薛 祥， 朱春杰， 鄭 毅， 陳源浩， 侯東利， 楊素春， 周宏磊

(北京市勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司， 北京 100038)

0 引言

近年來(lái)國(guó)內(nèi)外各建設(shè)行業(yè)高速發(fā)展，各種高標(biāo)準(zhǔn)園區(qū)(如迪士尼、環(huán)球影城、世園會(huì)、園博園及各種旅游小鎮(zhèn)等等)及機(jī)場(chǎng)跑道、高速公路和鐵路路基、土壩場(chǎng)地形成等設(shè)計(jì)和施工都可能涉及到大面積非飽和軟土場(chǎng)地填方后的樁基工程。對(duì)于這種大面積荷載下單樁負(fù)摩阻力，采用《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(JGJ 94—2008)[1](簡(jiǎn)稱(chēng)樁基規(guī)范)進(jìn)行計(jì)算時(shí)，會(huì)遇到樁側(cè)非軟弱土層確定困難、基樁負(fù)摩阻力分布形式可能與該規(guī)范建議方法確定的形式有差異等問(wèn)題，從而導(dǎo)致基樁負(fù)摩阻力估算及樁基設(shè)計(jì)困難。

關(guān)于樁基負(fù)摩阻力的研究主要有如下三個(gè)方法：現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)、室內(nèi)試驗(yàn)(模型試驗(yàn))、理論公式及半經(jīng)驗(yàn)半理論公式，并且研究者往往將上述各種方法結(jié)合在一起考慮，以便得到更合理的計(jì)算方法。1969年，Endo等[2]的日本東京大面積回填土堆載作用下的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試研究表明，樁側(cè)負(fù)摩阻力隨土的固結(jié)速率減小而不斷減小、隨時(shí)間呈非線(xiàn)性發(fā)展，直至趨于穩(wěn)定。鄧會(huì)元[3]進(jìn)行了大面積堆載下三根工程試樁平衡堆載試驗(yàn)，實(shí)測(cè)結(jié)果表明，負(fù)摩阻力的發(fā)展是隨時(shí)間而變化的，但未給出負(fù)摩阻力隨時(shí)間變化的計(jì)算方法。1965年，Johanessen等[4]首次提出了應(yīng)用有效應(yīng)力原理計(jì)算樁基負(fù)摩阻力的方法，后來(lái)?xiàng)罹S好[5]、魏鑒棟等[6]對(duì)有效應(yīng)力法和基于有效應(yīng)力法的其他派生方法進(jìn)行了完善和改進(jìn)；關(guān)于負(fù)摩阻力的中性點(diǎn)位置，Elmasry[7]和Broms[8]提出了一些經(jīng)驗(yàn)計(jì)算公式。為了考慮擠土樁的擠密效應(yīng)、承臺(tái)的卸載作用以及群樁的屏蔽作用，劉明振[9]基于有效應(yīng)力法提出了負(fù)摩阻力作用下群樁的沉降和承載力的計(jì)算方法，但此方法需得到實(shí)際工程的驗(yàn)證且需對(duì)主要參數(shù)進(jìn)行進(jìn)一步深入研究后才能應(yīng)用。

就工程實(shí)踐來(lái)看，我國(guó)樁基規(guī)范、美國(guó)規(guī)范和日本規(guī)范都建議樁基負(fù)摩阻力值和中性點(diǎn)位置采用有效應(yīng)力法計(jì)算[10]，但都為經(jīng)驗(yàn)方法。有效應(yīng)力法基于土體內(nèi)的抗剪強(qiáng)度，把樁土間的摩阻力歸因于作用在土體的有效應(yīng)力。工程實(shí)踐上，按有效應(yīng)力法計(jì)算的負(fù)側(cè)摩阻力在樁頂處為零，但同樣是土對(duì)樁的摩擦力、同樣是樁-土相對(duì)位移最大處，正側(cè)摩阻力取土層極限側(cè)摩阻力，而負(fù)極限側(cè)摩阻力卻為零，與正側(cè)摩阻力取值方法相悖。此外，負(fù)側(cè)摩阻力隨樁身逐漸增大到正極限側(cè)摩阻力時(shí)人為取值為正極限側(cè)摩阻力，理論上需進(jìn)一步研究。2014年，康景文等[11]依托實(shí)際工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)資料，分析了厚填土場(chǎng)地的樁基負(fù)側(cè)摩阻力的分布規(guī)律，參考樁基規(guī)范提出了負(fù)側(cè)摩阻力系數(shù)計(jì)算方法和簡(jiǎn)化的負(fù)側(cè)摩阻力沿軸向線(xiàn)性分布理論計(jì)算圖，該方法僅適用于單層填土內(nèi)負(fù)摩阻力估算，同時(shí)也無(wú)法估算因填土荷載對(duì)其下部土層產(chǎn)生的負(fù)摩阻力。

