摘?要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展直接帶動(dòng)了廣大居民群眾的消費(fèi)水平，大家在解決了基本的溫飽問(wèn)題后，開始有了更高的要求，例如對(duì)出行的需求增加，對(duì)出行體驗(yàn)感的看重。因此，私家車日益普及，這無(wú)疑是好的發(fā)展，因?yàn)槲覈?guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平得到了提升，但與此同時(shí)環(huán)境問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重，能源面臨枯竭。就在這樣的環(huán)境下，以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了發(fā)展，并且快速地被大家購(gòu)買和應(yīng)用。舊的問(wèn)題得到解決后，新的問(wèn)題又出現(xiàn)了，即汽車的充電問(wèn)題，因此，本文就新能源電動(dòng)汽車的充電技術(shù)展開詳細(xì)的論述。

關(guān)鍵詞：新能源;電動(dòng)汽車;充電技術(shù)

要想全面地提高新能源電動(dòng)汽車充電技術(shù)，首先要查明影響電動(dòng)汽車充電的因素，例如傳統(tǒng)的電纜充電方式的弊端，以及公共充電站和充電樁的實(shí)際應(yīng)用情況，最后就會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)線充電技術(shù)應(yīng)當(dāng)被更大范圍的推廣。無(wú)論是哪一項(xiàng)充電技術(shù)，都有著各自的利弊，電動(dòng)汽車車主應(yīng)當(dāng)正視這些問(wèn)題。

1?新能源電動(dòng)汽車發(fā)展的背景

1.1?環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻

環(huán)境污染是一個(gè)大問(wèn)題，其中包括大氣污染、水污染以及土地污染等很多方面，單從大氣污染說(shuō)起，導(dǎo)致大氣環(huán)境不斷惡劣的原因有很多，例如汽車的尾氣排放。近年來(lái)，居民群眾的經(jīng)濟(jì)水平有所提高，購(gòu)買汽車的人群不斷擴(kuò)大，的確便利了大家的出行，但隨之而來(lái)的污染問(wèn)題也日益嚴(yán)峻，因此，針對(duì)這一問(wèn)題，相關(guān)的汽車研究人員對(duì)新能源進(jìn)行了研究和探索，當(dāng)下推出的新能源汽車有很多種，并且被大眾高度的接受和應(yīng)用。此外，不僅是為了緩解環(huán)境日益嚴(yán)重的問(wèn)題，新能源作為可再生能源，是今后發(fā)展的必然趨勢(shì)，因此，大家應(yīng)當(dāng)提前適應(yīng)和接納。

1.2?政府的大力支持

在新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展過(guò)程中，政府可謂是發(fā)揮了巨大的作用，之所以這樣說(shuō)，是因?yàn)檎茸袷亓藝?guó)家中央發(fā)布的政策，認(rèn)真地履行了培育和發(fā)展節(jié)能產(chǎn)業(yè)的工作要求，有很好的與社會(huì)企業(yè)一同發(fā)展，共同致力于推動(dòng)新能源電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。政府既要投入資金，又要投入精力。廣大居民群眾在購(gòu)買新能源電動(dòng)汽車時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多的補(bǔ)貼政策，其實(shí)這些政策大多是都是政府提出的，并且有政府承擔(dān)，只有部分優(yōu)惠活動(dòng)是企業(yè)推出的，但是不得不說(shuō)政府與企業(yè)的配合還是打的很好的，以至于近年來(lái)新能源汽車的產(chǎn)量以及銷售量都呈現(xiàn)遞增，并且大幅度增長(zhǎng)的狀態(tài)。

2?新能源電動(dòng)汽車的應(yīng)用特點(diǎn)

