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      天山北路驛站交通述論

      2021-04-14 20:32:44董紅玲
      新疆社科論壇 2021年6期

      董紅玲

      古人云:“郵騎傳遞之館在四方者,謂之驛。”①驛站,是古代傳遞軍事情報(bào)的官員途中食宿、換乘的場(chǎng)所,與交通密切相關(guān)。歷史上,天山北路為游牧地區(qū)。漢代,為了適應(yīng)絲綢之路貿(mào)易的需要,開(kāi)始在西域開(kāi)辟驛道,設(shè)置驛站。至清朝統(tǒng)一新疆后,驛站交通建設(shè)達(dá)到頂峰,至清末,驛站交通迅速衰落下來(lái),最終為郵政所代替。本文擬就天山北路驛站交通,即北道和大北道的歷史演變過(guò)程及其特點(diǎn)做一探討。

      一、漢唐時(shí)期天山北路驛站交通體系的形成

      從地形、地貌來(lái)看,天山山脈把新疆大地分隔成了兩個(gè)部分,即北路和南路。②歷史上,從中原地區(qū)進(jìn)入新疆的主要驛路有四條,即絲綢之路南道、中道、北道和大北道。③

      絲綢之路南道和中道在天山以南,北道和大北道在天山以北。其中,北道從伊吾(今哈密)越天山,經(jīng)蒲類(lèi)海(今巴里坤)、車(chē)師后國(guó)(今吉木薩爾),沿天山北麓往西,到達(dá)伊犁河流域。所謂大北道,即草原絲綢之路,從長(zhǎng)安北上,到達(dá)鄂爾渾河、土拉河流域,然后沿杭愛(ài)山西行,經(jīng)科布多,穿越阿爾泰山,或向東南,到達(dá)奇臺(tái);或向西南,經(jīng)塔城、博爾塔拉,到達(dá)伊犁河流域。

      《后漢書(shū)·西域傳》載:漢政府“立屯田于膏腴之野,列郵置于要害之路,馳命走驛,不絕于時(shí)月,商胡販客,日款于塞下”,反映的主要是絲綢之路南道和中道設(shè)置驛站的情況。而天山以北地區(qū)為匈奴阻隔,戰(zhàn)爭(zhēng)連綿不斷,因而驛站設(shè)置的比較晚。漢成帝時(shí),西域都護(hù)段會(huì)宗遭到烏孫軍隊(duì)圍攻,段會(huì)宗“驛騎上書(shū)”④所走路線,是經(jīng)龜茲(今庫(kù)車(chē))向北越今木扎爾特達(dá)坂,進(jìn)入天山山谷后,一路向西,到達(dá)烏孫的游牧地伊犁河流域。這一段道路應(yīng)該是絲綢之路中道(漢北道)向天山北路的延伸,說(shuō)明天山廊道之中已有驛道并設(shè)有驛站。

      北道,或稱(chēng)“新北道”,開(kāi)發(fā)的時(shí)間比較晚。西漢元始年間(公元1~5年),戊己校尉徐普了解到“車(chē)師后部王國(guó)有新道,出五船北,通玉門(mén)關(guān),往來(lái)差近”⑤,欲開(kāi)通之,結(jié)果遭到車(chē)師后部王的反對(duì),此事也就不了了之。東漢時(shí)期,西域“三絕三通”,北匈奴呼衍王一直駐牧于蒲類(lèi)海周?chē)貐^(qū)。東漢軍隊(duì)多次討伐北匈奴呼衍王,走的就是從今哈密向北越天山松樹(shù)達(dá)坂,到巴里坤,然后沿天山北麓到今奇臺(tái)、北庭(今吉木薩爾)這條通道,并留下過(guò)遺跡。⑥所以,開(kāi)通新道,應(yīng)該在東漢元嘉元年(公元151年)敦煌太守司馬達(dá)徹底打敗北匈奴呼衍王以后。因此,《三國(guó)志·魏書(shū)》附《魏略·西戎傳》稱(chēng):“從敦煌、玉門(mén)關(guān)入西域,前有二道,今有三道?!?/p>

      大北道,即草原絲綢之路,是歐亞草原古代游牧民族遷徙的大通道,通行比較早。西漢黃龍?jiān)?公元前49年),匈奴郅支單于兼并烏揭、丁零、堅(jiān)昆,經(jīng)巴爾喀什湖以東地區(qū),西奔康居(在今阿姆河與錫爾河之間),以及后來(lái)北匈奴的西遷,走的都是這一通道。但是,由于天山北路草原地區(qū)的游牧民族逐水草而遷徙,氈房扎營(yíng),隨時(shí)搬遷,因此,漢代還沒(méi)有關(guān)于在草原絲綢之路上設(shè)立驛站的記載。

      (一)天山北路驛站交通全面發(fā)展

      漢代天山北路驛道交通已經(jīng)初露端倪,歷經(jīng)魏晉南北朝到隋唐時(shí)期,絲綢之路空前繁榮,天山北路驛站交通開(kāi)始全面發(fā)展。

      1.伊北道的開(kāi)通

      伊北道,是指從伊州(今哈密)經(jīng)蒲類(lèi)海到達(dá)北庭的通道?!段郝浴の魅謧鳌份d:“從玉門(mén)關(guān)西北出,經(jīng)橫坑,辟三垅沙及垅堆,出五船北,到車(chē)師界戊己校尉所治高昌,轉(zhuǎn)西與中道合龜茲,為新道?!?多數(shù)學(xué)者認(rèn)為,這里所說(shuō)的“新道”就是西漢末戊己校尉徐普欲開(kāi)的新道,并稱(chēng)其為“伊吾路”。⑦新道雖然水草缺乏,行走不易,但避開(kāi)了三垅沙及垅堆,且“往來(lái)差近”,所以,至魏晉南北朝時(shí)期,“商客往來(lái),多取伊吾路”。⑧

