航空維修的精益化管理

史雪松 張莉榮

（1.呼和浩特分公司，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010070；2.中國鐵塔呼和浩特分公司，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050）

實(shí)施精益管理所帶來的好處是顯而易見的，各類書籍、文章都進(jìn)行了詳盡的描述，國內(nèi)外先進(jìn)的企業(yè)也從精益管理的實(shí)踐中，獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)、品牌效益，由此可見精益管理在現(xiàn)代企業(yè)管理中具有十分重要的意義。精益管理的目的是減少浪費(fèi)和不必要的支出，而質(zhì)量保障往往需要投入大量的人力、物力，如何在實(shí)施精益化管理的同時保障質(zhì)量不下降已成為擺在企業(yè)面前不可回避的問題。

航空維修是航空器空中運(yùn)行的前提和安全保證，維修質(zhì)量是航空運(yùn)輸企業(yè)的生命線。長期以來，航空企業(yè)在維修方面的投入是巨大的，然而現(xiàn)階段，航空運(yùn)輸已逐漸成為一個微利行業(yè)，要在激烈的市場競爭中勝出，必須控制投入。目前，國內(nèi)航空維修行業(yè)也引入了精益化管理的經(jīng)營理念，力爭使維修成本更低、維修效率更高，使得在行業(yè)競爭中具備更多的優(yōu)勢。航空維修單位的質(zhì)量管理工作也要根據(jù)這種新的形勢，調(diào)整監(jiān)督管理重點(diǎn)，積極配合精益優(yōu)化工作的開展。

航空維修企業(yè)實(shí)施精益化管理的前提必須以維修質(zhì)量保證為基礎(chǔ)，失去質(zhì)量的精益改進(jìn)，就失去了精益管理存在的價值，把精益優(yōu)化視作簡單的減少支出和成本投入是對精益管理的錯誤認(rèn)識，一切精益改善項(xiàng)目均應(yīng)建立在一個可以接受的質(zhì)量基礎(chǔ)之上，圍繞恒定的產(chǎn)品質(zhì)量，甚至更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)開展精益改善才是有意義、有價值的。

1 區(qū)別“浪費(fèi)”與“安全冗余”

航空維修人員習(xí)慣于從保障質(zhì)量安全的角度看待問題，往往忽略了成本效益計算，認(rèn)為維修本身就是花費(fèi)時間、金錢達(dá)到安全和可靠的過程。消除浪費(fèi)是精益的重要目的，但在維修行業(yè)中，浪費(fèi)要細(xì)分為“不必要的浪費(fèi)”和“必要的浪費(fèi)”兩種狀態(tài)。“必要的浪費(fèi)”就是指為了達(dá)到客戶提出的安全目標(biāo)或“局方”的安全底線，必須增加的維修成本投入，也稱作“安全冗余”。比如在飛機(jī)定檢維修中檢查到減速板控制鋼索扇形盤中有一個磨損超標(biāo)，就必需更換全部扇形盤；零庫存管理方案在飛機(jī)備件上不能嚴(yán)格執(zhí)行，必需保留應(yīng)急的庫存儲備，或者聯(lián)合多家公司進(jìn)行聯(lián)合儲備；機(jī)上應(yīng)急設(shè)備不會為企業(yè)產(chǎn)生任何經(jīng)濟(jì)效益，但維修部門仍然要對應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行精細(xì)維護(hù)，使之保持隨時可用狀態(tài)。類似這樣的“安全冗余”工作在航空維修行業(yè)中是不勝枚舉的，而這樣做的目的就是為了多構(gòu)筑一道安全防線。因此在精益項(xiàng)目中，要區(qū)別對待“浪費(fèi)”與“安全冗余”，消除不必要的“浪費(fèi)”，在保證質(zhì)量的前提下保留合理的“安全冗余”。

2 處理好“維修時間效益”與質(zhì)量保障的矛盾關(guān)系

時間就是金錢，在航空運(yùn)輸行業(yè)中，飛機(jī)停場一天，可能會使航空公司損傷幾萬元。提高飛機(jī)的飛行利用率，多飛才能創(chuàng)造價值效益。每天的時間是恒定的，多飛自然要少停，眾所周知飛機(jī)維修在“飛”的時候是不能進(jìn)行的，只能在“停”的時候完成。“?！钡臅r間越少，維修時間越少；反之，維修時間減少了，才可能縮短“停”的時間。維修行業(yè)在保障維修質(zhì)量的基礎(chǔ)上，縮短維修時間，也就為航空公司創(chuàng)造了額外價值，筆者把這種通過縮短維修時間創(chuàng)造的價值效益為“維修時間效益”。

