馬馳　邊曉陽(yáng)

【摘 要】 為更好地維護(hù)航標(biāo)正常運(yùn)行以確保船舶航行安全，總結(jié)航標(biāo)管理站常見(jiàn)的航標(biāo)失常表現(xiàn)和采取的應(yīng)對(duì)舉措，將新技術(shù)、新方法運(yùn)用到航標(biāo)的管理和維護(hù)中，提出新的做法：發(fā)揮好航標(biāo)綜合管理App的作用，在合適水域推動(dòng)防撞材質(zhì)燈浮的使用，注重航標(biāo)電池的使用管理、無(wú)人機(jī)（無(wú)人船）在航標(biāo)管理領(lǐng)域的應(yīng)用、航標(biāo)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用。常規(guī)做法和新做法多管齊下，可以提高航標(biāo)管理站的工作能效，及時(shí)糾正航標(biāo)失常狀態(tài)，減少和預(yù)防航標(biāo)失常的發(fā)生。

【關(guān)鍵詞】 航標(biāo)管理站;航標(biāo)失常;遙控遙測(cè)系統(tǒng);航標(biāo)燈質(zhì)

1 航標(biāo)管理站

航標(biāo)作為助航標(biāo)志，是為確保船舶航行安全而設(shè)置的集視覺(jué)、音響和無(wú)線電于一體的具有信息服務(wù)作用的設(shè)施。航標(biāo)具備定位、危險(xiǎn)警告、確認(rèn)和指示交通等功能。航標(biāo)管理站是航海保障中心航標(biāo)處從事航標(biāo)維護(hù)管理工作的基層單位，承擔(dān)著大量的航標(biāo)巡檢和維護(hù)工作，在保障航標(biāo)的功能、提高航標(biāo)維護(hù)效率、加強(qiáng)航標(biāo)運(yùn)行管理、保障航道安全暢通中發(fā)揮著重要作用。以上海航標(biāo)處為例，根據(jù)管轄水域下設(shè)黃浦江航標(biāo)管理站、長(zhǎng)江口航標(biāo)管理站、洋山港航標(biāo)管理站和上海自貿(mào)區(qū)臨港航標(biāo)管理站。

2 航標(biāo)失常的常見(jiàn)情況和應(yīng)對(duì)措施

航標(biāo)失常會(huì)影響船舶行駛安全，造成航道內(nèi)交通混亂。一個(gè)航標(biāo)工作正常應(yīng)符合“標(biāo)位準(zhǔn)確、燈質(zhì)正常、涂色鮮明、結(jié)構(gòu)良好”的十六字標(biāo)準(zhǔn)。航標(biāo)失常的信息渠道通常來(lái)自海事局或航海保障中心、日夜巡邏和維護(hù)過(guò)程中、遙測(cè)遙控系統(tǒng)以及過(guò)往船舶的報(bào)告。常見(jiàn)的航標(biāo)失常情況是航標(biāo)移位、燈質(zhì)異常、遙測(cè)遙控超時(shí)等。

2.1 航標(biāo)移位

（1）水位變化幅度大，水位上漲迅速，水流湍急造成走錨等情況導(dǎo)致航標(biāo)移位。航標(biāo)管理站需要派員前往查看，確認(rèn)移位后報(bào)告給值班室，由運(yùn)行保障科負(fù)責(zé)航標(biāo)復(fù)位。

（2）船舶碰撞航標(biāo)造成移位。船舶航行過(guò)程中由于操縱失誤、雨霧天氣視線不清、緊急避讓等原因造成船舶與航標(biāo)剮蹭和碰撞。這種情況不僅有可能會(huì)導(dǎo)致航標(biāo)移位，也有可能造成航標(biāo)本身結(jié)構(gòu)及燈器的損壞，航標(biāo)管理站需要派員到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)損壞情況并拍照?qǐng)?bào)給值班室，如需對(duì)燈器或頂標(biāo)的損害進(jìn)行修復(fù)，運(yùn)行保障科會(huì)針對(duì)具體情況進(jìn)行復(fù)位或更換航標(biāo)，航標(biāo)導(dǎo)航科還會(huì)啟動(dòng)航標(biāo)碰撞損壞索賠程序。