      然而,伊吾路并不是真正意義上的北道,充其量?jī)H是北道發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)過(guò)渡階段。伊北道的完全開(kāi)通,應(yīng)該是南北朝后期的事,因此,《隋書(shū)·裴矩傳》記載:“北道從伊吾經(jīng)蒲類(lèi)海、鐵勒部、突厥可汗庭,度北流河水至拂林國(guó)”。南北朝后期,伊北道的開(kāi)通,是絲綢之路不斷發(fā)展的結(jié)果,更是天山北路驛站交通建設(shè)的一個(gè)里程碑。

      2.碎葉路的開(kāi)通

      碎葉路是指北庭至碎葉(今吉爾吉斯斯坦托克馬克 )的道路。漢代時(shí)“(車(chē)師)后部西通烏孫”⑨,魏晉時(shí)亦稱(chēng)車(chē)師后部“轉(zhuǎn)西北則烏孫、康居”,但都沒(méi)有說(shuō)明道路的具體走向,估計(jì)此路交通不暢、行人稀少。所以,人們?nèi)匀粡母卟?“轉(zhuǎn)西與中道合龜茲”,但到隋唐時(shí)期,情況發(fā)生重大變化。裴矩在《西域圖記》中記載,經(jīng)鐵勒可以到達(dá)突厥可汗庭,而西突厥可汗“多在烏孫故地”,也就是說(shuō),從當(dāng)時(shí)的可汗浮圖城(今吉木薩爾)到伊犁河流域的交通線路完全建立起來(lái)了。唐貞觀十四年(640年),唐滅高昌,在可汗浮圖城置庭州。唐顯慶二年(657年),伊麗道行軍大總管蘇定方平定阿史那賀魯叛亂,“諸部落各歸所居,通道路,置郵驛 ”。這樣,從庭州(今吉木薩爾)到伊犁河流域的弓月城(今伊寧市東北吐魯番圩子附近 ),再到碎葉的道路便暢通無(wú)阻了。唐朝詩(shī)人岑參在《北庭西郊候封大夫受降回軍獻(xiàn)上》詩(shī)中寫(xiě)道:“驛馬從西來(lái),雙節(jié)夾路馳”,正是碎葉路暢通的真實(shí)寫(xiě)照。

      伊北道與碎葉路的開(kāi)通,使天山北麓的驛站交通完全連成一線, “伊吾之右 , 波斯之東 , 職貢不絕 , 商旅相繼”,這是真正意義上的絲綢之路北道。

      3.回鶻路的開(kāi)通

      唐代,回鶻路也稱(chēng)參天可汗道,是草原絲綢之路的一部分,大致分為南段和西段,南段為長(zhǎng)安到漠北回鶻牙帳斡耳朵八里(即鄂爾渾河上游哈喇巴喇哈遜故城)的通道,西段為斡耳朵八里到北庭的通道。唐貞觀二十年(646年),唐滅薛延陀,漠北之地盡入唐朝版圖。次年,漠北鐵勒諸部酋長(zhǎng)請(qǐng)開(kāi)“參天可汗道”“置六十八驛,各有馬及酒肉以供過(guò)使,歲貢貂皮以充租賦,仍請(qǐng)能屬文人,使為表疏。上皆許之?!碧瞥l(fā)生“安史之亂”后, 吐蕃占據(jù)河西走廊,交通受阻。駐守在西域的唐朝軍政官員奏報(bào)朝廷,只有“道出回鶻”,才能回到長(zhǎng)安。在吐蕃占領(lǐng)河西時(shí)期,回鶻控制下的草原絲綢之路成了維系內(nèi)地與西域交通的基本通道。

      (二)天山北路驛站交通體系形成并日趨完善

      從漢代到唐代,經(jīng)過(guò)600余年的發(fā)展,天山北路的驛站交通體系形成,并日趨完善。

      1.驛站與烽燧、守捉并舉,保障交通道路安全

      北道開(kāi)通后,沿線驛站、烽燧、守捉星羅棋布。伊北道上主要有獨(dú)泉、東華、西華、駝泉、羅護(hù)嶺、赤谷、長(zhǎng)泉、龍泉、獨(dú)山、郝遮、蒲類(lèi)等驛站,軍鎮(zhèn)、戍堡至庭州。北庭以西有沙缽、俱六城、張堡城、烏宰、黑水、東林等守捉,直至碎葉城。沿線駐有伊吾軍、瀚海軍、靜塞軍、清海軍。這些交通路線與驛站、烽燧、駐軍相結(jié)合,構(gòu)成了嚴(yán)密的軍事防御網(wǎng),拱衛(wèi)著天山北路的交通安全。

