李 娟，吳忠廣，戴曉棟，孫曉軍，陳 魁

（1.交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院，北京 100029；2.浙江省交通工程管理中心，浙江 杭州 310005；3.浙江省交通投資集團(tuán)有限公司杭金衢分公司，浙江 衢州 324000）

0 引言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)有的高速公路已不能滿足日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸需要，因此出現(xiàn)越來(lái)越多的高速公路改擴(kuò)建工程。在高速公路改擴(kuò)建工程施工作業(yè)的同時(shí)，需要保持一定的交通通行能力，因此改擴(kuò)建施工面臨施工環(huán)境復(fù)雜、施工技術(shù)難度大、交通組織協(xié)調(diào)復(fù)雜的難題，尤其在改擴(kuò)建施工現(xiàn)場(chǎng)，安全事故呈現(xiàn)易發(fā)、頻發(fā)、多發(fā)的態(tài)勢(shì)，成為現(xiàn)階段公路施工安全管理瓶頸之一。因此，有必要針對(duì)我國(guó)高速公路改擴(kuò)建工程施工現(xiàn)狀，制定有針對(duì)性的安全管理措施。

關(guān)于高速公路施工安全及安全管理評(píng)價(jià)的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者進(jìn)行了相關(guān)研究。Wong[1]對(duì)公路工程施工安全防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行分析，建立了以風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)為考核指標(biāo)的安全管理評(píng)價(jià)方法。Zhang 等[2]提出了基于交通流理論、交通量、限速第3 個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，評(píng)估高速公路作業(yè)區(qū)的行車風(fēng)險(xiǎn)。Michael 等[3]通過(guò)改進(jìn)職業(yè)安全與健康法案（Occupational Safety and Health Act,OSHA）中的施工安全標(biāo)準(zhǔn)，以減少施工現(xiàn)場(chǎng)人員傷亡。李國(guó)良等[4]基于集對(duì)分析（Set Pair Analysis,SPA）理論構(gòu)建綜合評(píng)價(jià)模型，建立了包括施工現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)、安全防護(hù)、施工作業(yè)等在內(nèi)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，考慮了不確定因素對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響。劉維民[5]采用敏感性分析方法對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程前期的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，為改擴(kuò)建高速公路的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)，但未提出施工安全評(píng)價(jià)的有效方法。戴坤陽(yáng)等[6]從多因素耦合的視角，建立了人、機(jī)、料、方法、環(huán)境等多因素的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系用于施工安全評(píng)價(jià)。除此之外，國(guó)內(nèi)外還有很多關(guān)于高速公路改擴(kuò)建施工安全管理及評(píng)價(jià)方面的研究[7-17]。

綜上所述，目前針對(duì)改擴(kuò)建工程的安全管理評(píng)價(jià)主要側(cè)重于對(duì)前期設(shè)計(jì)方案的評(píng)價(jià)，部分關(guān)于施工安全的評(píng)價(jià)則主要局限于人、機(jī)、料等傳統(tǒng)因素，未能針對(duì)改擴(kuò)建工程施工現(xiàn)場(chǎng)的特殊環(huán)境提出相應(yīng)的評(píng)價(jià)方法。此外，行業(yè)內(nèi)也尚未發(fā)布專門(mén)針對(duì)高速公路改擴(kuò)建施工安全管理及安全評(píng)價(jià)方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。因此，本文擬在傳統(tǒng)高速公路施工安全管理評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，結(jié)合改擴(kuò)建工程邊通車邊施工這一作業(yè)特點(diǎn)，在考慮交通運(yùn)營(yíng)影響的施工條件下選取影響施工安全的關(guān)鍵因素，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)改擴(kuò)建工程施工安全管理狀態(tài)進(jìn)行定量判定。

1 改擴(kuò)建工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

考慮到高速公路改擴(kuò)建工程施工作業(yè)與交通運(yùn)營(yíng)相互影響的特點(diǎn)，從施工作業(yè)對(duì)交通運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)、交通運(yùn)營(yíng)對(duì)施工作業(yè)產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)以及施工作業(yè)本身的安全風(fēng)險(xiǎn)等3 個(gè)方面對(duì)改擴(kuò)建工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。

1.1 施工作業(yè)對(duì)交通運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)

