摘 ?要：針對交通工程案例課需要面對“寬口徑”專業(yè)學(xué)生的特點(diǎn)以及PBL教育模式的內(nèi)涵與特點(diǎn)，以一堂“交通事故賠償”課作為交通工程案例課的示例之一，從課前準(zhǔn)備階段中的教學(xué)背景、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)設(shè)計(jì)，教學(xué)階段中的案例展示、事故事例研究、判例研究到課后實(shí)踐引導(dǎo)學(xué)生完成“最小化可行產(chǎn)品”全過程進(jìn)行PBL有效指導(dǎo)路徑探析，并將課程思政進(jìn)行貫穿，使學(xué)生在發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的過程中，習(xí)得知識、提升技能，塑造價(jià)值。研究成果可以為案例教學(xué)改革提供參考。

?關(guān)鍵詞：PBL教育理念;交通工程案例;交通事故賠償;交通工程專業(yè)

?中圖分類號：G642 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： In view of the characteristics of students majoring in“wide diameter”and the connotation and characteristics of PBL education mode， a course of“traffic accident compensation”is taken as one of the examples of traffic engineering case course. Examples in teaching stage show， accident case study and case study to practice after class to guide students to complete the whole process of“minimum viable product”， analyze the effective guidance path of PBL， and compared through course education， so that students in found the problem， analyze and solve problems in the process， learned knowledge， improve skills， build value. The research results can provide reference for case teaching reform.

Key words： PBL educational concept; traffic engineering ethics; traffic accident compensation; traffic engineering

在機(jī)動化的進(jìn)程中，美國一直處于世界前列，其機(jī)動車保有量在1921年便突破了1 000萬輛，而中國直到1987年才達(dá)到這一數(shù)字。然而，截至2020年，中國與美國在機(jī)動車保有量上就幾近持平。中國用了30多年的時(shí)間，完成了美國近100年的機(jī)動化進(jìn)程。中國機(jī)動化的快速發(fā)展，使得國民的交通文明素養(yǎng)難以適應(yīng)快速的機(jī)動化進(jìn)程。為了加快并高質(zhì)量的發(fā)展交通強(qiáng)國之路，2019年9月19日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，文中提出牢牢把握交通“先行官”定位，構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通體系，打造一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)，建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國，為全面建成社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢提供堅(jiān)強(qiáng)支撐[1]。

交通工程專業(yè)作為一個(gè)新興的專業(yè)，以培養(yǎng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析與規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、施工與管理、交通智能化控制和交通安全等方面的工程技術(shù)及管理復(fù)合性人才為目標(biāo)。截至目前，國內(nèi)開設(shè)交通工程專業(yè)的院校已達(dá)140余所。隨著國家“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略的實(shí)施，培養(yǎng)一批交通工程建設(shè)與管理人才迫在眉睫。

1 ?交通工程案例課特點(diǎn)分析

?交通工程專業(yè)所涉及的核心專業(yè)課主要包括：交通工程基礎(chǔ)、交通調(diào)查、交通規(guī)劃、交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)、交通管理與控制、交通流理論、交通運(yùn)輸安全等。除此之外，由于交通工程專業(yè)屬于交叉學(xué)科，與道路工程專業(yè)、汽車工程專業(yè)、物流工程專業(yè)、載運(yùn)工具運(yùn)用工程專業(yè)都有非常密切的聯(lián)系，因此，不同學(xué)校都會結(jié)合本校相對優(yōu)勢學(xué)科進(jìn)行交通工程專業(yè)課的開設(shè)。比如，相對優(yōu)勢學(xué)科為道路工程方向的，專業(yè)課還會開設(shè)：道路工程學(xué)、路基路面工程、道路工程經(jīng)濟(jì)與管理、道路勘測設(shè)計(jì)等;相對優(yōu)勢學(xué)科為汽車工程方向的，專業(yè)課還會開設(shè)：汽車?yán)碚?、車輛系統(tǒng)動力學(xué)、車輛系統(tǒng)分析與現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法、車輛電子技術(shù)等;而相對優(yōu)勢學(xué)科為物流工程方向的，專業(yè)課還會開設(shè)：物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流與供應(yīng)鏈管理、物流信息工程等課程。

