張配豪

自去年12月份以來，國內(nèi)外芯片短缺情況日益嚴峻，作為芯片的主要市場之一，汽車行業(yè)受影響頗大，減產(chǎn)停產(chǎn)屢見不鮮。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前包括大眾、本田、豐田、蔚來等在內(nèi)的逾10家車企先后發(fā)布了減產(chǎn)和停產(chǎn)的相關公告。今年第一季度，全球將有100萬輛汽車因“缺芯”推遲交付，全年汽車產(chǎn)業(yè)銷售額將減少600億美元。分析機構預測，全球汽車芯片短缺至少還要持續(xù)半年甚至三個季度。

“芯片荒”沖擊車企

因芯片短缺，蔚來汽車3月26日宣布，從29日起停產(chǎn)5天。蔚來相關負責人表示，芯片短缺情況超出預估，已積極協(xié)調(diào)供應鏈資源。蔚來汽車的股價在停產(chǎn)消息發(fā)布后應聲下跌。

蔚來汽車表示，芯片的整體供應限制已經(jīng)影響了公司今年3月的產(chǎn)量。公司預計今年第一季度交付量將降至19500輛，而此前蔚來汽車發(fā)布的預期為20000輛至20500輛。

蔚來汽車臨時停產(chǎn)其實早有預兆。在去年四季度財報電話會議上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌就曾表示，蔚來公司已具備月產(chǎn)1萬輛電動車的能力，但由于全球芯片短缺和電池供應限制，目前僅限產(chǎn)7500輛。

全球“芯片荒”源于疫情，又因為美國得克薩斯州暴風雪、日本芯片大廠瑞薩電子火災等“黑天鵝”事件而愈演愈烈。除了蔚來以外，福特、通用、本田、大眾等多家汽車制造商也因芯片短缺遭遇停產(chǎn)。有咨詢公司預計，今年全球汽車行業(yè)將因缺“芯”問題遭受606億美元、約合人民幣3964億元的損失。

為什么芯片對于汽車行業(yè)來說如此重要？

許多人都知道手機和電腦離不開芯片，但其實汽車也是芯片的重要承載工具與核心應用場景。汽車芯片按功能可分為三類：第一類是功能芯片，主要是指處理器和控制器芯片，如中控系統(tǒng)、自動駕駛與輔助系統(tǒng)，以及發(fā)動機、底盤和車身控制等;第二類是負責功率轉換的半導體，分布于電源和接口;第三類是傳感器。每個大類芯片下還有若干個分類，因此一輛汽車上往往搭載著上百種芯片。

此次嚴重短缺的是應用在車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和電子控制單元中的微控制器。這類芯片在汽車中分布最廣，僅去年全球車載微控制器安裝量就超過25億顆。

伴隨著汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化發(fā)展，汽車使用的芯片數(shù)量明顯增加。全球管理咨詢公司麥肯錫的數(shù)據(jù)表明，當前平均每輛傳統(tǒng)汽車中的半導體成本約為350美元，其中有118美元是功率器件成本;每輛純電動汽車中的半導體成本約為704美元，其功率器件成本為387美元。

未來，全自動駕駛汽車需要配備更多的處理器來實現(xiàn)自動化功能，車載芯片的應用數(shù)量和比例將進一步提升。會計師事務所畢馬威預測，到2040年，全球汽車半導體的市場規(guī)模有望達到2000億美元，年復合增長率將為7.7%。

對汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，沒有芯片的供應，大部分智能化系列的車型將出現(xiàn)功能缺失，安全性無法保障，當然也就無法進行完整的汽車生產(chǎn)，因此只能減產(chǎn)，甚至是部分停產(chǎn)。

是危機也是契機

隨著全球芯片短缺引發(fā)上游芯片材料供應緊張，芯片以及核心原材料價格也隨之水漲船高。今年1月至2月，僅江蘇昆山口岸進口的集成電路就超過了100億元，在數(shù)量基本和去年持平的情況下，進口金額增長了20%。但汽車芯片短缺是危機也是契機，國內(nèi)集成電路行業(yè)應當抓住市場窗口期，加快推進車用芯片開發(fā)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華判斷，芯片短缺局面還將持續(xù)一段時間：“按照行業(yè)的基本生產(chǎn)規(guī)律和周期來看，應該會持續(xù)到今年下半年，三季度左右的時間?！?/p>

切膚之痛使得比亞迪、吉利等車企紛紛加大了芯片領域的投入。晶圓代工廠已經(jīng)開始考慮可行性方案。全球最大的芯片代工企業(yè)臺積電已經(jīng)同意優(yōu)先供應汽車芯片，且正計劃在半導體生產(chǎn)工序中采用特殊方法，將汽車用產(chǎn)品的交貨期縮短一半;三星電子也正在考慮緊急擴大汽車芯片的產(chǎn)能;聯(lián)華電子也表示，希望能通過優(yōu)先供應汽車業(yè)緩解部分壓力。

上汽乘用車與智能芯片企業(yè)地平線敲定全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。在今年全國兩會上，上汽集團董事長陳虹表示，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，提高車用芯片國產(chǎn)化率刻不容緩?！败囈?guī)級芯片本身工藝要求高，使用環(huán)境惡劣，以及資金投入大、產(chǎn)出周期長等諸多因素，造成了我國車用芯片供應受制于人的局面。我們基本上90%以上是進口?！?/p>

瞄準缺“芯”短板，上海正加快布局。不久前發(fā)布的《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃（2021—2025年）》明確提出，到2025年，核心技術攻關取得重大突破，其中就包括車規(guī)級芯片。上海市發(fā)改委副主任裘文進說：“打造若干個銷售規(guī)模達到百億級的零部件‘獨角獸企業(yè)。支持車用操作系統(tǒng)及車規(guī)級芯片等關鍵零部件核心技術研發(fā)?！?/p>

上海是國內(nèi)集成電路產(chǎn)業(yè)鏈最齊全的城市，借助集群優(yōu)勢，多家企業(yè)正迅速從消費電子芯片切入車用芯片開發(fā)?？苿?chuàng)板上市公司瀾起科技已成功研發(fā)車規(guī)級DDR4 RCD芯片，有望廣泛應用于智能汽車領域。瀾起科技公共關系副總裁宿志玲介紹：“我們現(xiàn)在在做的車規(guī)級芯片類似于在服務器內(nèi)存條上面的一顆智慧片，它的功能是來減少處理器跟存儲之間的差錯率，以提升總傳輸速率和準確率?！?/p>

同樣在科創(chuàng)板上市的聚辰半導體，其存儲器在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)做到全球第三、國內(nèi)第一。董事長陳作濤介紹，目前公司已經(jīng)把拳頭產(chǎn)品應用向汽車芯片領域延伸，“未來我們要從智能手機延伸到汽車電子，延伸到無人駕駛，這實際上是我們做存儲芯片非常重要的發(fā)展方向?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士指出，從長期來看，需要調(diào)整供應鏈結構，以應對汽車芯片需求的快速增長，其中，供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，有望使我國的汽車工業(yè)不再為“缺芯”而苦惱。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長原成寅認為，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)強大的需求拉動將成為汽車芯片國產(chǎn)化的重大契機。但從全球化競爭趨勢來看，時間窗口稍縱即逝，決不能踏錯節(jié)拍?！罢麄€汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)面臨的挑戰(zhàn)很大，而對于中國汽車產(chǎn)業(yè)，確實是‘卡脖子問題，所以整個產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化、自主化，包括對整個上下游的掌控都有十分重要的意義?！?/p>