橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)措施探討

楊俊

【摘? 要】隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路作為重要的交通設(shè)施，其建造公里數(shù)不斷增加，公路工程的施工質(zhì)量直接關(guān)系著其開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之后的行車安全和運(yùn)輸能力。論文主要分析了橋涵臺(tái)背回填施工過(guò)程中的技術(shù)要點(diǎn)，并就相關(guān)技術(shù)措施進(jìn)行探討，以期為我國(guó)公路交通工程施工質(zhì)量的提升提供一定的參考。

【Abstract】With the development of China's society and economy， highway is an important transportation facility， and the number of kilometers it has constructed is constantly increasing. The construction quality of highway engineering is directly related to its traffic safety and transportation capacity after opening and operation. The paper mainly analyzes the technical points in the process of bridge and culvert abutment backfill construction and discusses the related technical measures， so as to provide some reference for the improvement of construction quality of highway traffic engineering in China.

【關(guān)鍵詞】橋涵臺(tái)背回填;施工;技術(shù);措施

【Keywords】bridge and culvert abutment backfill; construction; technology; measures

【中圖分類號(hào)】U445.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號(hào)】1673-1069（2021）03-0189-02

1 引言

近年來(lái)，我國(guó)的公路交通事業(yè)出現(xiàn)了較為快速的增長(zhǎng)，其施工技術(shù)也有了很大程度上的提升，但是對(duì)于橋涵等施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工技術(shù)把控還存在一定程度上的欠缺。橋涵施工在公路工程的整體施工過(guò)程中屬于關(guān)鍵部位，所需施工工序多，施工操作難度大、流程煩瑣，尤其是公路路基與橋涵連接部位的施工質(zhì)量對(duì)于行車安全有著極為重要的關(guān)鍵性作用。橋涵施工質(zhì)量不合格易造成路面下沉，致使其在運(yùn)營(yíng)通車過(guò)程中出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，該問(wèn)題對(duì)于行車安全構(gòu)成了極大隱患，嚴(yán)重威脅人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。公路橋涵臺(tái)背及路基與涵洞的連接部位，是公路工程施工過(guò)程中的關(guān)鍵點(diǎn)，因受施工空間等條件因素的限制，使得橋涵臺(tái)背回填工作具有較大的施工難度，施工質(zhì)量也較難控制，故容易造成行車事故等問(wèn)題。

2 橋涵臺(tái)背回填施工質(zhì)量的影響因素

2.1 地基因素

公路橋涵等工程的施工過(guò)程中對(duì)于其與路基過(guò)渡段的地基穩(wěn)定性考慮不全，該類型路段在施工過(guò)程中存在較困難的施工現(xiàn)狀，大型機(jī)械無(wú)法進(jìn)行碾壓施工，必須通過(guò)人工進(jìn)行地基換填、壓實(shí)等工作，具有較大的工作量。在這樣的客觀現(xiàn)狀下，施工人員為了加快施工進(jìn)度或者出現(xiàn)偷工減料等現(xiàn)象使得該處地基沒(méi)有按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行夯實(shí)，從而使得公路地基和橋涵剛性之間存在了較大程度的差異。此外，后期運(yùn)營(yíng)通車過(guò)程中在大型車輛的不斷作用下使得地基出現(xiàn)沉降，進(jìn)而造成橋頭跳車現(xiàn)象，不僅影響了行車過(guò)程中駕駛?cè)藛T和坐乘人員的舒適度，還會(huì)造成極大的行車安全隱患。

2.2 自然環(huán)境因素

受到具體施工地點(diǎn)以及季節(jié)變化等客觀因素的限制，使得施工過(guò)程中受到溫度變化等影響較大，造成工程施工質(zhì)量下降。大部分公路工程的實(shí)際施工條件均較艱苦，如很多地方早晚溫差較大、長(zhǎng)期降水潮濕、冰凍天氣等，使得公路橋梁施工質(zhì)量受到了較大的自然環(huán)境影響。

2.3 施工人員技術(shù)因素

施工人員技術(shù)因素是造成施工質(zhì)量下降的主要因素之一，公路交通工程施工條件艱苦、工作量巨大，施工人員自身綜合業(yè)務(wù)能力存在問(wèn)題，這都會(huì)在很大程度上使得施工質(zhì)量下降。