      2.嚴(yán)格管理制度

      唐朝建立了專(zhuān)門(mén)的交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)——長(zhǎng)行坊,負(fù)責(zé)公務(wù)車(chē)馬長(zhǎng)途運(yùn)輸。都護(hù)府、都督府或州級(jí)及縣級(jí)均有長(zhǎng)行坊機(jī)構(gòu),其任務(wù)是供官吏及一般人員和家屬乘載,不承擔(dān)大宗運(yùn)輸任務(wù)。唐朝規(guī)定,通過(guò)關(guān)、戍、守捉時(shí),必須持有通行證明,稱(chēng)為“過(guò)所”。過(guò)所文書(shū)一般由都督府、州頒發(fā),有正、副兩份,加蓋官印,判官、通判簽名。正本由本人使用,副本交刑部司門(mén)司或戶(hù)曹檔案保存,三年一揀除。在吐魯番阿斯塔那墓地就出土有唐西州戶(hù)曹發(fā)給石染典的過(guò)所文書(shū),可以為證。

      3.在北庭地區(qū)實(shí)行州縣制

      唐貞觀十四年(640年),唐朝平定高昌后,在可汗浮圖城(今吉木薩爾北庭故城)設(shè)庭州,下轄蒲類(lèi)、金滿(mǎn)、輪臺(tái)、西海四縣。庭州的設(shè)置將農(nóng)耕文化推行到了天山北路。唐長(zhǎng)安二年(702年),北庭大都護(hù)府設(shè)立后,對(duì)天山北路進(jìn)行統(tǒng)一管轄,西域各民族對(duì)中原王朝的向心力不斷加強(qiáng),出現(xiàn)了“華夷一家”“胡漢一體”的局面,進(jìn)一步加強(qiáng)了西北邊疆的安全與穩(wěn)定,發(fā)展和鞏固了統(tǒng)一的多民族國(guó)家。

      二、蒙元時(shí)期天山北路驛站交通拓展

      蒙元時(shí)期,是天山北路驛站交通全面發(fā)展的時(shí)期。蒙古人以游牧為主,產(chǎn)品大多為畜牧和軍用產(chǎn)品。當(dāng)時(shí),由于阿拉伯商人“穿過(guò)森林地區(qū),開(kāi)拓了貿(mào)易通路”,使蒙古貴族接觸到許多新奇的商品。所以,成吉思汗統(tǒng)一蒙古后,隨著對(duì)外軍事征服范圍的擴(kuò)大和商業(yè)貿(mào)易的需要,開(kāi)始在轄境內(nèi)設(shè)立驛站。天山北路是草原絲綢之路的重要通道,成吉思汗率領(lǐng)大軍從蒙古經(jīng)過(guò)這里攻入中亞、西亞甚至歐洲,以后又逐漸形成了欽察、察合臺(tái)、窩闊臺(tái)、伊利四個(gè)汗國(guó)。隨后,從蒙古草原經(jīng)天山北路,到中亞、西亞,直至歐洲,建立起了一個(gè)系統(tǒng)完整的驛站交通網(wǎng)絡(luò)。

      (一)拓展了交通驛道

      蒙元時(shí)期,從漠北草原蒙古汗廷哈剌和林過(guò)阿爾泰澗道,進(jìn)入天山北路,雖然可以行走,但并不暢通。扈從成吉思汗西征的耶律楚材說(shuō):成吉思汗十四年(1219年),蒙古大軍西征,“道過(guò)金山,時(shí)方盛夏,山峰飛雪,積冰千尺許,上命鑿冰為道以度師”。成吉思汗三子窩闊臺(tái)“出軍,始辟其路”。經(jīng)此拓展,阿爾泰澗道成為坦途。

      另外一個(gè)隘路是果子溝,這里道路崎嶇、險(xiǎn)峻,阻礙交通。以往到達(dá)伊犁河流域,或從今塔城進(jìn)入哈薩克斯坦,然后南下,或從今精河以西的婆里科努山峽谷往西南,抵達(dá)阿力麻里。蒙古西征時(shí),由成吉思汗二子察合臺(tái)在果子溝“鑿石理道,刊木為四十八橋,橋可并車(chē)”,不僅使草原絲綢之路經(jīng)今塔城,直接進(jìn)入伊犁地區(qū),而且使碎葉路不再經(jīng)過(guò)今精河以西的婆里科努山峽谷,而在果子溝以北與草原絲綢之路匯合,就可抵達(dá)阿力麻里。

      (二)構(gòu)建了以天山北路為樞紐,連接中亞、西亞的驛站交通網(wǎng)絡(luò)

      成吉思汗西征后, 從漠北越阿爾泰山,或經(jīng)塔城到達(dá)伊犁地區(qū)到達(dá)中亞、西亞的草原絲綢之路都得以疏通。南宋端平二年(1235年),拔都西征,很快將歐亞大陸的遼闊草原納入蒙古帝國(guó)的統(tǒng)治之下。為了加強(qiáng)與各領(lǐng)地之間的聯(lián)系,窩闊臺(tái)決定開(kāi)辟一條從哈剌和林經(jīng)察合臺(tái)汗國(guó)到拔都轄境的驛道,察合臺(tái)完全贊同,說(shuō)“我從這里相迎,把驛站相接通。我再?gòu)倪@里派使者去到巴禿(即拔都)那里,讓巴禿也把他那里的驛站相迎著接通起來(lái)”。之后,窩闊臺(tái)、察合臺(tái)、拔都皆派特使選立地點(diǎn),設(shè)置驛站。南宋淳祐十二年(1252年),旭烈兀攻滅了盤(pán)踞波斯北部諸山寨的“木剌夷國(guó)”,接著攻陷報(bào)達(dá)(今伊拉克巴格達(dá)),滅黑衣大食(阿拔斯王朝),建立伊利汗國(guó)。南宋開(kāi)慶元年(1259年),常德奉蒙古大汗蒙哥的命令,出使伊利汗國(guó),從哈剌和林出發(fā),西行越阿爾泰山,再西北行,過(guò)乞則里八寺海子(今烏倫古湖),經(jīng)業(yè)瞞城(即葉密立)、孛羅城(即不剌),過(guò)鐵木兒懺察關(guān)口(今果子溝),到達(dá)阿里麻里,繼續(xù)西行,經(jīng)塔剌寺(今哈薩克斯坦之江布爾)、樳思干(今烏茲別克斯坦之撒馬爾罕),到達(dá)殢掃兒城(今伊朗東北霍臘散之泥沙不兒)。常德能夠順利到達(dá)波斯,說(shuō)明從哈剌和林到察合臺(tái)汗國(guó),再到伊利汗國(guó)的交通是暢通的。所以,文獻(xiàn)記載說(shuō):“凡在屬?lài)?guó),皆置驛傳,星羅棋布,脈絡(luò)相通?!边@樣,以天山北路為樞紐,連接中亞、西亞的驛站交通網(wǎng)絡(luò)就建立起來(lái)了。

