Million

特立獨(dú)行

實(shí)話說，試駕了那么多次汽油版天逸，其實(shí)一直以來都很期待能與天逸來一場長途自駕游，正是由于各種事情所以遲遲沒能提上日程，精致的內(nèi)飾、按摩座椅和高級的行駛質(zhì)感是我對天逸念念不忘的原因。天逸插混的推出，更激起筆者的好奇心，它能不能延續(xù)天逸的舒適，同時(shí)也有了新能源車型的優(yōu)勢？經(jīng)過幾天的接觸，這二十多萬的混動(dòng)車型是非常值的?，F(xiàn)在主流的汽車外形設(shè)計(jì)都喜歡以線條感與力量感為美，不隨波逐流的天逸保留了圓潤的造型，因?yàn)閾碛凶约邯?dú)特的個(gè)性同樣非常重要。

外形看上去小巧軟萌，內(nèi)在的品質(zhì)卻讓人覺得溫馨而高貴。雙色真皮拼接的方向盤手握感相當(dāng)不錯(cuò)，車內(nèi)大面積的柔軟真皮包裹和法國箱包的設(shè)計(jì)元素可以給車主感受到法系車獨(dú)一無二的個(gè)性。

慢工出細(xì)活

新能源雖然是趨勢，從長遠(yuǎn)來看還是插混車型最符合實(shí)際，短途代步和長途旅行都能兼顧，而且沒有純電車型的里程焦慮。插電混動(dòng)在早幾年很多主流廠家就已經(jīng)有推出，天逸插混的姍姍來遲會不會因此吃了虧，這還不好說。

慢，在法國人里眼里從來都不是缺點(diǎn)，而是一種態(tài)度，如同法國的奢侈品，慢工出細(xì)活是最好的解釋。天逸混動(dòng)系統(tǒng)采用了PO+P2+P4 的混動(dòng)方案，搭載了1.6T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙電機(jī)，當(dāng)電池電量用至0% 的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會自動(dòng)介入，行駛的同時(shí)也帶動(dòng)P2 前電機(jī)為電池充電，擁有更好的動(dòng)力分配不僅提高了駕駛感受，也能節(jié)約能源。

在58 公里的純電體驗(yàn)中，天逸帶來的感覺一向安靜平穩(wěn)，平時(shí)短途代步可以實(shí)現(xiàn)0 排放，日常通勤的話1-2 天充一次電，2 小時(shí)充滿。電池的電量用到0% 的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)便開始介入，而前后兩臺電機(jī)也會起到輔助的作用，在用車超過58 公里之后的行程可以擁有混動(dòng)車型一般的節(jié)油能力。另外iBooster 制動(dòng)能量回收系統(tǒng)可以在車輛滑行和制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)高效的能量回收，讓天逸擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)相互切換的整個(gè)過程是幾乎沒有任何動(dòng)靜，順暢且平穩(wěn)是天逸的最大優(yōu)點(diǎn)，由于前后各搭載了電機(jī)，所以天逸插混的底盤調(diào)教會跟汽油版的有些不一樣，不變的是猶如魔毯般的舒適和厚重感。

另外，天逸看上去是為了家用而生的舒適性SUV，跟硬派越野感覺有點(diǎn)格格不入，家用車除了最看重舒適之余，安全性也不容忽視。插混的天逸也搭載了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，提供了數(shù)種駕駛模式供選擇，讓在北方的車主也可以在冰天雪地里安全出行。

總結(jié)

最后，這款心目中的天逸如期而至，但唯一有點(diǎn)遺憾的是這臺天逸沒有搭載按摩座椅，就算是頂配也沒有，而其它的座椅加熱的角度調(diào)節(jié)等功能都照常搭載，不過好在按摩座椅是可以提供選配，如果我能成為車主之一那么選裝按摩座椅絕對是頭等大事。