（3）航道疏浚施工導(dǎo)致航標(biāo)移位。疏浚工程有可能會(huì)導(dǎo)致航道底部泥沙的流動(dòng)，造成沉石的滑動(dòng)及位置的改變。對(duì)于這種情況航標(biāo)管理站需要現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)移位后報(bào)值班室。

（4）假性移位。當(dāng)遙測(cè)遙控系統(tǒng)和GPS定位信號(hào)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，值班管理系統(tǒng)會(huì)顯示航標(biāo)移位，移位距離可能從幾十米到幾萬(wàn)米，而實(shí)際上航標(biāo)并沒(méi)有移位。這種情況一般在短時(shí)間內(nèi)可以恢復(fù)正常，如果不能恢復(fù)要及時(shí)前往現(xiàn)場(chǎng)對(duì)遙測(cè)遙控設(shè)備或者燈器進(jìn)行維護(hù)更換。

2.2 燈質(zhì)異常

（1）能源供應(yīng)不足。連續(xù)陰雨天氣造成太陽(yáng)能板工作受限，無(wú)法正常供電;太陽(yáng)能板被鳥糞等異物遮擋，需要航標(biāo)管理站在巡檢時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并清理;航標(biāo)電池的老化導(dǎo)致供電不足，需要航標(biāo)管理站及時(shí)更換新電池。

（2）電源與航標(biāo)燈連接異常。連接松動(dòng)或燈器進(jìn)水導(dǎo)致燈質(zhì)異常。這時(shí)需要航標(biāo)員對(duì)燈器的線路進(jìn)行檢查，保證連接正?；蚋鼡Q燈器。

（3）燈器本身的故障。燈器在使用過(guò)程中經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的日曬雨淋或雷擊導(dǎo)致其老化和損壞。這時(shí)通常需要航標(biāo)員對(duì)燈器進(jìn)行更換。

（4）人為破壞。現(xiàn)實(shí)中個(gè)別漁民法律意識(shí)淡薄，存在故意破壞航標(biāo)，偷盜航標(biāo)用電池、太陽(yáng)能板等行為，影響航標(biāo)的正常工作。航標(biāo)管理站不僅要報(bào)告給航標(biāo)處值班室并聯(lián)系執(zhí)法部門對(duì)破壞和偷盜行為給予打擊，還要及時(shí)前往現(xiàn)場(chǎng)對(duì)航標(biāo)燈器進(jìn)行修復(fù)或更換。

2.3 遙測(cè)遙控超時(shí)

（1）GPS定位信號(hào)不準(zhǔn)確導(dǎo)致的超時(shí)。這種情況往往短時(shí)間內(nèi)即可自行恢復(fù)正常，若不能恢復(fù)則需要前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維護(hù)和更換。

（2）遙測(cè)遙控設(shè)備的故障。這種情況很難自行恢復(fù)，需要航標(biāo)員前往現(xiàn)場(chǎng)對(duì)遙測(cè)遙控設(shè)備進(jìn)行及時(shí)更換以確保其能夠正常工作。

3 新舉措和建議

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，航標(biāo)管理站除了做好當(dāng)航標(biāo)出現(xiàn)異常時(shí)的基本應(yīng)對(duì)措施和加強(qiáng)日常的巡檢和維護(hù)外，一些新的事物和應(yīng)對(duì)辦法相繼涌現(xiàn)。建議做好以下工作，多管齊下，保證航標(biāo)的準(zhǔn)確率和維護(hù)效率。

3.1 發(fā)揮好航標(biāo)綜合管理App的作用

經(jīng)過(guò)深入論證和充分醞釀，上海航標(biāo)處聯(lián)系相關(guān)技術(shù)單位開(kāi)發(fā)了航標(biāo)綜合管理App。該App實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)管理、信息查詢、用戶管理、電子海圖、數(shù)據(jù)更新等多項(xiàng)功能，將以前只有通過(guò)計(jì)算機(jī)終端才能顯示的工作信息在手機(jī)上也能及時(shí)查看，突破了時(shí)間和設(shè)備的限制，在很大程度上提高了工作效率、縮短了應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間，是推動(dòng)航標(biāo)管理信息化的重要措施。