      (三)建立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu),完善驛站設(shè)置

      在平定海都、都哇之亂的過(guò)程中,忽必烈建立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu),加強(qiáng)對(duì)天山北路驛傳系統(tǒng)的管理。至元十五年(1278年),忽必烈“授八徹察里虎符,掌別失八里畏兀兒城子里軍站事”“授朵魯知金符,掌彰八里軍站事”。1281年,因“舊站消乏”,忽必烈聽(tīng)從鎮(zhèn)守西北諸地的蒙古宗王阿只吉的請(qǐng)求,下詔在太和嶺(今山西雁門(mén)關(guān)北)到別失八里之間“置新驛三十”; 1282年,在塔城設(shè)置“塔爾八合尼(即塔爾巴哈臺(tái))驛”;1283年,設(shè)“畏兀兒四處站”;至元二十二年(1285年)四月,復(fù)“置畏兀驛六所”。所設(shè)驛站,多分布在天山北路。由于建立了專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu),專(zhuān)人進(jìn)行管理,進(jìn)一步完善了驛站設(shè)置,海都、都哇之亂時(shí)期也未能阻斷天山北路驛站交通。

      蒙元時(shí)期,天山北路驛站交通的全面發(fā)展有利于中央政府政令、軍令暢通,有利于疆域的開(kāi)拓和社會(huì)穩(wěn)定,是西域交通史上值得濃墨重彩的一筆。

      三、清朝前期天山北路驛站交通的全面發(fā)展

      清代,從北京到達(dá)天山北路的交通路線主要有兩條,稱(chēng)為北路和西路。北路出京城向西北過(guò)張家口,到烏里雅蘇臺(tái)、科布多,越阿爾泰山,進(jìn)入新疆。西路分為南北兩線:南線從北京出發(fā),經(jīng)直隸(今河北)、山西、陜西、甘肅等省省會(huì),到達(dá)嘉峪關(guān),然后經(jīng)哈密越天山,到達(dá)巴里坤;北線自張家口和南線分道,一路向西,經(jīng)今山西、陜西、甘肅各省北部及內(nèi)蒙古的額濟(jì)納旗等地,到達(dá)巴里坤。

      清初,漠西蒙古雄踞天山北路,其首領(lǐng)噶爾丹為了進(jìn)一步統(tǒng)治蒙古諸部,于康熙二十七年(1688年)五月領(lǐng)兵三萬(wàn)出科布多進(jìn)犯漠北喀爾喀蒙古,康熙二十九年(1690年),他又以追擊土謝圖汗為名,侵入內(nèi)蒙古烏爾會(huì)河以東的烏蘭地區(qū),“乘勝長(zhǎng)驅(qū)而南,深入烏蘭布通”,直接威脅京師。為應(yīng)對(duì)噶爾丹進(jìn)犯,清朝政府開(kāi)始設(shè)置張家口至四子部落五處臺(tái)站??滴跷迨哪?1715年),清軍將北路前沿?fù)?jù)點(diǎn)推進(jìn)到位于阿爾泰山東北方向的鄂爾齋圖杲爾與莫代察罕搜爾,并在這兩地筑城駐兵。康熙五十八年(1719年)后,兵部尚書(shū)范時(shí)崇奉命從殺虎口至莫代察罕搜爾先后安設(shè)四十七站。這樣,北路臺(tái)站已見(jiàn)雛形。雍正九年(1731年),清朝政府修建科布多城,對(duì)北路臺(tái)站進(jìn)行調(diào)整,“自張家口至烏里雅蘇臺(tái)軍營(yíng),凡四十七站,十六腰站”。

      乾隆十九年(1754年)三月,清朝政府派兵進(jìn)剿準(zhǔn)噶爾部,清軍由科布多越阿爾泰山進(jìn)入新疆,北路臺(tái)站終于延伸到了天山北路。

      西路與北路臺(tái)站的設(shè)置幾乎是齊頭并進(jìn)、相輔相成的??滴跞迥?1696年),在取得“昭莫多戰(zhàn)役”勝利后,“理藩院、兵部遵諭議西路設(shè)驛”。康熙五十四年(1715年),準(zhǔn)噶爾部侵?jǐn)_哈密,清朝政府在布隆吉爾、巴里坤駐兵,“自嘉峪關(guān)至哈密,安設(shè)十二站,每臺(tái)各分車(chē)二百五十輛”,運(yùn)送糧食,叩開(kāi)了進(jìn)入新疆的大門(mén)。接著,“大學(xué)士甯安奏設(shè)哈密、巴里坤軍臺(tái)”。雍正七年(1729年),清朝政府在巴里坤筑城,把臺(tái)站修到了木壘地方,已經(jīng)深入到了天山北路。