為公司創(chuàng)造更多“維修時間效益”就是維修行業(yè)做精益優(yōu)化的一個目標(biāo)。維修工作面的復(fù)雜，維修能力的區(qū)別，維修方案的制定等很多工作都可以通過精益管理的方法進(jìn)行精益優(yōu)化。精益優(yōu)化本身是非常好的事情，但是當(dāng)進(jìn)行精益優(yōu)化的項(xiàng)目組或人，在精益優(yōu)化的過程中忽略了安全的基礎(chǔ)，就會給今后的工作帶來安全隱患。當(dāng)然任何個人都不會主觀的愿意將隱患帶入工作中，但是隱患之所以為隱患，正是由于它的不確定性和隱蔽性，隱患的出現(xiàn)不會以人的意志而轉(zhuǎn)移的。我們知道任何變革都不可避免的會帶來新的問題和隱患，當(dāng)你解決了一個問題后，又會產(chǎn)生新的問題或隱患，這是事物發(fā)展的客觀規(guī)律，也是不可避免的。因此我們在精益優(yōu)化的過程中要避免出現(xiàn)這類為了提升“維修時間效益”而忽略隱患，為了搶時間而降低安全施工標(biāo)準(zhǔn)的情況發(fā)生。比如補(bǔ)油箱工作，在施工前一定要抽空燃油進(jìn)行油箱通風(fēng)，確保油箱內(nèi)的油氣比降低到安全的水平才可以施工，這個過程所耗費(fèi)的時間是不可輕易壓縮；再如更換天線、風(fēng)擋后會在邊緣的接合部位涂膠密封，以防止客艙漏氣，但是常用的密封膠要在涂抹后12小時才能固化起到密封效果，時間不足會被氣流把密封膠吹開，導(dǎo)致客艙漏氣或污染觀察窗等不安全事件。

3 模塊化的精益質(zhì)量管理

20世紀(jì)90年代，模塊化研究開始由產(chǎn)品、流程設(shè)計轉(zhuǎn)向組織設(shè)計和管理領(lǐng)域，所謂“模塊化”，就是按照公司統(tǒng)一設(shè)定的在建工程項(xiàng)目部管理組織機(jī)構(gòu)，以及項(xiàng)目部決策層和職能部門管理層各自應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的工作職責(zé)，定人定崗定編定責(zé)，將項(xiàng)目管理工作內(nèi)容劃分成一個個相對獨(dú)立且又有相互聯(lián)系的管理模塊（或工作單元），同時明確公司職能部門的相關(guān)職責(zé)和義務(wù)，從而形成以模塊化為主軸的“精干高效，分工明確；各司其職，各負(fù)其責(zé)”的項(xiàng)目管理格局。

隨著精益項(xiàng)目的推進(jìn)，各個生產(chǎn)過程以任務(wù)包的形式下發(fā)，形成不同的工作模塊，航空維修質(zhì)量管理部門可以將質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)法規(guī)的相應(yīng)要求注入到各個工作模塊中，讓模塊中任何參與生產(chǎn)的部門和人員自動去實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的要求。由于各模塊的相對獨(dú)立，任何偏離與違反質(zhì)量要求的行為將被及時發(fā)現(xiàn)，一方面使得質(zhì)量管理更加精準(zhǔn)，另一方面由于把整個項(xiàng)目分成若干模塊，風(fēng)險也被分散到了各個模塊內(nèi)部，這樣發(fā)生項(xiàng)目整體質(zhì)量風(fēng)險的可能性將大大降低。

4 質(zhì)量是生產(chǎn)出來的，不是檢查出來的

在精益管理思想中提到的提高工作效率的方法中，特別強(qiáng)調(diào)了通過嚴(yán)格的過程控制，標(biāo)準(zhǔn)化的工作，減少甚至無需復(fù)核而提高工作效率方法。產(chǎn)品的質(zhì)量，是由每個工作環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工作而形成，不是由產(chǎn)品出廠后的質(zhì)量檢驗(yàn)來保障的。把產(chǎn)品的質(zhì)量保障任務(wù)放在質(zhì)量檢驗(yàn)的環(huán)節(jié)完成是不完善的。在精益優(yōu)化的過程中應(yīng)該把這一思想融入的工作中，通過不斷細(xì)化工作流程、熟悉工藝技巧等提高每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量管理部門則重點(diǎn)對工作中存在的問題、隱患進(jìn)行客觀的查找、辨識、提出警告，而不是去干擾、控制生產(chǎn)過程。真正實(shí)現(xiàn)“質(zhì)量是生產(chǎn)出來的，不是檢查出來的”。

5 總結(jié)

在航空運(yùn)營市場日益激烈的今天，航空維修企業(yè)一定會涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀精益項(xiàng)目，為航空企業(yè)帶來可觀的效益，但同時一些項(xiàng)目極有可能超出航空維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的安全底線。好的項(xiàng)目，航空維修質(zhì)量管理部門要調(diào)整監(jiān)督管理方法，以適應(yīng)新的變化；而對于超出質(zhì)量安全底線的項(xiàng)目，則要加強(qiáng)監(jiān)管識別，堅決的予以否決,保障航空安全不動搖。