?基于以上背景，交通工程專業(yè)被列為“寬口徑”專業(yè)，學(xué)生就業(yè)方向涵蓋：交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、道路施工、交通管理、物流倉儲等方向的設(shè)計(jì)院、科研院、政府機(jī)關(guān)、咨詢服務(wù)、設(shè)備制造等單位。因此，交通工程案例課需要面對不同專業(yè)課背景、不同就業(yè)去向的學(xué)生，對授課教師在教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)方法、教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)過程等方面都提出了更高的要求。

2 ?PBL教育理念

2.1 ?PBL教育模式的內(nèi)涵

源于1969年加拿大McMaster大學(xué)的PBL（Problem-based Learning）教育理念倡導(dǎo)以小組討論學(xué)習(xí)的模式培養(yǎng)自律學(xué)習(xí)、終身學(xué)習(xí)的能力，20世紀(jì)90年代在歐美亞的許多高校獲得認(rèn)可并廣泛普及[2-4]。2000年開始我國少數(shù)醫(yī)學(xué)院校嘗試運(yùn)用PBL教育理念開展教學(xué)革新。但是，在對這一教育理念引進(jìn)的過程中，由于相關(guān)文獻(xiàn)翻譯不當(dāng)和自圓其說的扭曲，造成了一些從教人員對PBL的誤解。

PBL在教育學(xué)里正式的英文全稱只有兩種：Problem-based Learning及Project-based Learning。前者多用于高等教育，以教師引導(dǎo)學(xué)生以自主探討問題為導(dǎo)向;后者多用于中、小學(xué)教育或職業(yè)教育，偏向教師主導(dǎo)內(nèi)容的教學(xué)，以解決問題為導(dǎo)向。目前，已經(jīng)得到共識的PBL狹義釋譯是“問題導(dǎo)向?qū)W習(xí)”或是“基于問題的學(xué)習(xí)”，這種學(xué)習(xí)模式更側(cè)重于提高學(xué)生應(yīng)對生活中各種問題的能力，包括但不限于知識和技巧的灌輸[5]。可見，有效的教育策略應(yīng)該與生活建立起聯(lián)系，所以將PBL翻譯成“案例導(dǎo)向?qū)W習(xí)”或許更為貼切。

2.2 ?PBL教育模式的特點(diǎn)

PBL教育模式顛覆并翻轉(zhuǎn)了百年來以教師為中心的教育思維，建立了不是唯一目的但卻是目前最有效的“以學(xué)生為中心”、“自主學(xué)習(xí)”理念的平臺。這一先進(jìn)的教育理念有以下幾個(gè)突出的特點(diǎn)：（1）以學(xué)生為中心（學(xué)生對自己的學(xué)習(xí)規(guī)劃負(fù)責(zé)），異于傳統(tǒng)的以教師為中心（教師是學(xué)生汲取知識的源泉）;（2）以自主探討問題為導(dǎo)向，而非被動接受知識;（3）以小組討論為學(xué)習(xí)形式，而非傳統(tǒng)的大堂授課;（4）以統(tǒng)整融合多元化知識作為學(xué)習(xí)內(nèi)容，而非對知識進(jìn)行簡單的組合或拼湊;（5）以學(xué)習(xí)及時(shí)反饋為改善學(xué)習(xí)過程的評量理念，而非傳統(tǒng)的應(yīng)試考核;（6）以“終生學(xué)習(xí)”作為學(xué)習(xí)的理念，而不僅僅限于在學(xué)校的學(xué)習(xí);（7）PBL案例是實(shí)踐自主學(xué)習(xí)流程的最佳載體，而不是被動接受案例的講解。

3 ?PBL有效指導(dǎo)路徑

3.1 ?課前準(zhǔn)備階段

?在案例課之前，專業(yè)教師應(yīng)該做好充分的課前準(zhǔn)備，整理教學(xué)背景、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)PBL教育組織形式，并向?qū)W生提供案例，為了更好地組織與引導(dǎo)學(xué)生開展自主學(xué)習(xí)，要設(shè)計(jì)好引導(dǎo)事項(xiàng)。