高速公路改擴(kuò)建施工作業(yè)對(duì)交通運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在以下3 個(gè)方面。首先，是施工作業(yè)本身造成的影響，如路基臺(tái)階開(kāi)挖、擋土墻施工引發(fā)既有高速公路路面坍塌，橋臺(tái)錐坡開(kāi)挖引發(fā)既有公路臺(tái)后脫空，舊橋拆除防護(hù)不當(dāng)引起橋下路面受損，等等。其次，路面改造、跨線橋重建等項(xiàng)目，由于施工的復(fù)雜性需頻繁地進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，若交通組織方案不合理、臨時(shí)防護(hù)設(shè)施設(shè)置不到位，發(fā)生交通安全事故的概率將大大增加。最后，改擴(kuò)建工程施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備經(jīng)常與高速通行的車輛處于同一水平面，作業(yè)人員橫穿高速公路以及違章操作機(jī)械設(shè)備等不當(dāng)行為也會(huì)引起安全事故。

1.2 交通運(yùn)營(yíng)對(duì)施工作業(yè)產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)

交通運(yùn)營(yíng)對(duì)施工作業(yè)產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。一方面，改擴(kuò)建工程受到運(yùn)營(yíng)車輛影響，施工作業(yè)區(qū)分散、作業(yè)區(qū)面積狹小，機(jī)械與機(jī)械、機(jī)械與人員的安全距離難以保證，存在較大的安全隱患。其次，改擴(kuò)建施工期間，高速通行的車輛易發(fā)生意外沖入施工區(qū)域的情況，從而造成施工人員傷亡、施工設(shè)備受損，尤其是作業(yè)人員密集處，如路基擋墻施工、軟基處理、涵洞施工及橋梁樁基下部結(jié)構(gòu)施工等，一旦發(fā)生事故，損失慘重。

1.3 施工作業(yè)本身的安全風(fēng)險(xiǎn)

除以上風(fēng)險(xiǎn)外，高速公路改擴(kuò)建工程線路長(zhǎng)、車流量大，涉及橋梁重建、隧道拆除、高邊坡開(kāi)挖等工序復(fù)雜、技術(shù)難度高的施工作業(yè)，且與地方道路交叉作業(yè)多，有時(shí)還處在巖溶地區(qū)、采空區(qū)等復(fù)雜的地質(zhì)條件下，施工自身安全風(fēng)險(xiǎn)極大。若施工方式和安全防護(hù)措施不恰當(dāng)，或管理方面存在缺陷，如安全隱患排查不及時(shí)、應(yīng)急管理不到位等，均會(huì)導(dǎo)致重大安全事故發(fā)生。

2 評(píng)價(jià)體系建立

2.1 影響因素分析

基于前文對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程3 個(gè)方面施工安全風(fēng)險(xiǎn)的分析，參考《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTG F90—2015）、《高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T L11—2014）、《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTG B05—2015）等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范[18-20]，將影響高速公路改擴(kuò)建施工安全的因素概括為項(xiàng)目組織管理、施工作業(yè)安全、施工交通組織以及施工安全管理等4個(gè)方面。

（1）項(xiàng)目組織管理

根據(jù)高速公路改擴(kuò)建工程實(shí)踐，按規(guī)定辦理涉路工程建設(shè)許可證、開(kāi)展交通安全影響評(píng)價(jià)等合理的施工組織管理措施是保證施工安全的前提條件和基本保障。此外，結(jié)合前文關(guān)于施工作業(yè)對(duì)交通運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)分析可知，作業(yè)人員的違規(guī)行為、對(duì)機(jī)械設(shè)備的不當(dāng)操作都會(huì)引起安全事故。因此，項(xiàng)目組織管理安全評(píng)價(jià)影響因素主要包括施工組織管理、人員管理和機(jī)械設(shè)備管理。

（2）施工作業(yè)安全

根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTG F90—2015），高速公路工程施工安全包括路基路面工程、橋涵工程以及隧道工程的施工作業(yè)安全?？紤]到改擴(kuò)建工程施工作業(yè)環(huán)境的特殊性，除以上分部分項(xiàng)工程施工作業(yè)安全要求外，還涉及上跨地方道路交叉口、中央分隔帶開(kāi)口處等重要節(jié)點(diǎn)的施工作業(yè)。因此，施工作業(yè)安全評(píng)價(jià)影響因素應(yīng)包括路基路面施工安全、橋涵工程施工安全、隧道工程施工安全以及重要節(jié)點(diǎn)安全防護(hù)。

