史 陽

（河南省南陽市南召縣公路事業(yè)發(fā)展中心，河南 南陽 474650）

在21世紀(jì)，“互聯(lián)網(wǎng)+”對交通運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，利用計(jì)算機(jī)合理處理各種交通信息數(shù)據(jù)，將交通誘導(dǎo)系統(tǒng)和信號系統(tǒng)的作用充分發(fā)揮出來，最關(guān)鍵的是能夠節(jié)約時(shí)間，減少物流成本，對交通資源配置進(jìn)行了優(yōu)化。在此背景下，就有必要對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)行深入研究，把握好“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代帶來的機(jī)遇，與此同時(shí)，也要做好迎接挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問題

1）管理體制不完善。從目前的現(xiàn)狀來看，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制還是以分散化管理為主，這種管理體制很容易出現(xiàn)浪費(fèi)資源的情況，并且在規(guī)劃上也很難做到統(tǒng)一。如果在思想與管理上不能做到統(tǒng)一籌劃，就會(huì)出現(xiàn)各種技術(shù)問題和安全問題，并且容易割裂經(jīng)濟(jì)技術(shù)和安全之間的關(guān)系，也很容易出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)的情況。一旦管理上有疏忽，就會(huì)容易出現(xiàn)交通事故，在一定程度上制約著交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更為關(guān)鍵的是不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制發(fā)展。再加上，各個(gè)管理部門之間不能緊密配合，很容易出現(xiàn)相互推卸責(zé)任的情況，各個(gè)部門各自為政，造成無法落實(shí)責(zé)任的現(xiàn)狀，致使行政管理水平不高?；诖?，迫切的需要改革管理體制，以此來推動(dòng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1]。

2）服務(wù)質(zhì)量不高。在互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代背景下，交通運(yùn)輸不僅僅局限于滿足人們的日常出行，還應(yīng)該進(jìn)行個(gè)性化的服務(wù)，提升服務(wù)質(zhì)量。在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中個(gè)性化服務(wù)占有很大比重，實(shí)施個(gè)性化服務(wù)不僅能夠?qū)⑷藗兂鲂械臅r(shí)間縮短，而且能夠緩解交通壓力，最重要的是能夠降低交通事故發(fā)生的概率，促進(jìn)安全、可靠的交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)。隨著我國國民生活水平不斷提升，廣大民眾更加關(guān)注生活品質(zhì)，在此背景下，對交通運(yùn)輸服務(wù)的要求也更高了，在追求安全、舒適、便捷的交通服務(wù)的同時(shí)，對交通運(yùn)輸?shù)乃俣纫蔡岢隽艘骩2]。但是，目前，在交通運(yùn)輸服務(wù)上面還是存在一些問題，很難滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。再加上服務(wù)人員的水平有限，在服務(wù)管理上考慮不周全，不能有效的滿足不同客戶的需求，促使交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的整體效益不高。

3）資金投入不夠。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸面臨的壓力越來越大，在這種情況下，為了緩解交通壓力，就需要興建更多的道路，這時(shí)就需要大量的資金。近年來，我國加大了在交通運(yùn)輸方面的投資力度，但是在資金投入上面還是不足。再加上，建設(shè)成本也逐年在上漲，并且由于銀行借貸等政策也發(fā)生了變化，致使借貸存在困難[3]。資金投入不夠這個(gè)問題不容忽視，一旦出現(xiàn)了流動(dòng)資金缺乏的現(xiàn)象，就會(huì)加長企業(yè)資金鏈，降低了資金的利用率，在一定程度上制約著交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2 發(fā)展措施

1）搭建交通綜合信息平臺(tái)。首先，要分析交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，在此基礎(chǔ)上，整合各項(xiàng)數(shù)據(jù)，以此來確保信息的完善性和豐富性。將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用在交通運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過程中，并且要對流動(dòng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將信息潛在的價(jià)值挖掘出來，最終能夠達(dá)到信息交換與共享的目的。同時(shí)，要對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，根據(jù)分析的結(jié)果來進(jìn)行細(xì)致化的管理，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供信息技術(shù)的保障。其次，要針對性的分析路段和路線。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與互聯(lián)網(wǎng)+的關(guān)系越發(fā)緊密了，將大數(shù)據(jù)技術(shù)的優(yōu)勢凸顯了出來，為了將其價(jià)值更好的發(fā)揮出來，就需要對交通的實(shí)際情況進(jìn)行分析，包括出行的路段和路線，以此選擇合適的出行路線，滿足了消費(fèi)者個(gè)性化的需求，提升了交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量[4]。