近年來(lái)傳遞函數(shù)法(荷載傳遞法)的研究較多，其基本方法是把樁劃分成許多彈性單元，用非線(xiàn)性彈簧來(lái)聯(lián)系每一樁單元與土體。佐藤悟[12]通過(guò)假定土的位移沿豎向線(xiàn)性變化、傳遞函數(shù)為理想的彈塑性，從而求得問(wèn)題的解析解。周?chē)?guó)林[13-14]考慮時(shí)間因素對(duì)傳遞函數(shù)法的解析求解方法做了進(jìn)一步改進(jìn)。但是該方法的假設(shè)條件與工程實(shí)際情況有較大的不符，在工程實(shí)踐應(yīng)用中有諸多的不便。

本文結(jié)合工程實(shí)踐，研究總結(jié)大面積荷載作用下非飽和軟土內(nèi)基樁負(fù)側(cè)摩阻力的分布規(guī)律及考慮時(shí)間效應(yīng)的負(fù)摩阻力計(jì)算方法。

1 單樁負(fù)側(cè)摩阻力分布概念模型

1.1 單樁負(fù)側(cè)摩阻力的受力機(jī)理

根據(jù)對(duì)基樁負(fù)摩阻力總結(jié)研究及某工程大面積壓實(shí)填土作用于樁側(cè)土導(dǎo)致后期基樁產(chǎn)生負(fù)摩阻力的實(shí)踐，大面積壓實(shí)填土荷載作用下非飽和軟弱土基樁負(fù)摩阻力產(chǎn)生作用機(jī)理可概化為如圖1所示的受力模型。

圖1 大面積壓實(shí)填土荷載下基樁負(fù)摩阻力受力概念模型

以某工程場(chǎng)地形成、成樁等施工過(guò)程為例，對(duì)應(yīng)相對(duì)變形發(fā)生、發(fā)展及穩(wěn)定過(guò)程，對(duì)基樁負(fù)摩阻力的發(fā)生、發(fā)展及穩(wěn)定等過(guò)程進(jìn)行分析如下：工程施工對(duì)場(chǎng)區(qū)原地表人工填土(1～2m)進(jìn)行挖除后，進(jìn)行分層換填，壓實(shí)大面積填土，新近沉積土層因挖除卸荷先回彈(根據(jù)監(jiān)測(cè)，回彈量約3～6mm)后壓縮。隨著填筑厚度(荷載)的增加至完成，壓縮變形逐漸增大，土層壓密、固結(jié)作用持續(xù)至穩(wěn)定。在這個(gè)過(guò)程中，不同的成樁時(shí)間，基樁的負(fù)摩阻力大小不同。如對(duì)場(chǎng)地形成后立即成樁，則上部結(jié)構(gòu)施工較慢，忽略壓實(shí)填土層本身的變形，假定樁側(cè)土為彈簧體系，對(duì)其負(fù)摩阻力發(fā)生、發(fā)展及受力分析如圖1所示，圖中Esi，qi為樁側(cè)第i層土壓縮模量及負(fù)(或正)側(cè)摩阻力，E為樁端下土層的壓縮模量，Sc，Sp分別為樁側(cè)土和基樁總沉降。

