大數(shù)據(jù)背景下新能源汽車整車智慧物流策略研究

王夢(mèng)凡 周蕾蕾

摘? 要：新能源整車物流隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐步壯大，但其物流體系沿用傳統(tǒng)燃油車物流體系。大數(shù)據(jù)背景下新能源整車物流企業(yè)需要通過數(shù)字化、智慧化升級(jí)物流技術(shù)，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力，以降本增效?；诖?，文章探討了汽車整車物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，分析了大數(shù)據(jù)背景下新能源汽車整車物流的發(fā)展主要問題，提出了從物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局優(yōu)化、信息智能化下建立多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)下新能源物流產(chǎn)業(yè)融合的建議。

關(guān)鍵詞：新能源整車物流;大數(shù)據(jù);多式聯(lián)運(yùn)

中圖分類號(hào)：F252.8??? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： New energy vehicle logistics is growing with the development of new energy vehicle industry， but its logistics system follows the traditional fuel vehicle logistics system. Under the background of big data， new energy vehicle logistics enterprises need to upgrade logistics technologies through digitalization and intelligence， enhance their competitiveness， and reduce costs and increase efficiency. Based on this， this paper discusses the development status of the vehicle logistics industry， analyzes the main problems in the development of the vehicle logistics of new energy vehicles under the background of big data， and puts forward suggestions from the optimization of the layout of logistics infrastructure network construction， the establishment of multimodal transport system under the information intelligence， and the integration of the new energy logistics industry under the background of big data.

Key words： new energy vehicle logistics; big data; multimodal transport

大數(shù)據(jù)信息技術(shù)和5G通信技術(shù)的不斷發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)化、智慧化技術(shù)運(yùn)用，推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)智慧物流的發(fā)展。同時(shí)伴隨著國(guó)家政策發(fā)揮的指導(dǎo)作用，越來越多的制造企業(yè)、高科技企業(yè)入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，為新能源汽車發(fā)展提供動(dòng)力，帶來了新能源整車物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

1? 整車物流產(chǎn)業(yè)狀況

1.1? 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)狀況

中國(guó)自改革開放后，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)，發(fā)展到現(xiàn)在，已成為全球最大的汽車市場(chǎng)，比亞洲其他市場(chǎng)之和高出近一半。但近幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，自2018年后市場(chǎng)遇冷，并首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2019年汽車市場(chǎng)降幅達(dá)到9.6%（如圖1所示），當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定調(diào)整期。同時(shí)受到2020年疫情影響，傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠大都通過線下4S店進(jìn)行銷售的模式直接受到波及，銷量驟減。在多重壓力下，汽車主機(jī)廠經(jīng)營(yíng)困難，更甚者出現(xiàn)破產(chǎn)重組，如力帆汽車、華晨汽車等，越來越多汽車主機(jī)廠面臨著生存壓力。

截至2019年年底，中國(guó)汽車保有量已達(dá)2.6億輛，且每年以近2千萬輛的數(shù)量增加。根據(jù)2019年千人保有量數(shù)據(jù)顯示（如圖2所示），中國(guó)千人保有量?jī)H為173輛，而發(fā)達(dá)國(guó)家千人保有量如美國(guó)為837輛，澳大利亞為747輛。如果根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家千人保有量均值600輛進(jìn)行測(cè)算，中國(guó)未來汽車保有量將達(dá)到8.7億輛，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍有巨大的增長(zhǎng)空間，未來行業(yè)發(fā)展前景向好。

在市場(chǎng)需求低迷、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、企業(yè)轉(zhuǎn)型等多方面因素下汽車產(chǎn)銷量的下降必將影響到汽車整車物流行業(yè)。

1.2? 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

新能源汽車產(chǎn)業(yè)隨著國(guó)家政策導(dǎo)向和消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的提升，逐漸得到制造業(yè)關(guān)注，越來越多的車企涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)。目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要分為傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企。傳統(tǒng)車企依托原有燃油車銷售渠道布局，銷售新能源汽車，這種模式下經(jīng)銷商存在整車庫存，從而保證消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)立即獲得車輛，主機(jī)廠整車物流壓力較小，隨經(jīng)銷商銷量指標(biāo)變動(dòng)而變化。而新勢(shì)力車企大部分則采用新型銷售模式如網(wǎng)上訂單、汽車商城、智慧體驗(yàn)館等模式，這種模式下，經(jīng)銷商庫存較少甚至沒有。當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)，訂單下達(dá)，主機(jī)廠進(jìn)行配送，消費(fèi)者往往需要等待較長(zhǎng)時(shí)間才能獲得車輛，消費(fèi)體驗(yàn)差，服務(wù)質(zhì)量難以提升。