提到新能源電動(dòng)汽車，相信大家都不陌生，但是具體到新能源電動(dòng)汽車的特點(diǎn)以及一些特征，大部分人群還是感到比較迷茫的。首先，新能源電動(dòng)汽車是不需要使用化石燃料的，因此，在成本上有所降低;其次，有利就有弊，不適用化石燃料的新能源汽車需要充電，但是充電又需要大量的時(shí)間，并且不科學(xué)、合理的充電方式還會(huì)影響電池的使用壽命;最后，新能源電動(dòng)汽車的制動(dòng)性能還需穩(wěn)定，當(dāng)下的效率與普通汽車比較，還是存在一些問(wèn)題和缺點(diǎn)的，但是這些問(wèn)題是可解決的。

既然是新能源電動(dòng)汽車，大家最關(guān)注的就是電的問(wèn)題了，目前有的電池類型主要是鉛酸電池和鋰離子電池，這兩種電池有著一些區(qū)別。首先，鉛酸電池的價(jià)格會(huì)偏低一些，因?yàn)槟芰亢凸β时容^少，但是單靠能量和功率就覺(jué)得電池體積應(yīng)該很小是購(gòu)買者常會(huì)存在的錯(cuò)誤觀念，鉛酸電池的體積反而很大，所以很多時(shí)候只在公共場(chǎng)所短距離行駛的汽車應(yīng)用，例如在景點(diǎn)常見(jiàn)到的觀光車以及公路上短距行駛的公共汽車。鎳氫電池與鉛酸電池相比，功率和能量都較大，但是成本也會(huì)相對(duì)高一些。不過(guò)在新能源電動(dòng)汽車日益普及的今天，鋰離子電池大規(guī)模的生產(chǎn)，成本也有所下降了。需要特別注意的是，不管是哪一類電池的應(yīng)用，都要注意安全，千萬(wàn)避免電池的錯(cuò)誤使用和置放而引發(fā)事故。

3?新能源電動(dòng)汽車的應(yīng)用現(xiàn)狀

新能源電動(dòng)汽車當(dāng)下存在的問(wèn)題主要有兩方面，一方面是電動(dòng)汽車的開發(fā)有待完善，之所以這樣說(shuō)，是因?yàn)榕c普通汽車相比，新能源電動(dòng)汽車會(huì)存在純電設(shè)施分配不均勻、時(shí)間過(guò)長(zhǎng)以及續(xù)航的里程較短等問(wèn)題，其中最為致命的是電動(dòng)汽車的續(xù)航時(shí)間短、純點(diǎn)操作不方便等問(wèn)題，這些影響著電動(dòng)汽車的正常使用，輕則會(huì)降低出行體驗(yàn)感，嚴(yán)重的話會(huì)影響行程，對(duì)接下來(lái)正常的工作以及生活造成干擾。既然續(xù)航不夠，相應(yīng)的部門提出了解決措施，即建設(shè)公共的充電站以及充電樁，起初問(wèn)題有所好轉(zhuǎn)，但是很快新的弊端又暴露出來(lái)，公共區(qū)域的充電站以及充電樁的建設(shè)數(shù)量過(guò)少，難以滿足電動(dòng)汽車的正常充電需求，并且公共區(qū)域建設(shè)的充電站以及充電樁常常會(huì)出現(xiàn)一些糾紛。這些問(wèn)題都是新能源電動(dòng)汽車面臨的問(wèn)題，這對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展而言既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，之所以說(shuō)是機(jī)遇，是因?yàn)閱?wèn)題的出現(xiàn)是為了更好地解決，如果沒(méi)有問(wèn)題存在，那么新能源電動(dòng)汽車也很難快速地發(fā)展和進(jìn)步;而說(shuō)是挑戰(zhàn)，也是有跡可循的，因?yàn)槌潆娂夹g(shù)的改進(jìn)是一大難題，必須明確今后的發(fā)展趨勢(shì)，并結(jié)合不同種類新能源電動(dòng)汽車的實(shí)際情況展開充電問(wèn)題的解決以及技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。

4?新能源電動(dòng)汽車的充電技術(shù)