場(chǎng)地填筑完成后成樁，基樁未施加上部結(jié)構(gòu)，樁頂荷載為零，基樁沉降為零，此時(shí)樁側(cè)土壓密、固結(jié)變形產(chǎn)生的負(fù)側(cè)摩阻力全部作用于基樁全長(zhǎng)，基樁除受自重荷載外，還承受上部土層向下變形產(chǎn)生的負(fù)摩阻力(下拽力)，隨樁側(cè)土固結(jié)變形的增大，基樁軸力(下拽力)逐漸增大，使得基樁樁端下沉，樁端處(或樁土正相對(duì)位移最先出現(xiàn)的點(diǎn))樁側(cè)土層開(kāi)始提供向上正側(cè)摩阻力，阻止基樁下沉。隨著樁側(cè)土壓密、固結(jié)變形的增加，靠近樁端處的正側(cè)摩阻力從零逐漸增大到極限，樁端至中性點(diǎn)范圍土層的正側(cè)摩阻力逐漸發(fā)揮，以平衡上部土層施加于基樁的負(fù)摩阻力。如果無(wú)外荷載，樁-土相對(duì)位移將在某一時(shí)段處于平衡狀態(tài)。若上部結(jié)構(gòu)(承臺(tái)、建筑等)荷載繼續(xù)施加，基樁在荷載作用下下沉，此時(shí)中性點(diǎn)以上樁側(cè)土產(chǎn)生的負(fù)摩阻力、上部荷載及中性點(diǎn)下樁側(cè)土產(chǎn)生的正摩阻力及樁端阻力處于動(dòng)態(tài)平衡，直到中性點(diǎn)穩(wěn)定在某一深度處，或直至中性點(diǎn)深度為零。

1.2 實(shí)測(cè)大面積荷載作用基樁負(fù)摩阻力分布規(guī)律

根據(jù)國(guó)內(nèi)外部分大面積荷載作用下基樁負(fù)摩阻力實(shí)測(cè)成果[15-16]的對(duì)比分析及研究總結(jié)，大面積荷載作用下基樁負(fù)摩阻力分布的基本規(guī)律如下：1)樁側(cè)土負(fù)側(cè)摩阻力與樁側(cè)土土性有關(guān)，土顆粒越粗、越硬、越密實(shí)，負(fù)側(cè)摩阻力越大，同一土層基樁負(fù)側(cè)摩阻力變化不大；2)在中性點(diǎn)以上一小段區(qū)間內(nèi)，樁-土相對(duì)位移較小，基樁側(cè)負(fù)摩阻力發(fā)揮不充分，除此外，基樁負(fù)側(cè)摩阻力沿中性點(diǎn)以上范圍均發(fā)揮至極限；3)從樁頂正負(fù)側(cè)摩阻力較大、發(fā)揮較充分的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，負(fù)側(cè)摩阻力大小及發(fā)揮程度的最大限度與樁-土相對(duì)位移和土性相關(guān)，這與樁側(cè)土提供正摩阻力的機(jī)理是一致的。

1.3 基樁負(fù)摩阻力數(shù)值分析

為進(jìn)一步研究樁基施工完成后，樁頂無(wú)外加荷載條件下，隨著樁側(cè)土壓密、固結(jié)變形的增加，樁身范圍內(nèi)側(cè)摩阻力的分布和變化規(guī)律。本文在搜集實(shí)際地層和沉降監(jiān)測(cè)資料的基礎(chǔ)上，利用PLAXIS軟件及傳遞函數(shù)模型，采用有限元彈塑性固結(jié)分析方法進(jìn)行場(chǎng)地形成、樁基施工等分階段全過(guò)程的施工模擬。本次數(shù)值分析中，各層非軟土體的初始參數(shù)取值按照地質(zhì)勘察報(bào)告中的土工試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的指標(biāo)以及北京地區(qū)經(jīng)驗(yàn)確定，土體本構(gòu)關(guān)系采用摩爾-庫(kù)倫模型。并利用場(chǎng)地實(shí)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)沉降監(jiān)測(cè)資料(限于篇幅未給出)，對(duì)樁側(cè)土及大面積壓實(shí)填土的模型參數(shù)進(jìn)行了反演分析及校正。模擬分析發(fā)現(xiàn)，樁頂荷載為零的條件下，隨著樁側(cè)土的壓密、固結(jié)變形的增大，基樁軸力逐漸增大，樁側(cè)摩阻力從零(正側(cè)摩阻力、負(fù)側(cè)摩阻力)逐漸增大，中性點(diǎn)向下移動(dòng)，某一時(shí)間點(diǎn)后中性點(diǎn)處于穩(wěn)定狀態(tài)，樁側(cè)摩阻力不再變化。在樁側(cè)土壓密、固結(jié)向下變形過(guò)程中，負(fù)側(cè)摩阻力根據(jù)樁-土相對(duì)位移大小沿樁頂至中性點(diǎn)逐漸發(fā)揮，樁側(cè)土逐漸向基樁施加向下的負(fù)摩阻力(下拽力)，最終達(dá)到極限狀態(tài)。在中性點(diǎn)向上的一小段區(qū)間內(nèi)，由于樁-土相對(duì)位移較小，負(fù)側(cè)摩阻力尚未發(fā)揮至極限。樁身最終的負(fù)摩阻力分布情況如圖2所示。