3 橋涵臺(tái)背回填施工的技術(shù)要點(diǎn)

3.1 施工材料

施工材料的質(zhì)量?jī)?yōu)劣對(duì)于施工過(guò)程中所采用的技術(shù)效果有著較大的影響，優(yōu)質(zhì)的施工材料是實(shí)施具體施工工作的基本要求以及保障施工質(zhì)量的前提，加大對(duì)施工材料質(zhì)量的把控力度對(duì)于提升施工質(zhì)量有積極促進(jìn)作用。施工過(guò)程中需要選用透水性能好、粒徑和摻比符合設(shè)計(jì)要求的材料作為工程施工材料，例如，河砂等具有良好透水性能的砂性土壤。全過(guò)程加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量把控，嚴(yán)禁以次充好的施工材料混入工程施工現(xiàn)場(chǎng)，這是保障橋涵臺(tái)背回填施工質(zhì)量的重要前提。在具體施工過(guò)程中，可能存在填砂邊坡不穩(wěn)定性、土質(zhì)松軟等問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)技術(shù)人員可以指揮施工人員將回填部分橫向外側(cè)，再在其兩側(cè)分別布置寬度為1m左右的路基，進(jìn)行密封性處理，最后將其和公路的路徑部位進(jìn)行連接，進(jìn)而使填砂邊坡不穩(wěn)定性或土質(zhì)松軟等問(wèn)題得到更好的解決，從而提升該部位的工程施工質(zhì)量。

3.2 施工流程

①基層回填施工。在基礎(chǔ)側(cè)面上劃出樣線，每15cm一條，注好層數(shù)，采用小型夯機(jī)夯實(shí)，每完成一層填筑，對(duì)其進(jìn)行資料記錄和拍照存檔，使該項(xiàng)工程施工擁有完備的施工檔案資料。在回填過(guò)程中按照層層遞進(jìn)的方式，切實(shí)把控施工質(zhì)量。

②過(guò)渡段填筑施工。過(guò)渡段填筑施工需要壓路機(jī)等機(jī)械設(shè)備的配合，同時(shí)，要使用小型夯機(jī)等機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)工作的輔助性施工。對(duì)于基坑處有淤泥或者積水等現(xiàn)象時(shí)，還要使用抽水機(jī)等機(jī)械進(jìn)行清理，基坑清理結(jié)束后在其穩(wěn)定土上，挖掘反方向臺(tái)階，寬度一般為30cm左右，高度與每次填料的具體壓實(shí)厚度相同，并換填處理，確保其不影響填筑質(zhì)量。同時(shí)，要確保填筑完成后形狀達(dá)到橋涵臺(tái)背回填施工需求。

③橋涵臺(tái)背回填施工。使用白灰土進(jìn)行橋涵臺(tái)背的回填，其中，白灰土摻比占到整體的6%以上?；靥钔恋暮恳彩侵攸c(diǎn)把控環(huán)節(jié)之一，確保其在規(guī)定范圍之內(nèi)，利用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，使其回填土的密度達(dá)到最佳。對(duì)于無(wú)法觸及部位，如耳墻等，可以采用小型夯機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，不可忽視該部位的壓實(shí)工作。

4 橋涵臺(tái)背回填施工的技術(shù)措施

4.1 回填材料的質(zhì)量控制

由上述分析可知，施工填筑材料是把控橋涵臺(tái)背填筑施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，因此，在具體施工過(guò)程中必須嚴(yán)格把控施工材料，杜絕因材料不合格造成施工質(zhì)量下降的問(wèn)題，避免對(duì)后期行車安全構(gòu)成隱患。選擇符合施工性能標(biāo)準(zhǔn)的材料，通常情況下需要的是具有良好透水性能的河砂、砂礫土等，其顆粒直徑要嚴(yán)格控制在壓實(shí)厚度的0.6倍以內(nèi)。對(duì)于施工材料取材方面的要求，要考慮到土質(zhì)具有塑性、變性特點(diǎn)，需要盡量延長(zhǎng)其自然沉降時(shí)間，進(jìn)而使其具有較佳的效果。但是在具體施工過(guò)程中，往往受到施工進(jìn)度和工期等因素的影響，使得自然沉降時(shí)間無(wú)法得到有效滿足。針對(duì)這種情況，可以通過(guò)減少砂礫中粘性顆粒含量的方法來(lái)加快其固結(jié)速度，以此也可說(shuō)明選擇施工材料時(shí)可以盡量選擇當(dāng)?shù)刭Y源，例如，將天然砂礫等作為施工材料，以更為有效地促進(jìn)施工質(zhì)量的提升。

