趙先芝

（合肥市市政設(shè)計研究總院有限公司，合肥230001）

1 引言

長期以來，受制于國民經(jīng)濟發(fā)展水平的限制，城市道路的建設(shè)更注重于其功能需求，趨向于以更低的成本解決“有和無”的問題，這就造成了城市道路“同質(zhì)化”“低質(zhì)化”等一系列的問題，影響了城市道路的通行體驗，拉低了城市品質(zhì)。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市建設(shè)“品質(zhì)化”需求愈來愈明顯，在此背景下，合肥市2017 年明確提出了“提質(zhì)、提速、提品、提效”八字方針，合肥城市建設(shè)由“量的擴張”的階段向“質(zhì)量并重”階段轉(zhuǎn)變，“精品道路”理念隨之來到每一位設(shè)計者身邊。

長江路作為“安徽第一路”，長江路的每一次蝶變，都是合肥城市建設(shè)的縮影。論文以長江中路精品道路改造為例，解析精品道路設(shè)計相關(guān)問題及注意事項，為以后的精品道路設(shè)計提供參考。

2 工程概況及現(xiàn)狀分析

2.1 工程概況

長江中路位于合肥老城中心，西起環(huán)城西路，東至馬鞍山路，全長約3 km，是合肥的1 條商業(yè)主動脈。長江路不僅承擔(dān)著城市主干道的交通功能，而且兼具商業(yè)、生活、行政辦公、文教等重要功能。

“一條長江路，半部合肥史”，長江路的每一輪改造都是合肥城市發(fā)展的見證，本輪改造以城市品質(zhì)提升建設(shè)及地鐵2號線交通導(dǎo)改路面恢復(fù)為契機，對沿線道路、建筑景觀進行統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，是合肥市老城更新、城區(qū)品質(zhì)提升、“城市雙修”工程建設(shè)及市級精品道路建設(shè)示范工程，是合肥城市建設(shè)由“量的擴張”邁向“品質(zhì)之城”的里程碑。

2.2 現(xiàn)狀分析

根據(jù)調(diào)查分析，現(xiàn)狀道路主要存在以下問題：

1）道路寬度較寬、城市空間尺度過大，使道路空間感受不佳，對沿街商業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

2）亂停車現(xiàn)象普遍，慢行交通組織混亂。

3）現(xiàn)狀道路無綠化帶，僅有少量行道樹和點狀綠地，綠化景觀缺少連續(xù)性。

4）街道使用需求沒有得到充分滿足。人行道寬度過窄，周邊建筑普遍存在較大高差，臺階占用人行道，不利于商鋪和公共建筑使用。部分大型公建出入口缺少人流集散空間。沿線缺少人行休憩空間及設(shè)施。

5）城市界面零亂和碎片化。人行道及沿線設(shè)施老舊；沿街建筑風(fēng)格各異，廣告牌、空調(diào)外機、店招等布置隨意、雜亂無序；各類桿件林立、設(shè)備箱雜亂、無遮擋，造成視覺污染。

6）古城歷史痕跡消失，文獻(xiàn)記載中豐厚的歷史積淀與現(xiàn)狀的蒼白形成了鮮明的對比。

3 設(shè)計策略

根據(jù)對現(xiàn)狀道路進行分析，上一輪道路改造重點對交通功能及管網(wǎng)等配套設(shè)施進行了更新，受拆遷等因素影響，慢行環(huán)境有待改善。隨著合肥地鐵時代的到來，對地鐵沿線的出行方式帶來了重大改變，同時隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，現(xiàn)有道路已無法滿足需求。

因此，本次長江路提升改造堅持以“功能、景觀提升為主、分類對待、突出特色”的原則，將“精細(xì)化、品質(zhì)化、創(chuàng)新化、個性化”理念貫穿于建設(shè)全過程。力求將長江中路打造成連接三孝口和四牌樓兩大商圈的、兼具城市交通功能的文化品質(zhì)街，融合商業(yè)、融合歷史文化、融合生活。

4 主要設(shè)計方案及特色

4.1 功能完善、交通組織優(yōu)化

原長江路綠化缺失嚴(yán)重，局部路段無人行道。本次設(shè)計通過對交通大數(shù)據(jù)的調(diào)查分析，對既有公交專用道及交叉口交通組織進行優(yōu)化設(shè)計，對道路資源進行重新優(yōu)化配置，釋放慢行空間，同時結(jié)合局部節(jié)點拆遷方案，解決局部路段人行道缺失的問題，使道路功能更加完善。