圖2 大面積壓實(shí)填土荷載作用下某基樁側(cè)摩阻力示意圖

1.4 基樁負(fù)側(cè)摩阻力分布計(jì)算模型

本文提出大面積壓實(shí)填土作用下非飽和軟弱土基樁負(fù)摩阻力分布計(jì)算模型，并與樁基規(guī)范模型進(jìn)行對(duì)比，如圖3所示?；鶚敦?fù)側(cè)摩阻力的計(jì)算圖示(圖3)主要基于以下因素：1)樁側(cè)土側(cè)摩阻力(正或負(fù))是否發(fā)揮至極限，僅與樁-土相對(duì)位移有關(guān)。根據(jù)有關(guān)研究成果，樁-土相對(duì)位移為2～5mm時(shí)，樁側(cè)土正、負(fù)摩阻力基本上發(fā)揮至極限。2)根據(jù)實(shí)測(cè)及計(jì)算分析結(jié)果，中性點(diǎn)以上負(fù)側(cè)摩阻力未充分發(fā)揮區(qū)間較小，可按充分發(fā)揮考慮，負(fù)側(cè)摩阻力按與正側(cè)摩阻力極限值一致考慮，偏于安全且易于工程設(shè)計(jì)。3)按有效應(yīng)力法計(jì)算的負(fù)側(cè)摩阻力與其實(shí)測(cè)值吻合較差，且分布規(guī)律差異較大。4)基于樁土共同作用(發(fā)生相對(duì)位移)的原則，考慮負(fù)側(cè)摩阻力是否發(fā)揮及發(fā)揮程度，與樁基規(guī)范對(duì)正側(cè)摩阻力處理一致，使得樁基規(guī)范對(duì)同一原理下的負(fù)摩阻力/正摩阻力的計(jì)算達(dá)到了一致、協(xié)調(diào)。5)采用公式(1)計(jì)算基樁的負(fù)摩阻力。

Qgn=ui∑qsili

(1)

式中：qsi為樁側(cè)土負(fù)摩阻力，其值按正極限側(cè)摩阻力qsik取用；其他參數(shù)的含義與樁基規(guī)范相同。

圖3 本文基樁負(fù)側(cè)摩阻力分布計(jì)算模型與樁基規(guī)范模型對(duì)比示意

2 中性點(diǎn)確定方法

2.1 按變形相等的原則確定負(fù)摩阻力中性點(diǎn)

樁基規(guī)范對(duì)中性點(diǎn)的深度確定進(jìn)行了原則性規(guī)定，即“中性點(diǎn)深度ln應(yīng)按樁周土層沉降與樁沉降相等的條件計(jì)算確定”，但未給出具體的計(jì)算方法。要確定中性點(diǎn)的位置，需獲得樁周土沉降曲線(xiàn)和樁身沉降曲線(xiàn)，此兩條曲線(xiàn)的交點(diǎn)就是中性點(diǎn)的位置。樁周土沉降曲線(xiàn)與土的固結(jié)有關(guān)；樁身沉降包括樁端沉降(與樁端荷載作用下土的固結(jié)有關(guān))和樁身彈性壓縮量，一般情況下樁身的彈性壓縮量可忽略不計(jì)。對(duì)于非飽和軟弱土，確定“樁側(cè)軟弱土層”的下限深度就很困難，也就無(wú)法根據(jù)樁基規(guī)范查表(表5.4.4-2)確定中性點(diǎn)深度ln。為獲得較可靠的中性點(diǎn)深度ln值，本文仍采用按樁土相對(duì)變形相等的方法確定中性點(diǎn)，但需考慮時(shí)間效應(yīng)，且利用大面積荷載作用下的實(shí)測(cè)沉降數(shù)據(jù)，根據(jù)實(shí)測(cè)樁側(cè)土沉降值擬合樁側(cè)土沉降，進(jìn)行樁側(cè)土階段沉降、分層沉降及最終沉降的估算。

2.2 按土層固結(jié)度考慮中性點(diǎn)的時(shí)間效應(yīng)