1.3? 新能源整車物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

當(dāng)主機(jī)廠商品車通過最終檢測(cè)線后，會(huì)將商品車運(yùn)輸?shù)焦S倉儲(chǔ)區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一入庫管理，待消費(fèi)者或者經(jīng)銷商下達(dá)購(gòu)買訂單后，由銷售公司下達(dá)出庫運(yùn)輸指令。庫區(qū)司機(jī)備車完成后，進(jìn)行裝車運(yùn)輸。整車物流運(yùn)輸分為三種方式，分別為公路、鐵路、水路。公路運(yùn)輸以其快捷高頻服務(wù)于中短途和鐵水兩端短途接駁等運(yùn)輸需求。而鐵路、水路則以其價(jià)格低廉、運(yùn)輸量大等特點(diǎn)服務(wù)于中長(zhǎng)途、大批量運(yùn)輸需求。公路、鐵路、水路相互分工、整合逐漸形成高效整車物流產(chǎn)業(yè)。

新能源汽車主機(jī)廠對(duì)自身品牌整車由生產(chǎn)基地運(yùn)輸?shù)浇K端經(jīng)銷商，再經(jīng)由終端經(jīng)銷商銷售給消費(fèi)者。但部分汽車主機(jī)廠為了節(jié)省物流開支，也會(huì)將自身的整車物流外包給專業(yè)第三方物流企業(yè)，以實(shí)現(xiàn)整車物流“零公里”運(yùn)輸。因此誕生了長(zhǎng)久物流、陸有物流等大型第三方整車物流企業(yè)，但更多的是小型整車物流企業(yè)。

2? 大數(shù)據(jù)背景下新能源汽車主機(jī)廠智慧物流發(fā)展面臨的主要問題

2.1? 新能源整車物流不均衡

新能源整車物流不均衡體現(xiàn)在時(shí)間不均衡和市場(chǎng)不均衡。在時(shí)間不均衡方面，與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車主機(jī)廠由于渠道建設(shè)時(shí)間晚，多采用不具備倉儲(chǔ)功能的商超、直營(yíng)店等銷售渠道而非傳統(tǒng)帶有整車倉儲(chǔ)功能的4S店銷售渠道。這給新能源汽車整車物流帶來痛點(diǎn)——即消費(fèi)者下達(dá)購(gòu)買訂單后，新能源主機(jī)廠為提升服務(wù)滿意度要求要盡可能快的安排新能源整車物流。與傳統(tǒng)車企經(jīng)銷商通過預(yù)定形式均衡安排物流運(yùn)輸時(shí)間計(jì)劃比，新能源整車物流時(shí)間更多的受到消費(fèi)者訂單主導(dǎo)，難以做好時(shí)間上統(tǒng)一安排。

在市場(chǎng)不均衡方面，受制于新能源汽車作為新興能源消費(fèi)屬性，一二線城市的消費(fèi)者更加能夠接受此類消費(fèi)品。新能源汽車行業(yè)發(fā)展前期，新能源汽車主機(jī)廠為了降低整車物流成本，也大都將生產(chǎn)基地建設(shè)在一二線城市。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及汽車市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)入穩(wěn)定調(diào)整期，收入水平較低的下沉市場(chǎng)逐漸崛起。越來越多的新能源汽車主機(jī)廠開始將經(jīng)銷商布局在三線城市以下等下沉市場(chǎng)，吸引消費(fèi)者。但前期產(chǎn)業(yè)布局的不均衡導(dǎo)致了現(xiàn)在新能源整車物流市場(chǎng)不均衡。

2.2? 新能源整車物流成本高昂

每年有超過2千萬輛的整車生產(chǎn)量，通過整車物流體系運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手中。相較于傳統(tǒng)車企整車庫存體系下新能源整車物流運(yùn)輸?shù)捏w量正在增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)區(qū)間正在逐漸放緩。新能源整車物流由于參與企業(yè)多數(shù)為小型物流企業(yè)，難以提升其信息化、智慧化水平，轉(zhuǎn)而由更多的人力資源參與物流運(yùn)輸活動(dòng)。較高的人力資源水平也使得管理水平相對(duì)落后，成本高昂。

同時(shí)運(yùn)輸方式的不協(xié)調(diào)，帶來了物流成本的提升?，F(xiàn)有三種運(yùn)輸方式：公路、鐵路、水路，依然主要以公路運(yùn)輸為主[1]，水路成本較低，鐵路次之，公路最高。受制于地理環(huán)境等因素，我國(guó)新能源整車物流運(yùn)輸依然以公路運(yùn)輸為主。但公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)運(yùn)輸成本高，單次運(yùn)輸量少，運(yùn)輸成本雙向計(jì)算，物流車空駛率居高不下等缺點(diǎn)都帶來成本的提升。而水路和鐵路又由于其運(yùn)輸量占比少，無法有效發(fā)揮其運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。