（1）教學(xué)背景

?在與交通事故有關(guān)的審判中，雖然有追究刑事責(zé)任的刑事審判和對損害賠償額進(jìn)行審判的民事審判，普遍認(rèn)為要想以交通事故和責(zé)任為中心進(jìn)行學(xué)習(xí)，民事審判判例可以很容易地理解事故全貌，多數(shù)情況下還可以為以后提供參考。另外，通過學(xué)習(xí)審判時(shí)被害者方和施害者方相爭論的事故和責(zé)任的相關(guān)點(diǎn)及各自的主張、判決文書等判決的證據(jù)，可以思考在日常生活中要如何注意交通安全，通過讓學(xué)生學(xué)習(xí)民事上的交通事故的判例，對實(shí)現(xiàn)交通安全與應(yīng)急教育有十分重要的意義。

?（2）教學(xué)目標(biāo)

?教學(xué)過程中，將理論性、實(shí)用性、思政元素融為一體，為學(xué)生創(chuàng)造出一個(gè)輕松、愉悅的學(xué)習(xí)環(huán)境。通過課程教學(xué)及實(shí)踐，使學(xué)生將抽象的概念與日常生活中的具體案例相結(jié)合，加深學(xué)生對相關(guān)知識點(diǎn)的理解，進(jìn)而完成從習(xí)得知識到培養(yǎng)能力，最后到塑造價(jià)值的教學(xué)目標(biāo)。

?將使學(xué)生重點(diǎn)掌握以下四個(gè)方面的知識點(diǎn)：①交通事故判案中的專業(yè)術(shù)語;②交通事故賠償?shù)呢?zé)任認(rèn)定;③交通事故賠償費(fèi)用的法律依據(jù);④交通事故賠償?shù)捻?xiàng)目及計(jì)算。貫穿課程思政元素如下：法治意識;規(guī)則意識;對生命的敬畏。本堂課還將力圖解決學(xué)生在課程學(xué)習(xí)過程中的以下三個(gè)難點(diǎn)：難點(diǎn)一：案例分析如何調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，使學(xué)生更加積極主動的參與到教學(xué)過程當(dāng)中;難點(diǎn)二：教學(xué)活動以小組研討、小組辯論的形式開展，如何使學(xué)生充分融入到教學(xué)活動中;難點(diǎn)三：如何將法治意識、規(guī)則意識以及對生命的敬畏等思政元素貫穿到整堂課程中。

?（3）教學(xué)設(shè)計(jì)

?設(shè)計(jì)為5個(gè)階段：第1階段（事故事例研究）：通過交通事故案例，先讓學(xué)生思考引起事故的原因，然后討論如何可以防止事故，并讓其做出總結(jié);第2階段（計(jì)算損害賠償額）：讓學(xué)生計(jì)算損害賠償額，在計(jì)算過程中，著重讓學(xué)生感受違反交通規(guī)則、過失責(zé)任以及損害賠償額的嚴(yán)重程度;第3階段（討論爭論點(diǎn)）：在這一階段，對于裁判上存在的過失比例和治療費(fèi)等論點(diǎn)，以被害者和施害者的立場推測各方的主張并總結(jié)。但是，不深入討論，在時(shí)間允許的范圍內(nèi)討論即可;第4階段（以小組研討的形式進(jìn)行討論）：將學(xué)生分組，每組分為被害者方和施害者方，以小組研討的形式展開討論。可以讓學(xué)生積極地展開爭論，但由于可能存在資料不齊全的情況，允許適當(dāng)?shù)耐茰y作為輔助，主要是要調(diào)動學(xué)生發(fā)言的積極性。在經(jīng)過一定的討論之后，各小組之間也要展開充分的討論，目的是更加深刻理解各種各樣的觀點(diǎn)。通過這個(gè)階段的學(xué)習(xí)，以期達(dá)到讓學(xué)生站在各種各樣的立場深刻考慮問題，通過積極的發(fā)言來達(dá)到提高學(xué)習(xí)效果的目標(biāo)。第5階段：將從案例中學(xué)習(xí)到的成果總結(jié)成書面材料，使其能在交通安全行動中發(fā)揮作用。選取1～2名學(xué)生的總結(jié)進(jìn)行匯報(bào)，并給出意見，力爭做到加深對于安全行動共感的理解。教學(xué)設(shè)計(jì)如表1所示。

3.2 ?課堂階段

學(xué)生通過分析、考察、討論、計(jì)算，并將結(jié)果計(jì)入到工作表格中，同時(shí)將記錄學(xué)習(xí)結(jié)果的過程作為范例來展示。但是，雖然工作表沒有包含答案記述，但實(shí)際應(yīng)用時(shí)不應(yīng)拘泥于形式，以應(yīng)用效果最大為優(yōu)。