4.2 臺(tái)背松鋪厚度的控制

在橋涵臺(tái)背回填施工過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)人員對(duì)于臺(tái)背松鋪的施工厚度的把控具有同等重要性。在進(jìn)行具體施工時(shí)，通常情況下橋涵臺(tái)背回填所應(yīng)用的壓實(shí)機(jī)械的工作功率較低，這就使得相關(guān)技術(shù)人員若要使其壓實(shí)工作達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，就必須在臺(tái)背松鋪施工過(guò)程中采用層層遞進(jìn)式的施工方法，并且每層經(jīng)過(guò)壓實(shí)后的厚度不要超過(guò)15cm，否則將不易達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)要求。為了更好地提高松鋪厚度在施工過(guò)程中的規(guī)范性，技術(shù)人員可以采用劃線法進(jìn)行操作，即在墻身背面通過(guò)每15cm一層的劃線和標(biāo)號(hào)法來(lái)進(jìn)行標(biāo)注，以方便對(duì)施工質(zhì)量的把控和后期質(zhì)檢人員的質(zhì)量檢查及指標(biāo)驗(yàn)證，不僅可以有效提升施工質(zhì)量，還可以增強(qiáng)施工過(guò)程中的嚴(yán)謹(jǐn)性，對(duì)于提升施工管理效率也有一定程度的促進(jìn)作用。

4.3 臺(tái)背壓實(shí)的質(zhì)量控制

橋涵臺(tái)背回填施工過(guò)程中的施工質(zhì)量把控主要涉及兩方面：一是臺(tái)背碾壓過(guò)程中的壓實(shí)度方面的要求，技術(shù)人員需要將橋臺(tái)、涵洞側(cè)面劃線作為衡量標(biāo)準(zhǔn)和參照對(duì)象，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行橋涵臺(tái)背部位壓實(shí)度的施工質(zhì)量控制;二是在層鋪施工過(guò)程中，對(duì)于回填材料的壓實(shí)施工也要嚴(yán)格把控施工質(zhì)量，使其真正按要求做到每層都符合標(biāo)準(zhǔn)，而且要保證每層石灰土回填頂面的壓實(shí)面與其填土頂面的壓實(shí)厚度保持一致，具有均勻性，這樣可以有效減少因回填施工碾壓不均勻產(chǎn)生的沉降問(wèn)題，進(jìn)而提高橋涵臺(tái)背填筑的施工質(zhì)量。

5 結(jié)語(yǔ)

本文從橋涵臺(tái)背回填施工質(zhì)量的影響因素出發(fā)進(jìn)行分析，得出地基因素、自然環(huán)境因素以及人員因素等均可能造成施工質(zhì)量的下降。分析橋涵臺(tái)背回填施工過(guò)程中的技術(shù)要點(diǎn)，對(duì)技術(shù)措施進(jìn)行探討，可了解在施工過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)橋涵臺(tái)背填筑施工材料的質(zhì)量把控，是保障施工質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提條件;加強(qiáng)對(duì)橋涵臺(tái)背松鋪厚度的把控，需要重點(diǎn)卡控每層填料厚度的壓實(shí)情況;加強(qiáng)對(duì)橋涵臺(tái)背壓實(shí)施工的質(zhì)量把控，是確保橋涵臺(tái)背回填施工質(zhì)量最后的關(guān)鍵部分。通過(guò)本文的分析研究可以看到，橋涵臺(tái)背回填施工質(zhì)量關(guān)系著其開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之后的行車安全和行車舒適度，對(duì)于人們生命健康和財(cái)產(chǎn)安全的保障有著重要作用。

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