富水砂層車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻施工關(guān)鍵技術(shù)研究

（中交二公局鐵路工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150020）

1 工程概況

哈爾濱市軌道交通3 號線北馬路站為地下二層局部三層（換乘）島式車站，車站總長316m，有效站臺寬度為14m。車站采用明挖順做法施工，主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段為雙柱三跨現(xiàn)澆混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，基坑支撐體系采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐支撐體系?；訃o(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，地連墻墻幅間采用十字鋼板接頭連接，地連墻厚度分為：1000mm（換乘節(jié)點(diǎn)）、800mm（端頭及標(biāo)準(zhǔn)段）、600mm（負(fù)一層外掛），地連墻標(biāo)準(zhǔn)長度6 米，墻深為18.1～41米。車站端頭井及標(biāo)準(zhǔn)段均采用一道混凝土支撐+3 道鋼支撐+1 道換撐；換乘節(jié)點(diǎn)處采用2 道混凝土支撐+4 道鋼支撐+2 道換撐。北馬路站共設(shè)4 個出入口，2 組風(fēng)亭，其中1 號風(fēng)亭設(shè)于主體內(nèi)部，其余均為地下一層外掛式結(jié)構(gòu)。北馬路站平面示意圖見圖1。

圖1 北馬路站平面示意圖

2 施工前技術(shù)準(zhǔn)備

施工單位須領(lǐng)會設(shè)計意圖，掌握基坑支護(hù)設(shè)計形式和特點(diǎn)，各專業(yè)管理人員根據(jù)施工圖紙進(jìn)行核實(shí)工作，檢查各專業(yè)施工中是否有矛盾之處，特別是地連墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)的布置、分幅位置、接頭形式等，將項目部圖紙會審工作做好，將圖紙會審文件形成，及時與設(shè)計單位溝通。

在地連墻施工前編制《地下連續(xù)墻施工安全專項方案》、《地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝安全專項施工方案》、《地下連續(xù)墻測量方案》、《北馬路站地下連續(xù)墻監(jiān)測方案》等方案并上報審批。

3 施工工藝及控制要點(diǎn)

3.1 工藝流程

地下連續(xù)墻施工工藝流程見圖2。

圖2 地下連續(xù)墻施工工藝流程圖

3.2 測量放樣

綜合考慮地連墻垂直度及主體側(cè)墻防水層，防止圍護(hù)結(jié)構(gòu)侵入主體結(jié)構(gòu)，要求地連墻統(tǒng)一外放10cm，導(dǎo)墻以墻體中線為基準(zhǔn)統(tǒng)一加寬5cm。測量放樣完成后，必須由測量工程師向現(xiàn)場工程師進(jìn)行測量交底后方可進(jìn)入下步施工，鋼筋籠下放過程中，由施工隊測量員對鋼筋籠籠頂標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測，現(xiàn)場工程師確認(rèn)標(biāo)高滿足設(shè)計要求后方可進(jìn)入下道工序施工。

3.3 導(dǎo)墻施工

導(dǎo)墻開挖前必須進(jìn)行管線挖探作業(yè)，嚴(yán)禁出現(xiàn)管線事故，導(dǎo)墻開挖時嚴(yán)格控制開挖尺寸，禁止超挖欠挖，對于雜填土或地質(zhì)不良區(qū)域進(jìn)行換填及施作深導(dǎo)墻。導(dǎo)墻開挖完成后需對槽底進(jìn)行平整處理，導(dǎo)墻鋼筋按照圖紙要求排布、綁扎、固定，鋼筋綁扎完成后進(jìn)行測量復(fù)核，導(dǎo)墻模板采用木模+內(nèi)部支撐體系，確保模板安裝穩(wěn)定性，模板安裝完成后再次進(jìn)行測量復(fù)核，混凝土澆筑采用直排和泵送方式，從兩邊向中間分層澆筑、分層振搗，在導(dǎo)墻模板拆除后，進(jìn)行內(nèi)部支撐和及時回填的施工。

3.4 槽段開挖

成槽施工操作人員必須持有效操作證上崗作業(yè)，成槽機(jī)工作半徑設(shè)置防護(hù)欄，抓斗行車速度必須依據(jù)路面及斗體擺動情況確定，嚴(yán)禁抓斗大幅度擺動，斗體齒尖應(yīng)盡量貼近地面，防止渣土外泄對環(huán)境造成影響。泥漿控制要點(diǎn)及質(zhì)量要求見表1。

表1 泥漿控制要點(diǎn)及質(zhì)量要求

3.5 槽段檢測

（1）待成槽施工完成，須檢測槽體垂直度、槽寬及槽深，可利用超聲波成孔（槽）檢測技術(shù)完成。

（2）成槽施工完成后，將十字鋼板清理干凈，可利用成槽機(jī)安裝鏟壁器進(jìn)行，再更換刷壁器進(jìn)行不小于20 次的刷壁處理，刷壁器上方無夾泥時刷壁工作完成。

3.6 鋼筋籠加工

3.6.1 鋼筋籠加工質(zhì)量控制要點(diǎn)

1）鋼筋加工：直螺紋套絲加工，端頭采用無齒鋸切斷、角磨機(jī)磨平，套絲長度與套筒匹配：外漏＜2 絲。

2）鋼筋安裝：設(shè)置籠臺、精確調(diào)平；刻畫定位線、嚴(yán)控間距；直螺紋連接、焊接滿足規(guī)范要求；桁架、吊點(diǎn)位置設(shè)置充足的加強(qiáng)措施筋，并嚴(yán)控焊接質(zhì)量。