（1）案例展示

案例題材“交通事故判例研究～自行車對普通機(jī)動車的事故”，題材來自真實(shí)案例，但作為課堂案例使用時(shí)，內(nèi)容稍作改動。

?被害者T（高中生18歲，男子）在2009年10月1日（星期五）下午7點(diǎn)左右騎自行車回家，在家附近的無信號交叉口前沒有停車讓行直接直行的過程中，與從右側(cè)道路上行駛的機(jī)動車施害者M(jìn)（前照燈處于打開狀態(tài)，時(shí)速40km/h）在交叉點(diǎn)的中央附近相撞。被害者T在被撞到引擎蓋上彈飛后，落在路面上，身體受到強(qiáng)烈的撞擊。經(jīng)過撞擊被害者頭蓋骨骨折，且顱腦損傷等。被害者住院8個(gè)月，實(shí)際看診50天，留有后遺癥（傷殘等級12級12號），事故發(fā)生6年后癥狀穩(wěn)定。過失比例受害者T占45%，勞動能力喪失比例為9%。此處無信號交叉口的交通量很少，且交叉口視野良好，雖然周圍只有少數(shù)的住宅，但夜間在交叉口只有一處有電燈照明（熒光燈），是一處看上去感覺很暗的地點(diǎn)。

（2）事故事例研究（第1階段）

檢驗(yàn)討論此交通場景下的顯示及潛在危險(xiǎn)、自己和他人的行動及心理所帶來的危險(xiǎn)等。如表2所示。

【思政貫穿】規(guī)則意識是現(xiàn)代社會每個(gè)公民都必備的一種意識，規(guī)則意識有三個(gè)層次。第一個(gè)層次是指關(guān)于規(guī)則的認(rèn)知。第二個(gè)層次是指要有遵守規(guī)則的愿望和習(xí)慣。第三個(gè)層次是遵守規(guī)則成為人的內(nèi)在需要。

（3）案例研究（第2和第3階段）

首先，根據(jù)資料，計(jì)算施害者M(jìn)支付給被害者T的損害賠償金，從賠償金的金額感受事故責(zé)任的嚴(yán)重性，加深對于不可挽回錯(cuò)誤的嚴(yán)重性的理解。然后，以審判時(shí)的爭論點(diǎn)為討論中心，請數(shù)名學(xué)生分別代表被害者和施害者，在討論主持人（也可以由老師擔(dān)當(dāng)）的推進(jìn)下進(jìn)行討論。也可以使用其他資料，對各種不同的場景和情況進(jìn)行討論。最后，請坐在聽眾席的學(xué)生共同參加討論，主要目的是使學(xué)生理解交通事故是會給被害者和施害者雙方帶來危害的問題，產(chǎn)生深刻認(rèn)識，使學(xué)生們在互相學(xué)習(xí)的過程中，深刻認(rèn)識到正確的交通行動的重要性。

①賠償金額的計(jì)算（施害者M(jìn)支付給被害者T的賠償金額計(jì)算，第2階段）;

②此類交通事故的主要焦點(diǎn)爭論（模擬爭論）第3和第4階段，如表3所示。

【思政貫穿】法治意識是公民對法治的認(rèn)知、崇尚與遵循的思想觀念和價(jià)值取向。法治意識首先表現(xiàn)為人們對法治的理性認(rèn)知。法治意識還表現(xiàn)為人們對法治的情感認(rèn)同。

（4）總結(jié)（第5階段）

對上述（交通事故案例來看主要爭論點(diǎn)和損害賠償金的問題等）提出的案例的爭論點(diǎn)等，在被害者和施害者的立場上各選擇3名同學(xué)進(jìn)行討論，是在教師指導(dǎo)下進(jìn)行小組討論的示例。以下列出的主張是在討論進(jìn)行到白熱化階段，不時(shí)有人提出帶有感情色彩的意見，在這之后觀眾席的學(xué)生提出，被害者沒有在自行車貼反光標(biāo)志，并且在停車讓行處沒有停車，這樣的行為沒有辯護(hù)的立場，很多學(xué)生提出，相比于施害者，被害者的學(xué)生應(yīng)該承擔(dān)比判決結(jié)果更重的責(zé)任的主張。許多學(xué)生也都比較接受這些主張。