      清乾隆時(shí)期,西路自哈密越天山,經(jīng)巴里坤、木壘、吉木薩爾、烏魯木齊、昌吉、庫(kù)爾喀喇烏蘇、精河,然后穿越果子溝,到達(dá)伊犁的臺(tái)站道路最終完成。據(jù)《清高宗實(shí)錄》卷四九二、乾隆二十年秋七月庚辰條記載“伊犁至哈密……具設(shè)臺(tái)站”。又開(kāi)辟了一條自庫(kù)爾喀喇烏蘇至塔爾巴哈臺(tái)的路線,自奇臺(tái)至科布多的路線也有了新的拓展。北路自科布多,越阿爾泰山,渡額爾齊斯河,經(jīng)塔爾巴哈臺(tái)、博爾塔拉,到達(dá)伊犁。

      乾隆二十四年(1759年),清朝平定準(zhǔn)噶爾叛亂和大小和卓叛亂后,統(tǒng)一新疆。乾隆二十七年(1762年),清朝政府設(shè)置伊犁將軍,駐惠遠(yuǎn)城,統(tǒng)領(lǐng)新疆軍政事務(wù),管轄今新疆包括巴爾喀什湖以東以南的廣大地區(qū)。由于清朝以伊犁為中心,采取“以北制南”的統(tǒng)治策略,特別重視天山北路的驛站交通建設(shè),使其得以全面發(fā)展。

      清朝統(tǒng)一新疆后,在天山北路“遍設(shè)驛站”。“軍臺(tái)以營(yíng)員及筆帖式領(lǐng)之,……其駐兵多寡,視其地大小簡(jiǎn)要為差,駝馬車(chē)夫,分別安設(shè)”。其臺(tái)站設(shè)置的具體情況是:西路自哈密或巴里坤,經(jīng)肋巴泉、木壘河、奇臺(tái)、吉木薩、阜康等地,到達(dá)烏魯木齊,共25處臺(tái)站,計(jì)1500里;另自奇臺(tái)北,經(jīng)古城、素畢口、噶遜布拉克、蘇吉等地,至鄂倫布拉克,入科布多界,再經(jīng)察罕通古、達(dá)布蘇、博羅渾臺(tái)等,至科布多城,共14處臺(tái)站,計(jì)1430里;自烏魯木齊向西,經(jīng)洛克倫、呼圖壁、瑪納斯、庫(kù)爾喀喇烏蘇、精河,西至伊犁所屬之胡素圖布拉克,共21處臺(tái)站,計(jì)1390里;另自庫(kù)爾喀喇烏蘇西北行,經(jīng)庫(kù)爾和臺(tái)、沙拉烏蘇、鄂倫布拉克,至塔爾巴哈臺(tái)所屬之烏爾圖布拉克臺(tái),計(jì)340里。

      北路臺(tái)站在進(jìn)入天山北路以后,或渡烏魯古河,自布倫托海,經(jīng)烏蘭布拉克、鄂博圖、布霍圖、達(dá)蘭圖根、色德?tīng)柲嗟?4處臺(tái)站,計(jì)1140里,到達(dá)塔爾巴臺(tái);或渡額爾齊斯河向南,經(jīng)察爾齊海、哈爾噶圖必拉、塔奇勒罕、烏蘭胡吉爾、色德?tīng)柲嗟?3處臺(tái)站,計(jì)730里,到達(dá)塔爾巴臺(tái)。從塔爾巴臺(tái)到伊犁,路有兩條:一是先到庫(kù)爾喀喇烏蘇,與西路匯合,經(jīng)精河、托里,到達(dá)惠遠(yuǎn)城,共19處臺(tái)站,計(jì)1400里;一是經(jīng)巴爾魯克山赴伊犁,從老風(fēng)口起程,經(jīng)烏蘭克董、烏蘭達(dá)布遜,到達(dá)伊犁所屬博爾塔拉,共6處臺(tái)站,計(jì)330里,然后再到伊犁惠遠(yuǎn)城。自此,歷經(jīng)康熙、雍正、乾隆三代經(jīng)營(yíng),終于形成了東起哈密,西到伊犁,北達(dá)阿爾泰,南抵天山北麓的交通網(wǎng)絡(luò)。其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面:

      (一)驛道星羅棋布,四通八達(dá)

      清代天山北路臺(tái)站,除主干道以外,還有干道、支道。如從哈密到烏魯木齊,或越天山先到巴里坤,然后西行;或自會(huì)寧驛過(guò)天山到肋巴泉,與主干道匯合;或先到吐魯番,經(jīng)根特克、白楊河、喀喇巴爾噶遜,再到烏魯木齊。又如從古城到科布多,除了從孚遠(yuǎn)驛北上到達(dá)科布多的干道外,還可以經(jīng)旱溝、芨芨湖、老君廟、北塔山,走草地至科布多或?yàn)趵镅盘K臺(tái),而且沿途都設(shè)有臺(tái)站。