4.1?傳導(dǎo)充電

傳導(dǎo)充電，顧名思義就是采用恒壓、恒流的方式對(duì)汽車進(jìn)行常見(jiàn)，這種充電技術(shù)是日常生活中最為常見(jiàn)的，因?yàn)楹芏嗥放频碾妱?dòng)汽車在售賣時(shí)，都會(huì)附贈(zèng)相應(yīng)的便攜式充電線。贈(zèng)送便攜式充電線的原因有兩方面，一方面是為了增加品牌汽車的服務(wù)，給消費(fèi)者更好的購(gòu)物體驗(yàn);另一方面是因?yàn)樾履茉措妱?dòng)汽車的確需要便攜式充電線來(lái)解決偶爾的短途出行需求。需要特別注意的是，一般新能源電動(dòng)汽車的生產(chǎn)廠家贈(zèng)送的便攜式充電線，大多是慢充現(xiàn)，這類充電線一般需要充電14—25個(gè)小時(shí)左右，因此，如果第二天有長(zhǎng)途出行的需求，必須需要隨身攜帶這樣的充電線，以解一時(shí)之需。為了更好的解決充電問(wèn)題，車主可以申請(qǐng)安裝固定的充電樁，通常申請(qǐng)成功的這類充電樁要比慢充的充電線高效很多。在連接成功后的8—10個(gè)小時(shí)，就可以將電動(dòng)汽車的電池充滿，因此當(dāng)下很多新能源電動(dòng)汽車的車主都在申請(qǐng)這一充電設(shè)備。最后，就是快讀充電方式了，前面介紹了慢速以及正常速度的傳導(dǎo)充電技術(shù)，快速充電的技術(shù)在市面上也很常見(jiàn)，這類傳導(dǎo)充電技術(shù)一般以150—400A的高壓進(jìn)行充電，與慢充的10—16A還有正常充電的7kW/h相比，這類傳導(dǎo)充電技術(shù)顯然是高效率的，但是在快沖的同時(shí)，大功率會(huì)導(dǎo)致蓄電池的熱量急劇增加，從而縮減電池的壽命，嚴(yán)重的話會(huì)直接損壞電池，影響電動(dòng)汽車的正常使用。

由此可見(jiàn)，無(wú)論是慢充、正常的充電還是快速充電技術(shù)，都有一定的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，而這些弊端是無(wú)法避免的，因此電動(dòng)汽車車主在選擇充電方式時(shí)，要盡可能結(jié)合自己的實(shí)際情況以及需求，對(duì)傳導(dǎo)充電的方式有一個(gè)較好的選擇。無(wú)論是慢充還是快沖，都需要一定的時(shí)間才能確保電動(dòng)汽車的正常使用與行駛，這是電動(dòng)汽車車主必須要明晰的。

4.2?電池更換

電池更換技術(shù)也是新能源電動(dòng)汽車充電技術(shù)中的一種，電池更換技術(shù)相比較傳導(dǎo)充電技術(shù)而言，效率更高更快，因?yàn)橐呀?jīng)準(zhǔn)備好的蓄電池可以減少車主在充電時(shí)需要等待的時(shí)間，除了節(jié)約時(shí)間外，電池更換技術(shù)還可以減少對(duì)電網(wǎng)的影響。之所以這樣說(shuō)，是因?yàn)樵诔潆娬緦?duì)電池進(jìn)行統(tǒng)一的收集和調(diào)配，利于電網(wǎng)的整齊、劃一，同步管理。電池更換技術(shù)被廣泛的應(yīng)用在了很多國(guó)家，在中國(guó)，很多汽車品牌與制造商都推出了電池更換服務(wù)，便利了大家對(duì)新能源電動(dòng)汽車的應(yīng)用，也在無(wú)形中減小了與非能源電動(dòng)汽車間的差距。雖然新能源電動(dòng)汽車是近幾年來(lái)被大眾所廣泛接受并購(gòu)買和應(yīng)用的，但是早在2008年的奧運(yùn)會(huì)時(shí)，我國(guó)就已經(jīng)應(yīng)用了電池更換技術(shù)，之后全國(guó)各地也都開設(shè)了電池更換站點(diǎn)以及可以租用的電動(dòng)出租車。由此可見(jiàn)，新能源電動(dòng)汽車近年來(lái)的發(fā)展是非常迅速的，不僅汽車得到了廣大居民群眾的認(rèn)可，就連充電技術(shù)也再不斷的發(fā)展和完善。當(dāng)然，有利就有弊，電池更換技術(shù)常見(jiàn)的問(wèn)題大多有兩種，一種是更換技術(shù)服務(wù)的車型較為單一，另一種就是很多換電站的電池供應(yīng)還需完善，很多時(shí)候存在供應(yīng)不穩(wěn)定的情況。