3）預(yù)埋件安裝：砼支撐預(yù)埋接駁器、鋼支撐預(yù)埋鋼板定位準(zhǔn)確，嚴(yán)格復(fù)核；聲測管、測斜管、袖閥管、注漿管等預(yù)埋管路，盡量采用套絲連接、端頭和接頭做好密封、固定采用鐵絲綁扎固定。

4）鋼筋籠驗收：嚴(yán)格執(zhí)行半成品、底排筋、桁架筋、預(yù)埋件、上排筋、整體驗收六部驗收原則，保證鋼筋籠加工質(zhì)量。

3.6.2 鋼筋籠加工安全控制要點(diǎn)

1）現(xiàn)場電焊工上崗前需經(jīng)過三級教育和安全交底。

2）鋼筋焊接要嚴(yán)控間距；焊接點(diǎn)和重要吊裝點(diǎn)要滿足規(guī)范要求，防止出現(xiàn)開焊脫落現(xiàn)象。

3.7 澆筑混凝土

3.7.1 混凝土澆筑質(zhì)量控制

1）導(dǎo)管：使用經(jīng)過水密性試驗且合格的導(dǎo)管；導(dǎo)管下放至距槽底30～50cm，導(dǎo)管內(nèi)放置隔水栓，混凝土澆筑過程確保導(dǎo)管埋置深度2～6m；

2）混凝土調(diào)度：為確?；炷吝B續(xù)澆筑，待混凝土罐車到場4 車后開始澆筑，澆筑時各導(dǎo)管同時澆筑，混凝土澆筑液面差控制在50cm 內(nèi)；

3）混凝土檢測：到場后按要求每車次進(jìn)行塌落度試驗，離析或流動性差的堅決退場，避免堵管造成斷墻事故；混凝土按要求留置試塊。

4）接頭箱起拔：混凝土開始澆筑時留置同條件試塊，待試塊初凝時開始起拔接頭箱。

3.7.2 混凝土澆筑安全控制

保證機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，操作靈活，按鈕開關(guān)、鋼絲繩、吊鉤等，不得帶病作業(yè)?，F(xiàn)場保持道路暢通，換漿應(yīng)及時，防止搗漿過程因中斷而造成混凝土強(qiáng)度受到影響，從而影響施工質(zhì)量。

4 存在問題及處理措施

4.1 地下障礙基礎(chǔ)

地鐵車站通常設(shè)置于城市道路下方，但也有少部分車站位于老舊棚戶區(qū)內(nèi)，北馬路站原房屋拆遷后未及時清理地下障礙基礎(chǔ)，地連墻范圍內(nèi)存在地下室底板、梁、建筑垃圾回填等，對地連墻成槽質(zhì)量和設(shè)備吊裝安全產(chǎn)生不利影響。

處理措施：施作導(dǎo)墻前需對房屋基礎(chǔ)及地下室進(jìn)行破除處理，采用三合土換填并分層碾壓后進(jìn)行導(dǎo)墻施工。地下障礙基礎(chǔ)處理見圖3。

圖3 地下障礙基礎(chǔ)處理

4.2 地下錨索處理

北馬路站周邊寶宇建筑樓房地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用咬合樁+預(yù)應(yīng)力錨索形式，錨索布置形式為豎向3 排豎向間距2.5 米，水平間距0.9/1.8 米，水平影響范圍26 米，經(jīng)資料收集及實(shí)際調(diào)查，確定寶宇一期、二期、三期錨索已侵入北馬路站主體基坑范圍內(nèi)，寶宇四期侵入四號出入口基坑范圍內(nèi)，侵入基坑錨索約652 根，影響地下連續(xù)墻約77 幅。

處理措施：項目針對地下錨索擬定三種處理方案，方案一是利用全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)排孔清障，方案二是利用繩鋸機(jī)切割處理，方案三是將成槽機(jī)斗齒焊接高強(qiáng)鎢鋼板，利用成槽機(jī)直接抓取錨索，通過施工風(fēng)險、施工效率、成本等綜合分析，采用方案三進(jìn)行試驗，實(shí)驗結(jié)果可行，相比其他方案成本低、效率高，后續(xù)對因錨索拔除造成的局部塌孔位置地連墻墻面進(jìn)行找平處理，避免影響主體防水施工。地下錨索范圍平面圖見圖4。

圖4 地下錨索范圍平面圖

4.3 地下管線影響

北馬路站在地連墻施工期間，場內(nèi)尚存燃?xì)狻?0kv 地埋電纜共2 條管線尚未遷改，管線與地連墻垂直交叉，對7 幅地連墻施工造成影響。

處理措施：項目對燃?xì)?、電力管線進(jìn)行臨時保護(hù)，管線四周利用鋼板封閉保護(hù)，鋼板與導(dǎo)墻鋼筋焊接后整體澆筑導(dǎo)墻混凝土，再進(jìn)行兩側(cè)抓槽，利用抓斗焊接長斗齒抓取管線下方土體，分兩幅吊裝子母型式鋼筋籠，槽內(nèi)合幅，地連墻混凝土整體澆筑。成槽機(jī)抓取錨索見圖5。

圖5 成槽機(jī)抓取錨索

5 結(jié)語

地連墻施工關(guān)鍵技術(shù)須重點(diǎn)把控質(zhì)量及安全的控制要點(diǎn)。針對施工中存在的問題提前謀劃并制定切實(shí)有效的處理措施，依照施工順序進(jìn)行合理施工，保證每個環(huán)節(jié)的施工準(zhǔn)確性，打造高質(zhì)量地連墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程，在圍護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量基礎(chǔ)上，提升車站深基坑開挖施工安全性。