      (二)臺(tái)、塘、站、卡倫同置

      臺(tái),指軍臺(tái),“專(zhuān)為各處奏折、文報(bào)以及運(yùn)送官物、應(yīng)付差員而設(shè)”。塘,指營(yíng)塘或軍塘,亦稱(chēng)墩塘,“所以接差務(wù)為不時(shí)之需”。站,指驛站,包括正站、腰站、協(xié)站,“府、廳、州、縣平移公文,例不便擅交軍臺(tái)遞送”,而由驛站專(zhuān)遞??▊?,為在邊地要隘設(shè)置的更番候望之所,負(fù)有稽查來(lái)往行人、傳遞文書(shū)之責(zé)。清朝政府統(tǒng)一新疆后,為了保障道路安全、暢通,在各主要交通沿線設(shè)置軍臺(tái)、營(yíng)塘、驛站、卡倫,并派官兵常年守護(hù)。如從烏魯木齊,經(jīng)昌吉、綏來(lái)、晶河,到伊犁惠遠(yuǎn)城,沿途設(shè)有軍臺(tái)20座,驛站21座,營(yíng)塘14座,并在紅山嘴、洛克倫、瑪納斯山口及沙拉托會(huì)等地建有卡倫。當(dāng)然,并不是在所有交通線上,同時(shí)都建有臺(tái)、塘、站、卡倫。如從烏魯木齊經(jīng)巴里坤至哈密,有營(yíng)塘23座、驛站18座,而沒(méi)有設(shè)置軍臺(tái)。從奇臺(tái)到科布多所屬之鄂倫布拉克,僅設(shè)有素畢口、噶遜布拉克、蘇吉、鄂倫布拉克四座卡倫。顯然,臺(tái)、塘、站、卡倫如何設(shè)置,是根據(jù)各交通路段事務(wù)繁簡(jiǎn)程度決定的。但是,這種設(shè)置形式適應(yīng)新疆地廣人稀的特點(diǎn),有利于保障交通安全。

      (三)制定規(guī)章制度,嚴(yán)格管理

      天山北路設(shè)置臺(tái)站后,清朝政府不僅規(guī)定了驛站的人員構(gòu)成,房屋、馬匹配置,以及經(jīng)費(fèi)來(lái)源和開(kāi)支標(biāo)準(zhǔn)等,而且制定了嚴(yán)格的管理制度。主要內(nèi)容有:來(lái)往新疆各地的軍政官員,如使用各臺(tái)站的交通工具,必須特批,并到兵部取得“勘合”(即證件);限定里程時(shí)限,且在傳遞文件上注明,一般文件日行300里或400里,重大事件或軍事行動(dòng)文件日行500里或600里,最高時(shí)限日行800里;驛遞的各類(lèi)文件嚴(yán)禁損壞泄密,均需嚴(yán)密包裝,貼上印花,保證完好無(wú)損地送達(dá)目的地,如有違犯,即按軍法處置;定期巡查各臺(tái)站馬匹、車(chē)輛及臺(tái)站士兵和服役百姓的生活和工作情況等。

      清代前期,天山北路驛站的設(shè)置及管理達(dá)到了其驛傳史上的頂峰。其駐扎人員基本為八旗官兵,這一點(diǎn)亦與天山南路及中原地區(qū)驛站交通略有不同。

      清朝政府統(tǒng)一新疆以后,總統(tǒng)伊犁將軍駐惠遠(yuǎn)城,其地緣政治中心置于天山北路,并在伊犁、烏魯木齊、巴里坤、奇臺(tái)、庫(kù)爾喀喇烏蘇等北路各地駐防滿(mǎn)洲、蒙古八旗官兵,進(jìn)而形成了“以北制南”的治疆策略。正是在這一治疆策略的指導(dǎo)下,加強(qiáng)天山北路驛站交通建設(shè),自然是順理成章之事。不僅如此,清朝政府還進(jìn)一步拓展了從伊犁到天山南路的通道。

      清代前期,從伊犁通往天山南路的主要通道有四條:“一自那喇特卡倫,經(jīng)珠勒土斯、察罕通格兩山以達(dá)喀喇沙爾;一由穆素爾達(dá)巴罕渡特克斯河,踰冰嶺以達(dá)阿克蘇之札木臺(tái);一出伊克哈布哈克卡,越貢古魯克達(dá)巴罕以達(dá)烏什;一出鄂爾果珠勒卡倫,踰善塔斯、巴爾琿兩山,渡那(納)林河以達(dá)喀什噶爾”。但上述通道均有高山阻隔,冰嶺擋道,行走極為艱難。為了保障通行,清朝政府“辟山通道,擇要安設(shè)卡倫臺(tái)站,南北一氣貫注”。清代前期,天山深處的驛站交通建設(shè)為之后平定和卓后裔的叛亂發(fā)揮了重要作用。

      四、近代以來(lái)天山北路驛站交通的恢復(fù)與衰落

      近代以來(lái),我國(guó)各種社會(huì)矛盾日趨尖銳,西方列強(qiáng)加快了侵略步伐,使我國(guó)逐步淪為半殖民地半封建社會(huì)。受此影響,天山北路臺(tái)站經(jīng)歷了從破壞到恢復(fù),再到衰落的過(guò)程,并最終退出了歷史舞臺(tái)。

      清同治三年(1864年),新疆各地爆發(fā)反抗清朝統(tǒng)治的武裝斗爭(zhēng),使西路臺(tái)站陷入癱瘓狀態(tài), “玉關(guān)內(nèi)外,舊設(shè)塘驛全行廢弛”,由“伊犁至烏魯木齊中間庫(kù)爾喀喇烏蘇、烏蘭烏素及毗連之綏來(lái)、昌吉各縣,逆回肆擾,文報(bào)不通”。而后,新疆與清朝政府的聯(lián)系完全依靠北路臺(tái)站,故“將古城迤北之北套橋等處戈壁臺(tái)站,添?yè)鼙?,常川駐守,接遞文報(bào) ”。并“著烏里雅蘇臺(tái)將軍咨行伊犁將軍、塔爾巴哈臺(tái)、葉爾羌參贊大臣,及所屬各城,嗣后奏報(bào),均著暫行改道,由烏里雅蘇臺(tái)、科布多所屬蒙古臺(tái)站,挨臺(tái)遞送至張家口,轉(zhuǎn)遞進(jìn)京?!?/p>