①被害者立場學(xué)生的主要主張

（a）司機(jī)無論在什么情況下通過十字路口，都要有風(fēng)險(xiǎn)意識，必須做到不引起事故，所以受害者是幾乎沒有責(zé)任的。

（b）即使夜間出行的人少，視野也很好，應(yīng)該做到能夠預(yù)測從小路出來的自行車并且做到預(yù)防，所以應(yīng)該是施害者負(fù)全責(zé)。

?（c）這位學(xué)生已經(jīng)決定要考大學(xué)，將來工作和工資高收入的預(yù)期，當(dāng)然要用男性勞動者平均工資去計(jì)算。作為施害者，不同情被害者的主張是不能容忍的。

②施害者立場學(xué)生的主要主張

（a）在十字路口沒有停車讓行是肯定要出交通事故的，事故責(zé)任都在自行車騎行者。如果因?yàn)闆]有停車讓行反而認(rèn)為機(jī)動車有責(zé)任的話，那交通規(guī)則就完全失去意義了。

?（b）自行車如有反光標(biāo)志的話，出事前就能發(fā)現(xiàn)自行車，這樣就能以安全的速度行駛，碰撞事故是完全可以避免的。

（c）如果說高收入是將來的事，現(xiàn)在抱有這種對生活不負(fù)責(zé)任的態(tài)度將來也有可能會是失業(yè)人員，應(yīng)該用高中畢業(yè)的初始工資來計(jì)算賠償金。

?雖然交換被害者和施害者的立場在此討論可以加深思考，但是對于交通事故案例的研究，這樣的討論型學(xué)習(xí)過程，無論是哪一方的立場都可以感受到交通事故導(dǎo)致的悲慘結(jié)果，通過這樣的學(xué)習(xí)，對提高規(guī)則意識、法治意識、尊重交通規(guī)則，對生命存有敬畏之心、形成安全優(yōu)先的生活態(tài)度起到了很好的教育效果。

【思政貫穿】泰戈?duì)栐f“教育的目的，是向人傳送生命的氣息”，教育的目的并非是單純的知識和技能的累積，而是教化人的靈魂，喚醒良知，從而敬畏生命?！暗缆非f條，安全第一條”，當(dāng)代大學(xué)生應(yīng)該樹立起安全出行的意識，在行動中敬畏生命。

3.3 ?課后實(shí)踐階段

在高等教育中，專業(yè)教師也應(yīng)該促使學(xué)生通過對專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，完成“最小化可行產(chǎn)品”，實(shí)現(xiàn)學(xué)以致用的目的。對于有些案例問題，學(xué)生個(gè)人感興趣值得深入研究，可對案例中的某一具體問題作為課程設(shè)計(jì)或是畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行深入下去。如果是團(tuán)隊(duì)對某案例問題感興趣，可組織大學(xué)生報(bào)名參加創(chuàng)新訓(xùn)練創(chuàng)業(yè)計(jì)劃項(xiàng)目，以及準(zhǔn)備全國交通科技大賽等學(xué)科競賽的前期工作，讓學(xué)生通過自主學(xué)習(xí)將理論知識與實(shí)踐應(yīng)用有效融合[6]。

4 ?總 ?結(jié)

PBL教育理念是西方國家在高等教育從精英化向大眾化轉(zhuǎn)型過程中探索出來的一種創(chuàng)新教育模式，目前已經(jīng)在世界范圍內(nèi)得到越來越多的重視和發(fā)展[7]。它以建構(gòu)主義理論為基礎(chǔ)，提倡“以學(xué)習(xí)者為中心”，在教師的指導(dǎo)和促進(jìn)下，突出學(xué)習(xí)的主動性、社會性、情境性和調(diào)控性[8]。本文所述是基于PBL教育理念下在交通工程專業(yè)課程中開展交通工程案例課的初步嘗試，可以為案例教學(xué)改革提供參考。

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收稿日期：2021-08-16

基金項(xiàng)目：南京工業(yè)大學(xué)2019年高等教育教學(xué)改革研究課題項(xiàng)目（20191155）

作者簡介：李英帥（1985-），男，山東臨沂人，南京工業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，講師，博士，研究方向：交通安全、工程教育、PBL教育。