（3）施工交通組織

根據(jù)改擴(kuò)建工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析以及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，施工作業(yè)區(qū)的長(zhǎng)度、間距以及限速值設(shè)置是否合理很大程度上影響施工作業(yè)與交通運(yùn)營(yíng)安全，臨時(shí)交通安全設(shè)施的設(shè)置位置和間距也會(huì)影響駕駛?cè)藛T對(duì)施工路段的認(rèn)知，從而影響行車安全。此外，及時(shí)、全面地發(fā)布施工信息有助于減少施工路段交通流量和交通運(yùn)營(yíng)安全事故隱患。因此，施工交通組織安全評(píng)價(jià)影響因素主要包括施工作業(yè)區(qū)設(shè)置、臨時(shí)交安設(shè)施設(shè)置和信息發(fā)布。

（4）施工安全管理

在施工安全管理方面，及時(shí)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和隱患排查，以及做好特殊情況下的安全應(yīng)急管理工作，都是施工安全管理的重點(diǎn)內(nèi)容。因此，施工安全管理的安全評(píng)價(jià)影響因素主要包括風(fēng)險(xiǎn)隱患管理和應(yīng)急管理。

2.2 指標(biāo)體系構(gòu)建

基于上述分析，利用層次分析法（Analytical Hierarchy Process,AHP）[21-22]構(gòu)建高速公路改擴(kuò)建施工安全管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如圖1 所示。安全管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系共分為3 個(gè)層次，分別為：（1）目標(biāo)層，即高速公路改擴(kuò)建工程施工安全管理評(píng)價(jià)；（2）準(zhǔn)則層，包括項(xiàng)目組織管理、施工作業(yè)安全、施工交通組織、施工安全管理等4 個(gè)方面，明確了施工安全管理評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容；（3）因素層，即準(zhǔn)則層中每個(gè)要素所包含的具體影響因素。

圖1 高速公路改擴(kuò)建施工安全管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2.3 安全等級(jí)劃分

為對(duì)高速公路改擴(kuò)建施工安全管理水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，需要對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的每個(gè)要素及整體的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)作出明確定義。根據(jù)國(guó)內(nèi)關(guān)于施工安全管理程度的劃分以及專家意見(jiàn)，利用李克特5 級(jí)量表（Five-Point Likert Scale）[21]系數(shù)區(qū)間取值，對(duì)安全管理水平進(jìn)行5 位區(qū)間劃分處理。因此，高速公路改擴(kuò)建施工安全管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系整體及各要素的安全等級(jí)可劃分為Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí)，其對(duì)應(yīng)的安全管理評(píng)價(jià)得分和安全管理水平如表1 所示。

表1 安全管理水平等級(jí)定義

3 綜合評(píng)價(jià)方法

3.1 因素層指標(biāo)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

為確保評(píng)價(jià)方法的可操作性和可推廣性，本文通過(guò)確定因素層指標(biāo)評(píng)價(jià)內(nèi)容及其對(duì)應(yīng)分值的方法來(lái)明確因素層指標(biāo)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)前期調(diào)研以及對(duì)既有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的梳理發(fā)現(xiàn)，目前行業(yè)以及地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中針對(duì)改擴(kuò)建工程施工安全管理及安全評(píng)價(jià)的條款內(nèi)容較少。因此，本文主要根據(jù)前文對(duì)改擴(kuò)建施工安全3 個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)分析，結(jié)合對(duì)安徽省、浙江省在建高速公路改擴(kuò)建工程施工安全專項(xiàng)方案的調(diào)研，同時(shí)參考交通運(yùn)輸部發(fā)布的《公路水運(yùn)工程平安工地建設(shè)考核評(píng)價(jià)指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)》以及相關(guān)施工安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，在傳統(tǒng)高速公路施工安全管理評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)選取改擴(kuò)建工程在邊通車邊施工環(huán)境下的安全管理及安全防護(hù)關(guān)鍵要素，由此確定因素層12個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)內(nèi)容及其對(duì)應(yīng)分值，明確安全管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系因素層評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，具體見(jiàn)表2。

邀請(qǐng)高速公路施工安全管理領(lǐng)域相關(guān)專家按照表2 的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各項(xiàng)要素所包含的指標(biāo)進(jìn)行打分，取平均值后得到各指標(biāo)Dij的分值，則因素層第i個(gè)指標(biāo)的得分值Ci的計(jì)算公式為：

式（1）中：Ci為安全管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中因素層第i個(gè)指標(biāo)的得分值，i=1,2,…,12；Dij為因素層第i個(gè)指標(biāo)第j項(xiàng)評(píng)價(jià)內(nèi)容的得分值，j=1,2,…,5。