      同治四年(1865年)初,浩罕軍官阿古柏入侵新疆,先后占領(lǐng)喀什、葉爾羌、和闐、阿克蘇、庫(kù)車(chē)等地,并建立“哲德沙爾”殖民政權(quán)。同治九年(1870年),阿古柏又攻占吐魯番、烏魯木齊、瑪納斯等地。同治十年(1871年),沙俄以“代收代管”的名義,霸占伊犁。至此,新疆僅有塔爾巴哈臺(tái)、哈密、巴里坤在清軍手中。西路臺(tái)站盡失,而北路臺(tái)站的作用更加突出。

      同治六年(1867年),清朝政府在布倫托海設(shè)辦事大臣兼理塔爾巴哈臺(tái)事務(wù),安設(shè)從科布多經(jīng)阿勒泰烏梁海七旗到布倫托海的臺(tái)站,以及向西到土爾扈特北路三旗的臺(tái)站。同治十年(1871年)署理伊犁將軍榮全在額敏建立伊犁將軍行營(yíng),把兩路臺(tái)站繼續(xù)向西延伸,終于經(jīng)過(guò)霍博競(jìng)賽里(今和布克賽爾)同塔爾巴哈臺(tái)城底連接起來(lái)了。這樣,自烏里雅蘇臺(tái)—科布多—塔爾巴哈臺(tái)的臺(tái)站交通得以恢復(fù)。同時(shí),榮全派出得力官員駐防把守,以保障這條北疆生命線的信息傳遞和軍餉運(yùn)輸。

      同治十年 (1871年),烏魯木齊都統(tǒng)景廉奏請(qǐng)?jiān)O(shè)立巴里坤以西至木壘河九處軍臺(tái), 次年又添東路奎蘇、松樹(shù)塘二臺(tái),在自肋巴泉到鹽池南路又添設(shè)五處。西路臺(tái)站開(kāi)始恢復(fù)。

      光緒二年(1876年),清軍收復(fù)古牧地、烏魯木齊、瑪納斯,幫辦新疆軍務(wù)大臣金順進(jìn)駐庫(kù)爾喀喇烏蘇,不僅恢復(fù)了哈密至烏魯木齊、庫(kù)爾喀喇烏蘇的臺(tái)站,而且將其與塔爾巴哈臺(tái)臺(tái)站連接起來(lái),有效地保障了軍事信息的傳遞和物資的流通,為以后通過(guò)談判從沙俄手中收復(fù)伊犁創(chuàng)造了條件。

      光緒四年(1878年),清朝政府收復(fù)除伊犁以外的大部分領(lǐng)土。巡撫劉錦棠建議積極恢復(fù)新疆在戰(zhàn)爭(zhēng)中被破壞的驛遞線路,“首治郵驛亭障,以通商路”,主持大規(guī)模筑路修橋,增開(kāi)驛站,添設(shè)營(yíng)塘,充實(shí)臺(tái)站。

      光緒十年(1884年),新疆建省后,剛剛恢復(fù)了的天山北路臺(tái)站發(fā)生了重大變化。一是任務(wù)和隸屬關(guān)系,“舊設(shè)之軍臺(tái)、營(yíng)塘,悉從省制,改為驛站,統(tǒng)隸于守令”。二是郵政與電報(bào)的舉辦,驛站功能弱化。

      (一)新疆建省后,天山南路及北路站塘一律改為驛站

      新疆以迪化(今烏魯木齊)為中心,新開(kāi)辟了六條驛道,新舊驛站道路加起來(lái)共 2 萬(wàn)余里,驛站合計(jì) 259 處。省內(nèi)各城之間道路每隔90里設(shè)置驛站,向各方向伸展出若干條交通干線與支線,形成射線狀驛路,使天山南北與內(nèi)地交通網(wǎng)絡(luò)得以貫通?!靶腥送担盟菟?,商旅載途,從歸如市”。除塔爾巴哈臺(tái)地方外,其他地方軍臺(tái)一律改為驛站。

      臺(tái)塘改為驛站后,任務(wù)和隸屬關(guān)系發(fā)生了變化?!拔膱?bào)歸驛,承遞前次,軍臺(tái)陸續(xù)裁撤,而驛站則重新厘定,均歸縣廳”。原為軍運(yùn)所需的臺(tái)站被驛站所取代,其軍事職能下降,主要以傳遞文書(shū)、保護(hù)行旅為主。驛站隸屬于省政府及各廳州縣,主要為當(dāng)?shù)毓俑?wù)。

      (二)隨著西方郵政與電報(bào)等新的通訊方式的興起,驛站功能弱化

      盡管新疆驛站交通做了重大變革,但是仍然不能適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要。而此時(shí),西方各國(guó)已經(jīng)使用鐵路、電報(bào)、郵政等新的交通、通訊方式,較之新疆驛站交通不僅速度快、數(shù)量大,而且安全。