負(fù)摩阻力是由樁側(cè)土層的固結(jié)沉降所引起的，負(fù)摩阻力產(chǎn)生前(成樁前)這部分沉降變形已經(jīng)發(fā)生，不會(huì)對(duì)基樁產(chǎn)生負(fù)摩阻力，因此應(yīng)將成樁前因大面積壓實(shí)填土壓密其下非飽和土層發(fā)生的沉降扣除。負(fù)摩阻力的發(fā)展過(guò)程主要是指基樁成樁、加荷及基樁樁端土沉降變形至穩(wěn)定，其時(shí)間長(zhǎng)短取決于樁側(cè)土固結(jié)完成的時(shí)間和樁端下土層在基樁荷載作用下沉降完成的時(shí)間，當(dāng)后者先于前者完成時(shí)，則負(fù)摩阻力達(dá)到峰值后穩(wěn)定不變；反之，當(dāng)樁的沉降遲于樁側(cè)土的沉降時(shí)，則負(fù)摩阻力達(dá)到峰值后又會(huì)有所降低。負(fù)摩阻力產(chǎn)生和發(fā)展均會(huì)導(dǎo)致中性點(diǎn)深度發(fā)生變化。

本文通過(guò)大面積壓實(shí)填土作用下非飽和樁側(cè)土沉降變形曲線(xiàn)和考慮成樁及加載時(shí)間基樁變形的方法來(lái)考慮中性點(diǎn)的時(shí)間效應(yīng)。通過(guò)計(jì)算樁側(cè)土各土層分層沉降，并考慮成樁時(shí)樁側(cè)土固結(jié)度ui，即乘以(1-ui)獲得各分層土剩余沉降量，樁側(cè)土自樁端起算的剩余分層沉降自下而上累加后的沉降量與基樁沉降相等的點(diǎn)即為考慮時(shí)間效應(yīng)的中性點(diǎn)。根據(jù)樁端以上各分層土沉降和與樁端沉降相等的公式(2)，確定中性點(diǎn)的位置，即分層沉降sn,sn-1，…，sn-j之和與基樁沉降sp相等，則沉降為s1,s2，…，sj-1的分層厚度之和即為考慮時(shí)間效應(yīng)后中性點(diǎn)深度ln。

(2)

式中：ui為成樁時(shí)刻樁側(cè)第i層土的固結(jié)度；si為第i層土分層沉降；j為從樁端向上累計(jì)至中性點(diǎn)深度的土層數(shù)。

3 單樁負(fù)摩阻力計(jì)算方法

3.1 計(jì)算流程

根據(jù)1.4～2.2節(jié)對(duì)樁側(cè)土沉降變形計(jì)算方法、中性點(diǎn)確定方法及基樁負(fù)摩阻力時(shí)間效應(yīng)考慮的研究和分析，歸納總結(jié)大面積荷載作用下非飽和軟弱土單樁負(fù)摩阻力計(jì)算流程，具體如圖4所示。

圖4 單樁負(fù)摩阻力計(jì)算流程圖

3.2 計(jì)算步驟及參數(shù)

單樁負(fù)摩阻力具體實(shí)施步驟如下：

(1)根據(jù)沉降觀測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)，采用對(duì)數(shù)曲線(xiàn)對(duì)各觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，確定各點(diǎn)的最終沉降s預(yù)測(cè)。

(4)根據(jù)地質(zhì)勘察成果，基樁及樁側(cè)土的變形計(jì)算模型，根據(jù)地基處理規(guī)范公式(式(5.2.12))對(duì)樁側(cè)各土層分層沉降進(jìn)行計(jì)算，并乘以場(chǎng)區(qū)沉降計(jì)算經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù)ζ及1-ui后即為樁側(cè)各層土在成樁后發(fā)生的沉降s1，s2，…，sn。

(5)根據(jù)地質(zhì)勘察成果提供的地層變形計(jì)算參數(shù)，按樁基規(guī)范計(jì)算基樁沉降，基樁沉降乘以場(chǎng)區(qū)沉降計(jì)算經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù)ζ后即為基樁在荷載作用下的沉降sp。計(jì)算基樁樁端沉降時(shí)，應(yīng)視情況考慮樁身壓縮量，當(dāng)基樁較短時(shí)，可忽略樁身壓縮量。

(6)根據(jù)樁端以上各分層土沉降與樁端沉降相等來(lái)確定中性點(diǎn)的位置，即沉降為s1,s2，…，sj-1的各分層土厚度之和即為考慮時(shí)間效應(yīng)后中性點(diǎn)深度ln(式(2))。