4.3?無(wú)線充電

無(wú)線充電技術(shù)，單從字面就可以得知電動(dòng)汽車是不需要用電纜進(jìn)行傳輸充電的，這樣減少了車主出行需要帶厚重充電線的煩惱，除了電纜笨重、插頭較多外，還會(huì)存在移動(dòng)困難的問(wèn)題，因此，無(wú)線充電技術(shù)的出現(xiàn)很好的解決了這些弊端。無(wú)線充電技術(shù)主要分為四種，分別是電場(chǎng)耦合式、電磁感應(yīng)式、磁場(chǎng)共振式以及無(wú)線電波式。其中，電場(chǎng)耦合式和無(wú)線電波式按照傳輸功率的話可以劃分在一類，但是這兩類無(wú)線充電技術(shù)還沒(méi)有被應(yīng)用在市面上，當(dāng)下最為常見(jiàn)的兩種即電磁感應(yīng)式以及磁場(chǎng)共振式。與傳導(dǎo)充電技術(shù)和電池更換技術(shù)相比，無(wú)線充電技術(shù)可以說(shuō)是新能源電池充電技術(shù)發(fā)展歷程中的一次巨大飛躍，很好的解決了充電慢、充電步驟煩瑣等問(wèn)題，但是在安全性上還有待完善，有可能會(huì)存在輻射泄露的問(wèn)題，但是就整體的充電技術(shù)而言，無(wú)線充電技術(shù)是非常值得提倡的，并且這一技術(shù)的發(fā)展前景非常的廣闊。

5?總結(jié)

總而言之，在新能源電動(dòng)汽車開發(fā)與應(yīng)用的過(guò)程中，需要明確新能源產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展趨勢(shì)，整體的發(fā)展方向以及具體的發(fā)展目標(biāo)和開展措施，雖然當(dāng)下新能源電動(dòng)汽車在應(yīng)用的過(guò)程中還存在著很多的問(wèn)題，例如充電時(shí)間較長(zhǎng)、充電技術(shù)不方便等，但是相信在大家的共同努力下，新能源電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)會(huì)被大家所看到，而它們的弊端也會(huì)得到更好的解決，充電技術(shù)在今后的發(fā)展會(huì)越來(lái)越順利，整個(gè)行業(yè)都會(huì)有更好的開發(fā)和利用。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱華，盧文斌.新能源電動(dòng)汽車充電站發(fā)展趨勢(shì)探討[J].計(jì)量與測(cè)試技術(shù)，2016，43（3）.

[2]馮宏偉.新能源電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式探討[J].綠色環(huán)保建材，2016，（2）.

[3]于鵬，于國(guó)玉.新能源電動(dòng)汽車充電站發(fā)展趨勢(shì)探討[J]商品與質(zhì)量，2017，（42）.

作者簡(jiǎn)介：王春志（1977—?），男，漢族，吉林洮南人，大專，研究方向：電動(dòng)車充電。