      光緒十七年(1891年),帕米爾爭(zhēng)界案起。為適應(yīng)形勢(shì)變化,新疆巡撫陶模與北洋大臣李鴻章建議架設(shè)電報(bào)線路,他們?cè)凇稌?huì)奏請(qǐng)?jiān)O(shè)新疆北路電線折》中寫(xiě)道:“新疆遠(yuǎn)處邊陲,蒙、漢、回纏及哈薩克、布魯特各部落錯(cuò)雜而居,西北緊與俄鄰,西南與英所屬諸部接境。遇有緊要文報(bào),由省城遞至肅州轉(zhuǎn)電,動(dòng)折需旬日,似此聲息遲滯,竊恐貽誤時(shí)機(jī)”。后經(jīng)清朝政府批準(zhǔn),撥銀十萬(wàn)兩,動(dòng)工筑建嘉峪關(guān)至迪化電報(bào)線路。次年六月,通往新疆的第一條自辦電報(bào)線竣工,遂在迪化設(shè)電報(bào)總局,各地設(shè)分局,并同時(shí)架設(shè)天山南北兩條線路。光緒二十年(1894年)三月,由省城迪化向西北經(jīng)庫(kù)爾喀喇烏蘇分達(dá)伊犁和塔城的有線電報(bào)竣工。其后,塔城、伊犁又與俄國(guó)電線連接。至此,新疆北路電報(bào)線全線開(kāi)通。

      十九世紀(jì)末,俄國(guó)的鐵路延伸至離中國(guó)不遠(yuǎn)的斜米巴拉金斯克、阿拉木圖和安集延。俄國(guó)在塔城、伊犁、烏魯木齊等地設(shè)立領(lǐng)事的城市相繼創(chuàng)辦郵局,收寄華人信函,借道西伯利亞鐵道傳達(dá)至京津,收入頗豐。為了杜絕俄人攫取利權(quán),新疆按察使榮霈建議在新疆迅速興辦郵政,“凡公文報(bào)章均由郵遞,其商民書(shū)信,略仿郵政售票章程辦理,惟欽差大員暨蒙回王公,照例馳驛”。清宣統(tǒng)元年(1909年)八月,總稅務(wù)司便派洋員畢德森來(lái)新疆籌辦郵政,年底在迪化設(shè)立新疆郵政總局,東路、東南路、西北路各分局同時(shí)設(shè)立。西北路共設(shè)立庫(kù)爾喀喇烏蘇、塔城、精河和伊犁四個(gè)分局。

      至民國(guó)元年(1912年)八月,除綏來(lái)(今瑪納斯)至阿勒泰、奇臺(tái)至科布多因不通郵遞酌留驛站外,新疆境內(nèi)各屬驛站裁撤完畢,鐵路、公路也逐步取代了駝隊(duì)和駝路,驛站交通最終退出歷史舞臺(tái)。

      正如《新疆圖志》所說(shuō):自清朝政府統(tǒng)一新疆以后,“郵傳之制由軍塘而驛站,由驛站而郵政,至是凡三變矣!他日鐵路之興,又將變”。后來(lái)的事實(shí)證明,新的交通、通信工具的使用,對(duì)新疆社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展起著重要的促進(jìn)作用。

      驛站交通的形成和發(fā)展,是絲綢之路興旺繁榮的重要標(biāo)志,是歷代中央政權(quán)維護(hù)國(guó)家安全和穩(wěn)定、實(shí)現(xiàn)有效管轄的重要舉措。交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈,是國(guó)防建設(shè)的基礎(chǔ)。“驛路通,則國(guó)家強(qiáng);驛路滯,則國(guó)家弱”。我國(guó)歷代中央政權(quán)在新疆不遺余力地傾注大量人力、物力、財(cái)力,盡其所能地開(kāi)辟驛道、整飭驛站,維系大一統(tǒng)王朝的長(zhǎng)治久安。尤其是清代,人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到:“古者設(shè)邊,守在四夷。新疆深溝重塹,天險(xiǎn)之國(guó)不患其不能守,而患其不能通。通則富,不通則貧;通則強(qiáng),不通則弱”。所以,有不少有識(shí)之士倡導(dǎo)在新疆修鐵路,并提出了各種方案。經(jīng)過(guò)百余年的奮斗,特別是新中國(guó)成立70多年來(lái),航班、鐵路、高速公路等現(xiàn)代交通設(shè)施在新疆快速完善和發(fā)展,如今新疆必將在“一帶一路”的建設(shè)中綻放出新的光彩!

      注 釋?zhuān)?/p>

      ① [宋]王應(yīng)麟:《玉?!穂M],卷172,第16頁(yè)。

      ②關(guān)于南北兩路稱(chēng)謂之含義,可參看王啟明:《天山廊道:清代天山道路交通與驛傳研究》[M],西安:陜西師范大學(xué)出版社,2016年,第158~159頁(yè)。

      ③ 陳戈:《新疆古代交通路線綜述》[M],載于《新疆考古論文集》,北京:商務(wù)印書(shū)館,2017年,第3頁(yè)。

      ④《漢書(shū)》[M],卷70,《陳湯傳》。

      ⑤《漢書(shū)》[M],卷96下,《西域傳》下。

      ⑥松樹(shù)達(dá)坂處曾立有《任尚碑》和《裴岑紀(jì)功碑》,前者已毀,后者現(xiàn)存于新疆博物館。

      ⑦余太山:《漢魏通西域路線及其變遷》[J],《西域研究》1994年第1期,第18頁(yè)。

      ⑧ 《北史》[M],卷97,《西域傳》。

      ⑨ 《后漢書(shū)》[M],卷88,《西域傳》。

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