3.2 在合適水域推廣使用防撞材質(zhì)的燈浮

在一些碰撞高發(fā)、易發(fā)以及船舶密集水域，可以推廣使用超高分子量聚乙烯材質(zhì)的防撞燈浮。這種燈浮質(zhì)量輕、慣性小、記憶性好，被碰撞后不易發(fā)生斷裂和沉石移位，碰撞發(fā)生凹陷后也容易恢復(fù)原來(lái)形狀，且易于安裝和維護(hù)，可有效減少航標(biāo)管理站出航搶修和維護(hù)的頻率，提高航標(biāo)的可靠性。

3.3 注重航標(biāo)電池的使用管理

遙測(cè)遙控系統(tǒng)在風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控中具有十分重要的作用。遙測(cè)遙控系統(tǒng)可以查看航標(biāo)全程的電壓和電流情況，航標(biāo)管理站對(duì)于電壓和電流異常的航標(biāo)要密切關(guān)注，若確定是電池原因的，必要時(shí)要在航標(biāo)燈燈質(zhì)發(fā)生異常前及時(shí)將航標(biāo)電池?fù)Q回養(yǎng)護(hù)中心進(jìn)行充放電工作，提高電池使用能效，防患于未然。

3.4 無(wú)人機(jī)（無(wú)人船）在航標(biāo)管理領(lǐng)域的應(yīng)用

隨著無(wú)人機(jī)（無(wú)人船）技術(shù)的不斷進(jìn)步，無(wú)人機(jī)不僅可以完成航標(biāo)巡檢任務(wù)，還可以在海域、空中、陸地對(duì)所有航標(biāo)進(jìn)行立體監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)音頻、視頻和光感信號(hào)的采集、處理、傳輸，通過(guò)無(wú)線電方式實(shí)時(shí)地傳送給地面接收站，給航標(biāo)處值班室、航海保障中心和海事管理部門的指揮決策提供可靠依據(jù)。無(wú)人機(jī)受海浪、潮汐、水深和海風(fēng)的影響小，較少受惡劣天氣的制約。無(wú)人機(jī)在航標(biāo)管理領(lǐng)域的應(yīng)用，在很大程度上提高了航標(biāo)巡檢的效率，降低了航標(biāo)巡檢、維護(hù)的成本，減少了人員海上作業(yè)的危險(xiǎn)性，提高了航標(biāo)管理站應(yīng)對(duì)緊急突發(fā)情況的能力。

3.5 航標(biāo)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用

航標(biāo)視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以對(duì)航標(biāo)布置水域進(jìn)行全方位、全天候的實(shí)時(shí)監(jiān)控，不僅可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)航標(biāo)的燈質(zhì)、外觀和位置異常并及時(shí)糾正，還可以較高質(zhì)量地完成航標(biāo)巡檢和維護(hù)等日常工作，紅外和夜視技術(shù)的應(yīng)用，使夜間的航標(biāo)和水域的監(jiān)控工作如常進(jìn)行。數(shù)據(jù)、視頻資料的共享，不但有利于航標(biāo)管理站較好地開(kāi)展航海保障工作，還有利于海事管理部門全面掌握水域和船舶航行情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常并進(jìn)行處置。同時(shí)，對(duì)海事管理部門及船舶交通服務(wù)中心在船舶航行中運(yùn)用的雷達(dá)和船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)也是一個(gè)很好的補(bǔ)充，是踐行海事管理與航海保障一體化發(fā)展的有力措施。

4 結(jié) 語(yǔ)

航標(biāo)管理站作為航標(biāo)維護(hù)管理工作的基層單位，在維護(hù)航標(biāo)正常運(yùn)行、減少航標(biāo)失常頻次、維護(hù)航道通航安全、提高航海保障能力等方面發(fā)揮著重要作用。這不僅要求航標(biāo)維護(hù)管理工作人員本身具備豐富經(jīng)驗(yàn)和高超的技能，也依賴于新技術(shù)的不斷推廣和融合應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，尤其是信息技術(shù)和云技術(shù)的發(fā)展，將來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的新技術(shù)、新方法運(yùn)用到航標(biāo)的管理和維護(hù)中;因此，要緊跟時(shí)代步伐，積極學(xué)習(xí)新技術(shù)，融合新技術(shù)，運(yùn)用新技術(shù)，致力于航標(biāo)管理的信息化、現(xiàn)代化、智能化發(fā)展，并為之不懈努力，為航保事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。