3.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重值

為更加準(zhǔn)確地描述安全管理等級(jí)，應(yīng)考慮體系中各指標(biāo)對(duì)總體評(píng)價(jià)結(jié)果的影響程度，即各指標(biāo)的權(quán)重。因此，利用AHP 對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的各指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行計(jì)算。

表2 安全管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系因素層評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

表2 （續(xù)）

（1）判斷矩陣構(gòu)造

由圖1 可知，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系被分為3 個(gè)層次，分別為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和因素層。依次構(gòu)建因素層指標(biāo)對(duì)準(zhǔn)則層指標(biāo)，以及準(zhǔn)則層指標(biāo)對(duì)目標(biāo)層指標(biāo)的兩兩對(duì)比矩陣。比較結(jié)果可用判斷矩陣D表示，其計(jì)算公式為：

式（2）中：D為判斷矩陣；aij為第i個(gè)指標(biāo)相對(duì)第j個(gè)指標(biāo)的重要程度，取值范圍為1～9的整數(shù)及其倒數(shù)。

（2）權(quán)重向量計(jì)算

根據(jù)判斷矩陣D求得特征向量W及其最大特征值λmax。其中，特征向量W經(jīng)過(guò)歸一化，可以得到準(zhǔn)則層指標(biāo)對(duì)于目標(biāo)層指標(biāo)以及因素層指標(biāo)對(duì)于準(zhǔn)則層指標(biāo)的相對(duì)重要性的權(quán)重向量，計(jì)算公式為：

式（3）中：D為判斷矩陣；λmax為最大特征值；W為特征向量。

（3）一致性檢驗(yàn)

由于判斷矩陣的確定具有一定的主觀性，因此需要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，以確認(rèn)權(quán)重向量的可靠性。檢驗(yàn)數(shù)CR的計(jì)算公式為：

式（4）中：CR為檢驗(yàn)數(shù)；C1為一致性指標(biāo)，，m為單元層中指標(biāo)的個(gè)數(shù)；R1為同階平均數(shù)隨機(jī)一致性指標(biāo)。

當(dāng)CR＜0.10 時(shí)，認(rèn)為判斷矩陣合理。若判斷矩陣不合理，則應(yīng)對(duì)判斷矩陣作相應(yīng)調(diào)整。

根據(jù)以上方法，可得到因素層指標(biāo)對(duì)準(zhǔn)則層指標(biāo)、準(zhǔn)則層指標(biāo)對(duì)目標(biāo)層指標(biāo)的權(quán)重值。

3.3 評(píng)價(jià)結(jié)果

設(shè)定因素層12 個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)結(jié)果為R，其指標(biāo)分別為R1,R2,…,R12，則可以把因素層的評(píng)價(jià)結(jié)果作為評(píng)價(jià)向量，即R=(R1,R2,…,R12)。因此，高速公路改擴(kuò)建施工安全管理最終評(píng)價(jià)結(jié)果的計(jì)算公式為：

式（5）中：P為高速公路改擴(kuò)建施工安全管理的最終評(píng)價(jià)得分；(W1,W2,…,W12)為因素層12 個(gè)指標(biāo)的權(quán)重向量；(R1,R2,…,R12)為因素層12 個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)向量。

4 工程實(shí)例

以浙江省在建高速公路改擴(kuò)建工程為例，該工程起點(diǎn)樁號(hào)為K320+488，終點(diǎn)樁號(hào)為K457+284，經(jīng)金華市、衢州市終于浙贛主線收費(fèi)站，全長(zhǎng)136.796km。全線共新建和拼寬橋梁308 座，橋梁總長(zhǎng)度為15 525.2m，其中特大橋1 263.18m/1 座，大橋6 354.85m/27 座，中小橋7 907.17m/280座；隧道1 136.5m/2座。

項(xiàng)目隧道、橋梁數(shù)量眾多，采取“邊通車、邊施工”的施工方式，施工環(huán)境復(fù)雜，安全管理難度較大。使用前文提出的安全管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)該高速公路安全管理水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，具體步驟如下。

步驟一：通過(guò)分析該工程安全管理特點(diǎn)，建立施工安全管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（如圖1所示）。

步驟二：應(yīng)用專家半定量取值法，根據(jù)表2的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)因素層各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行打分，通過(guò)式（1）得到因素層12 個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)向量為R=（4.15,4.02,3.85,3.46,3.89,3.26,3.67,3.16,3.43,3.86,3.89,3.52）。