2）實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸智能出行。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠隨時(shí)查詢到出行的車輛，改變了傳統(tǒng)的出行方式。為了更好的服務(wù)大眾，就需要不斷的完善服務(wù)內(nèi)容，明確好服務(wù)的目標(biāo)，并且實(shí)現(xiàn)交通智能出行，并對此進(jìn)行升級轉(zhuǎn)型。首先，可以建立移動(dòng)客戶端，為廣大消費(fèi)者提供更多的選擇，讓消費(fèi)者在該平臺(tái)上進(jìn)行自主的選擇，提高了交通出行的便利性。同時(shí)，人們還可以利用滴滴打車等軟件，擴(kuò)大了消費(fèi)者出行選擇的范圍，隨時(shí)隨地都能約到自己想要的車型，促使消費(fèi)者能夠享受到多樣化的服務(wù)[5]。并且，還可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)支付?？傊M(fèi)者可以利用客戶端及時(shí)查詢交通出行數(shù)據(jù)，及時(shí)了解到路況信息，以此來確定出行的方式、時(shí)間和地點(diǎn)，提升了消費(fèi)者選擇的自主性。其次，可以建立ETC車道。建立這種車道體現(xiàn)出了交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑?，利用這種方式能夠緩解交通擁堵的情況，提升消費(fèi)者的出行效率。最關(guān)鍵的是，這種車道的運(yùn)用在降低擴(kuò)建成本的同時(shí)，也減少了人工成本，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化資源配置的目的。

3）合理利用資源。資源的流通性在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下表現(xiàn)的更加明顯，能夠?qū)崿F(xiàn)共享，并且也能滿足不容人群的需求。為了將資源得到最大化利用，就需要全方位考慮，找出其中存在的內(nèi)資聯(lián)系，對資產(chǎn)關(guān)系進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)對資源整合的目的。首先，實(shí)現(xiàn)資源的集約化與共享化。在對資源整合的過程總，要考慮到空間范圍，以此利用多樣化的渠道來整合，將資源的內(nèi)在價(jià)值體現(xiàn)出來，以免出現(xiàn)資源閑置或者是浪費(fèi)的情況。其次，創(chuàng)新服務(wù)載體。要在現(xiàn)有的交通載體上進(jìn)行創(chuàng)新，不僅需要擴(kuò)展種類，增加數(shù)量，而且要將功能多樣化，提升交通運(yùn)輸服務(wù)的專業(yè)性。需注意的是，一定要把握好現(xiàn)有的功能，以此來分析信息數(shù)據(jù)，將信息數(shù)據(jù)的內(nèi)在價(jià)值提取出來，將資源的利用率和轉(zhuǎn)化率提高，最終將運(yùn)輸管理質(zhì)量提高。

4）向智能化方向發(fā)展。首先，要注重提升公共交通的質(zhì)量。要借助互聯(lián)網(wǎng)模式，優(yōu)化公共交通系統(tǒng)，提升其整體的服務(wù)水平，促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)健康、有序的發(fā)展。其次，將智能化的特征凸顯出來。利用互聯(lián)網(wǎng)，對管理交通制度進(jìn)行完善，對不合理之處進(jìn)行改進(jìn)，確保交通管理方式的合理性。還需要對網(wǎng)上行駛的路線進(jìn)行完善，根據(jù)實(shí)際情況不斷的進(jìn)行調(diào)整，提高運(yùn)輸管理的效率。第三，致力于提升用戶的滿意度。要將用戶的感受放在首要位置，利用大數(shù)據(jù)的思維模式，對各項(xiàng)資源進(jìn)行有效利用，強(qiáng)化交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)職能，為社會(huì)大眾帶來更好的出行體驗(yàn)[6]。

4 結(jié)束語

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，為交通運(yùn)輸提供了更便捷的技術(shù)手段，使得交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展走上一個(gè)新臺(tái)階，有利于保持公路運(yùn)輸在我國的生命力?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，交通運(yùn)輸模式發(fā)生新的轉(zhuǎn)變，對經(jīng)濟(jì)的影響也體現(xiàn)在不同方面，需要找到兩者之間的關(guān)系，并與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行深度的融合，對現(xiàn)有的資源進(jìn)行合理的利用，全面升級交通運(yùn)輸業(yè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。