2.3? 物流企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)型困難

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展和行業(yè)增長(zhǎng)逐步放緩，汽車主機(jī)廠從成本節(jié)儉考慮逐步采用第三方物流企業(yè)。但整車物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，造成行業(yè)物流企業(yè)眾多，大多數(shù)物流企業(yè)依托當(dāng)?shù)仄囍鳈C(jī)廠的資源，難以做大做強(qiáng)、形成全國(guó)性大企業(yè)，無法形成回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。同時(shí)在市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)下，整車物流企業(yè)為了保證市場(chǎng)份額，只能互相壓低價(jià)格，惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致造成利潤(rùn)進(jìn)一步降低[2]。企業(yè)無法提供充足資金用于數(shù)字化智慧化升級(jí)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，轉(zhuǎn)型困難。

3? 大數(shù)據(jù)背景下新能源汽車主機(jī)廠整車智慧物流策略研究

3.1? 物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局優(yōu)化

為了提升整車流動(dòng)速度，政府或者汽車集團(tuán)可以仿照電商在全國(guó)各大地域建立倉儲(chǔ)集散中心的思路，運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析，在距離較遠(yuǎn)、銷售量低等節(jié)點(diǎn)區(qū)域選擇合適中心節(jié)點(diǎn)建立大型倉儲(chǔ)中轉(zhuǎn)中心，以解決整車物流流動(dòng)時(shí)間不均衡問題[3]。新能源汽車主機(jī)廠生產(chǎn)制造整車后，可按規(guī)劃提前將整車運(yùn)輸?shù)较鄳?yīng)的倉儲(chǔ)中轉(zhuǎn)中心，再由節(jié)點(diǎn)附近汽車經(jīng)銷商根據(jù)每月實(shí)際銷售訂單情況安排提車，這將大大縮減經(jīng)銷商、消費(fèi)者對(duì)于商品車訂購(gòu)后等待時(shí)間，提高汽車主機(jī)廠、經(jīng)銷商的服務(wù)滿意度，有利于提升品牌整車銷量。

3.2? 信息智能化下建立多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)

影響物流成本的決定性因素包括流程的合理性、服務(wù)體系的便利性和有效性等。運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)打造智慧物流協(xié)同服務(wù)平臺(tái)，為物流提供全方位的供應(yīng)鏈整體解決方案，實(shí)現(xiàn)物流鏈條的服務(wù)可追溯、數(shù)字化、透明化，完成貨物流、信息流、資金流“三流合一”，公路、水路、鐵路物流鏈整合[4]。智慧物流平臺(tái)下多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)通過對(duì)物流路徑分析計(jì)算出綜合“三路”下最快捷、低成本的路徑，同時(shí)及時(shí)給與物流企業(yè)運(yùn)輸信息建議，降低企業(yè)成本。通過建設(shè)信息智能化下多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，給企業(yè)帶來智能化、數(shù)字化競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，降本增效。

3.3? 大數(shù)據(jù)下新能源整車物流產(chǎn)業(yè)融合

汽車主機(jī)廠自身物流企業(yè)一般只服務(wù)于自己，合作的第三方新能源整車物流企業(yè)難以形成“強(qiáng)大”態(tài)勢(shì)?？紤]主機(jī)廠間信息保護(hù)因素，同一集團(tuán)下汽車主機(jī)廠間可以合作推出物流企業(yè)，在智慧物流下共享新能源整車運(yùn)輸信息，甚至各汽車集團(tuán)間形成跨集團(tuán)合作成立新能源整車物流企業(yè)，有效降低市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及單車重載率，降低成本。同時(shí)新能源整車物流企業(yè)將會(huì)逐漸建立回流網(wǎng)絡(luò)，成為全國(guó)性新能源整車物流企業(yè)，逐漸成為行業(yè)典范，促進(jìn)新能源整車物流行業(yè)規(guī)范化、規(guī)?；?、集團(tuán)化發(fā)展[5]。

目前新能源整車物流行業(yè)龐大，競(jìng)爭(zhēng)激烈，但與之相對(duì)應(yīng)的是行業(yè)管理無序，企業(yè)綜合能力較弱，缺乏服務(wù)意識(shí)，物流信息整合能力差。通過發(fā)展第三方物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為更多的新能源整車物流企業(yè)提供信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)服務(wù)，提供諸如倉庫信息管理、駕駛員管理、廠家訂單信息發(fā)布、訂單分配、合同數(shù)字簽訂、新能源整車物流管理、車輛安全信息反饋管理等信息服務(wù)，提高新能源整車物流信息流動(dòng)水平[6]。同時(shí)多品牌汽車主機(jī)廠將新能源整車物流信息發(fā)布在平臺(tái)上面，既能提高物流及配送系統(tǒng)的響應(yīng)速度和運(yùn)轉(zhuǎn)能力，也能有效減少運(yùn)輸板車空載率，降低新能源整車流動(dòng)時(shí)間和不均衡問題。

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