步驟三：根據(jù)3.2 節(jié)中權(quán)重值的確定方法，結(jié)合高速公路施工安全領(lǐng)域的專家咨詢意見(jiàn)，以及既有事故案例分析結(jié)果，建立準(zhǔn)則層和因素層各指標(biāo)的判斷矩陣，經(jīng)一致性檢驗(yàn)后，得到準(zhǔn)則層和因素層評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重（見(jiàn)表3），權(quán)重向量W=（0.100,0.034,0.035,0.155,0.058,0.062,0.060,0.150,0.202,0.027,0.060,0.057）。

表3 高速公路改擴(kuò)建工程施工安全評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

根據(jù)步驟三可得到因素層12個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)組合的權(quán)重分布，如圖2所示。

圖2 因素層指標(biāo)組合權(quán)重分布圖

由圖2可知，本項(xiàng)目中重要節(jié)點(diǎn)安全防護(hù)C4、施工作業(yè)區(qū)設(shè)置C8以及臨時(shí)交安設(shè)施設(shè)置C9這3個(gè)指標(biāo)對(duì)改擴(kuò)建施工安全影響程度最高。

步驟四：根據(jù)評(píng)價(jià)向量R和權(quán)重向量W計(jì)算結(jié)果，結(jié)合式（5），計(jì)算該高速公路改擴(kuò)建工程施工安全管理的最終得分為3.575分。

按照表1 定義的安全管理水平與施工安全管理評(píng)價(jià)得分的對(duì)應(yīng)關(guān)系，可知該項(xiàng)目總體安全管理水平為“安全”。此狀態(tài)表明該高速公路改擴(kuò)建工程施工安全管理的總體水平處于中等，還有進(jìn)一步提升的空間。從12 個(gè)主要評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)看，除了“施工組織管理”和“人員管理”為“較安全”外，其他指標(biāo)大都處于“安全”級(jí)的水平，而“施工作業(yè)區(qū)設(shè)置”則低于“安全”水平，為“不安全”。進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)目部高速公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)豐富，但是參與的改擴(kuò)建工程項(xiàng)目較少，因此在常規(guī)的施工組織管理、人員管理方面經(jīng)驗(yàn)豐富，安全管理比較到位；但是在改擴(kuò)建施工作業(yè)領(lǐng)域，尤其是邊通車邊施工的作業(yè)環(huán)境下，安全管理經(jīng)驗(yàn)不足，同時(shí)由于缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范指導(dǎo)，導(dǎo)致實(shí)際施工中很多安全管理及安全防護(hù)問(wèn)題無(wú)法及時(shí)解決。綜上所述，該高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)評(píng)估結(jié)果有針對(duì)性地制訂改進(jìn)計(jì)劃，尤其應(yīng)注重施工作業(yè)區(qū)設(shè)置、臨時(shí)交通安全設(shè)施設(shè)置及施工重要節(jié)點(diǎn)安全防護(hù)等，使各方面安全管理平衡發(fā)展。同時(shí)，也建議交通運(yùn)輸管理部門(mén)、交通建設(shè)企業(yè)及行業(yè)學(xué)會(huì)，根據(jù)高速公路改擴(kuò)建工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，豐富和完善相關(guān)安全管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，提高改擴(kuò)建工程施工安全管理水平。

5 結(jié)語(yǔ)

鑒于高速公路改擴(kuò)建工程施工作業(yè)與交通運(yùn)營(yíng)交叉進(jìn)行的特點(diǎn)，本文以項(xiàng)目組織管理、施工作業(yè)安全、施工交通組織以及施工安全管理為基礎(chǔ)構(gòu)建了安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用層次分析法和綜合評(píng)價(jià)法對(duì)改擴(kuò)建施工安全管理水平進(jìn)行定量評(píng)價(jià)。以浙江省某高速公路改擴(kuò)建工程為例進(jìn)行評(píng)價(jià)，結(jié)果基本符合實(shí)際情況，證明本文提出的施工安全管理評(píng)價(jià)方法可定量描述改擴(kuò)建工程施工安全管理狀態(tài)，為高速公路改擴(kuò)建工程施工安全評(píng)價(jià)提供了一種切實(shí)可行的方法。

施工安全管理評(píng)價(jià)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工作，后續(xù)研究還需進(jìn)一步完善：在施工安全影響因素篩選方面，可根據(jù)地域差異和施工環(huán)境的不同進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化，增強(qiáng)因素選取的科學(xué)性和評(píng)價(jià)方法的適用性；在確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重方面，可通過(guò)改進(jìn)指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算方法提高計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。