shí)測(17.4 m3/車)及運(yùn)輸車次計(jì)算對比，高黎貢山隧道TBM施工段松散系數(shù)為1.89(見表8)。松散系數(shù)大幅增加造成棄渣場容量不足，需新增棄渣場。

表8 松散系數(shù)測定統(tǒng)計(jì)表

4.7.2 主要原因

結(jié)合工程實(shí)踐，松散系數(shù)影響因素主要有巖石的膠結(jié)指數(shù)m、巖體的飽和抗壓強(qiáng)度Rc、巖石完整性系數(shù)RQD等，具體的松散系數(shù)需試驗(yàn)確定。設(shè)計(jì)過程中參考礦山法隧道棄渣松散系數(shù)1.3不能準(zhǔn)確反映實(shí)際情況。

4.7.3 建議

在復(fù)雜地質(zhì)隧道TBM設(shè)計(jì)施工過程中，應(yīng)根據(jù)圍巖巖性參數(shù)，將渣土松散系數(shù)選擇在1.5～1.9,并結(jié)合松散系數(shù)考慮渣場容量，避免新增渣場造成的環(huán)評風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)在定額中結(jié)合松散系數(shù)考慮運(yùn)輸成本、避免渣土運(yùn)輸費(fèi)用不足造成成本風(fēng)險(xiǎn)和工期風(fēng)險(xiǎn)。

4.8 污水處理

4.8.1 存在問題

TBM掘進(jìn)方式易產(chǎn)生大量不易沉淀的石粉，隧道內(nèi)污水長期呈乳白色，同時(shí)TBM自身不具備堵水功能，地下水涌出量大。高黎貢山隧道TBM施工段正洞平導(dǎo)總出水量達(dá)到1 500 m3/h，加上2臺(tái)TBM約200 m3/h的用水量(考慮高地溫風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)備制冷能力加大，需水量增加)，隧道總排水量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計(jì)階段污水處理站40 m3/h、變更設(shè)計(jì)后320 m3/h的處理能力，目前只能通過加大絮凝劑添加量來臨時(shí)處理，以免發(fā)生環(huán)境事故。材料大量使用、頻繁清淤造成人工費(fèi)、設(shè)備臺(tái)班大幅增加。

4.8.2 主要原因

設(shè)計(jì)過程中考慮清污分流，變更后污水站處理能力僅考慮2臺(tái)TBM用水的處理，但實(shí)際施工過程中，由于污染源增多、隧道涌水量加大，同時(shí)清污分流難以實(shí)現(xiàn)，造成污水處理站能力不足。

4.8.3 建議

采用敞開式TBM施工時(shí)，單臺(tái)TBM配套的污水處理站能力應(yīng)結(jié)合水文地質(zhì)、斷面尺寸、設(shè)備需水量、襯砌時(shí)機(jī)要求及排水組織等因素綜合考慮，同時(shí)考慮設(shè)立允許排水預(yù)警值、增加徑向堵水預(yù)設(shè)計(jì)及預(yù)留污水處理擴(kuò)容能力等措施，以防發(fā)生環(huán)境事故。定額中考慮絮凝劑添加、過濾設(shè)備清洗及淤泥清理晾曬轉(zhuǎn)運(yùn)等運(yùn)營成本。由于TBM施工清污分流難以實(shí)現(xiàn)、污水處理站建設(shè)成本遠(yuǎn)低于運(yùn)營成本，建議綜合隧道滲水量、處置風(fēng)險(xiǎn)、堵水及污水處理成本綜合考慮TBM污水處理站能力，運(yùn)營過程中根據(jù)排水量調(diào)整運(yùn)營所需人機(jī)料配置。

4.9 監(jiān)控量測

4.9.1 存在問題

高黎貢山隧道TBM已施工段監(jiān)測點(diǎn)的監(jiān)控量測工程量已達(dá)設(shè)計(jì)量的4.33倍，監(jiān)控量測費(fèi)用激增。

4.9.2 主要原因

根據(jù)現(xiàn)行的鐵路規(guī)范，即使圍巖穩(wěn)定，監(jiān)控量測作業(yè)仍然在襯砌前不能停測。鉆爆法段同一監(jiān)測斷面監(jiān)測周期基本在1月內(nèi)，監(jiān)測頻次為20～25次。

一般情況下，TBM掘進(jìn)段監(jiān)測斷面在監(jiān)測20～30次之后，監(jiān)控量測頻率降為1次/7 d。但上述多重原因造成同步襯砌難以實(shí)現(xiàn)，襯砌滯后掘進(jìn)距離較長，而平導(dǎo)沒有襯砌，各監(jiān)測斷面多年頻繁監(jiān)測，造成高黎貢山隧道監(jiān)控量測頻次、成本大幅增加。

4.9.3 建議

復(fù)雜地質(zhì)隧道TBM施工過程中，穩(wěn)定后監(jiān)測按照1次/15 d的監(jiān)測頻率計(jì)算，不襯砌段監(jiān)控量測次數(shù)=初始監(jiān)測次數(shù)(21～30次)+預(yù)計(jì)施工月數(shù)；襯砌段監(jiān)控量測次數(shù)=初始監(jiān)測次數(shù)(21～30次)+預(yù)計(jì)未襯砌段長度×2/襯砌月進(jìn)度指標(biāo)。

5 結(jié)論與討論

綜上所述，復(fù)雜地質(zhì)采用敞開式TBM施工時(shí)，建議如下：

1) 完善TBM法隧道地質(zhì)勘察具體要求，明確地質(zhì)特性，提高TBM設(shè)備設(shè)計(jì)針對性。

2)結(jié)合TBM 施工特點(diǎn)，優(yōu)化圍巖分級(jí)修正項(xiàng)，設(shè)置合理預(yù)留變形量、增強(qiáng)隧道斷面尺寸、支護(hù)參數(shù)的適應(yīng)性。

3)棄渣松散系數(shù)合理范圍為1.5～1.9，復(fù)雜地質(zhì)隧道敞開式TBM施工進(jìn)度結(jié)合高黎貢山隧道TBM利用率考慮。

4)污水處理綜合考慮多種因素，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

5)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與定額體系相結(jié)合，及時(shí)調(diào)整完善，提高概算與進(jìn)度、成本的匹配性。

由于TBM在鐵路隧道施工過程中的樣本較少，前期研究方向、內(nèi)容也僅結(jié)合少量樣本進(jìn)行，復(fù)雜地質(zhì)隧道敞開式TBM施工需要更多研究，如L1區(qū)隧底清渣及快速立模灌注設(shè)備、超前加固工藝設(shè)備、輕型材料加工襯砌臺(tái)車等多方面需繼續(xù)研究，以上問題逐步攻克方能徹底提高復(fù)雜地質(zhì)敞開式TBM的適應(yīng)性。

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