(7)采用式(1)計(jì)算基樁的負(fù)摩阻力。

按(1)～(7)步驟確定的基樁負(fù)摩阻力即考慮了樁側(cè)土固結(jié)和成樁等時(shí)間效應(yīng)的基樁負(fù)摩阻力。

4 工程實(shí)例

某工程場(chǎng)地形成時(shí)進(jìn)行了大面積壓實(shí)填土工作，填土厚度4～6m，場(chǎng)地地層參數(shù)見(jiàn)表1。考慮時(shí)間效應(yīng)的負(fù)摩阻力計(jì)算相關(guān)步驟如下。

4.1 場(chǎng)區(qū)沉降計(jì)算經(jīng)驗(yàn)系數(shù)的確定

4.2 中性點(diǎn)的確定

根據(jù)該工程某一樁基方案初步設(shè)計(jì)條件，該建筑物承臺(tái)基底埋深2.5m，該區(qū)域的填筑高度約4.0m，承臺(tái)下布置2根鉆孔灌注樁(按單樁計(jì)算)，設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)22.0m，樁徑600mm。根據(jù)樁基規(guī)范及4.2節(jié)確定的沉降計(jì)算經(jīng)驗(yàn)系數(shù)、沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)，可計(jì)算得出此樁基的沉降量為16.5mm，固結(jié)度u=0.58。根據(jù)該承臺(tái)位置土層分布情況，利用根據(jù)地基處理規(guī)范式(5.2.12)計(jì)算樁基周?chē)翆拥某两?，按樁周土層沉降與基樁沉降相等的條件計(jì)算確定中性點(diǎn)深度ln，可以得到在基底下5.96m深度處估算成樁后樁周土沉降量約為16.4mm(表1中加粗?jǐn)?shù)據(jù)之和)，得到樁基的負(fù)摩阻力中性點(diǎn)深度ln=5.96m。

樁基中性點(diǎn)深度計(jì)算 表1

4.3 基樁負(fù)摩阻力的計(jì)算

根據(jù)式(1)及計(jì)算確定的中性點(diǎn)深度，計(jì)算的單樁負(fù)摩阻力如下：

若按樁基規(guī)范不考慮時(shí)間效應(yīng)，中性點(diǎn)深度為17.6m，則負(fù)摩阻力：

不考慮成樁時(shí)土層已發(fā)生的固結(jié)(時(shí)間效應(yīng))計(jì)算的負(fù)摩阻力很大，明顯不合理。

5 結(jié)論

(1)基于一般負(fù)摩阻力發(fā)生時(shí)樁-土相對(duì)位移達(dá)到極限側(cè)阻力發(fā)揮的水平，基樁負(fù)側(cè)摩阻力按正摩阻力取值，此取值原則與實(shí)測(cè)、定性分析及正側(cè)摩阻力取值原則一致。

(2)對(duì)于大面積荷載作用下非軟土土層中基樁負(fù)摩阻力中性點(diǎn)的確定，應(yīng)按樁及樁側(cè)土變形相等的原則進(jìn)行。采用本方法時(shí)，樁及樁側(cè)土變形計(jì)算的可靠性是關(guān)鍵，可采用基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)反演計(jì)算沉降經(jīng)驗(yàn)系數(shù)。

(3)確定基樁負(fù)摩阻力中性點(diǎn)時(shí)，應(yīng)考慮大面積荷載與成樁等的時(shí)間效應(yīng)。本文采用基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)擬合曲線(xiàn)確定土層變形，從而進(jìn)行樁側(cè)土固結(jié)度估算的方法，有效地解決了非飽和土固結(jié)度的估算問(wèn)題，從而解決了基樁負(fù)摩阻力計(jì)算的時(shí)間效應(yīng)問(wèn)題。

(4)基樁負(fù)摩阻力作用及影響因素很多，很難準(zhǔn)確計(jì)算，實(shí)際工程中需結(jié)合具體工況綜合分析，確定符合實(shí)際情況的估算方法，還應(yīng)根據(jù)不同樁型、樁-土相對(duì)位移的時(shí)間效應(yīng)等對(duì)中性點(diǎn)處樁身軸力、承載力等進(jìn)行驗(yàn)算，并根據(jù)實(shí)際情況，采取減小負(fù)摩阻力的輔助措施。