現(xiàn)狀道路斷面車行道寬度較寬，與道路所在區(qū)域的通行車輛特性不符，因此，設(shè)計根據(jù)交通特性對車行道寬度進行適當(dāng)壓縮，釋放的空間用于改善外側(cè)慢行通行空間。

現(xiàn)狀非機動車道過寬，被作為停車位使用，既侵占了非機動車通行空間，又影響了城市景觀形象，因此，設(shè)計對非機動車道寬度適當(dāng)壓縮，增設(shè)綠化分隔帶，提升城市景觀；同時挖掘周邊城市空間，規(guī)劃停車場，解決停車需求。斷面改造方案對比如圖1、圖2 所示[1]。

圖1 改造前標(biāo)準(zhǔn)斷面（單位：m）

圖2 改造后標(biāo)準(zhǔn)斷面(單位：m)

4.2 慢行空間及通行環(huán)境優(yōu)化提升

通過對道路沿線的整體規(guī)劃分析，挖掘出紅線外6 大改造節(jié)點，在此基礎(chǔ)上通過周邊分析，取消長江路路側(cè)及人行道機動車停車位，拓寬人行道寬度，增設(shè)機非分隔綠化帶，使道路沿線慢行通行環(huán)境得到巨大改善。

人行道鋪裝提質(zhì)改造，將破爛不堪的新西蘭地磚改造為高品質(zhì)的花崗巖鋪裝；創(chuàng)新設(shè)計的鋪裝樣式，冷暖色調(diào)搭配，既突出展現(xiàn)了長江路的活力又不失穩(wěn)重。

在三孝口、四牌樓等節(jié)點增設(shè)能夠反映歷史文化典故的地面雕刻，傳承歷史文脈。

針對沿線現(xiàn)狀道路臺階較多，嚴(yán)重影響通行空間及道路景觀的情況，設(shè)計中綜合分析臺階所在位置、功能，采用取消、增綠改造、減少臺階尺寸等設(shè)計手法，盡量釋放道路資源及提升道路景觀。

4.3 道路美化及附屬設(shè)施功能提升改造

4.3.1 見縫插綠

除道路增設(shè)機非分隔綠化帶外，全線還通過交口渠化調(diào)整、結(jié)合臺階改造、樹池帶改造、墻根綠化及大面積鋪裝節(jié)點改造進行見縫插綠設(shè)計，合計增加綠化約30 000 m2，極大地改善了原有道路缺綠、綠化景觀不連續(xù)等問題。

綜合道路所在片區(qū)交通特性，對沿線局部交叉口轉(zhuǎn)彎半徑進行優(yōu)化調(diào)整，釋放出來的空間為道路進行增綠設(shè)計，提升景觀效果。

對沿線樹池帶進行重新規(guī)劃，增加帶狀綠化設(shè)計，改善慢行環(huán)境和道路景觀。

4.3.2 中央護欄景觀改造

本次中央護欄結(jié)合長江路特色進行創(chuàng)新設(shè)計，以長江波浪為靈感設(shè)計的護欄造型，可隨陽光照射展示不同的波浪光影效果，使城市更加靈動；同時采用鋁合金型材，插片式設(shè)計，工藝先進，自重輕，易于安裝，具有更好的抗老化性能。

針對原有道路缺少綠化，道路景觀效果不佳的現(xiàn)狀，中分帶護欄設(shè)計中增加了綠化花箱的設(shè)計，與道路綠化形成整體景觀效果。

4.3.3 路燈及各類桿件景觀改造

路燈、交通標(biāo)志遷移至機非分隔帶，避免行道樹遮擋，保證了使用功能，同時廣玉蘭花瓣造型的景觀路燈，各類桿件顏色的“暗化”設(shè)計處理，以及共桿設(shè)計理念的運用，大大減少了道路沿線桿件數(shù)量，凈化了視覺空間[2]。

路燈景觀是道路景觀的重點，本次長江路路燈以市花廣玉蘭為主題進行設(shè)計，上部結(jié)構(gòu)采用廣玉蘭花瓣造型，下部增加廣玉蘭花瓣景觀蝕刻圖紋，使長江路的路燈遠(yuǎn)觀美觀大氣，近看細(xì)節(jié)精致，增加了道路的歷史沉重感。

4.3.4 箱柜、人行護欄等附屬設(shè)施景觀改造

箱柜結(jié)合所在位置的景觀進行美化，對影響道路功能或景觀改造困難的箱柜進行遷移處理。人行護欄結(jié)合根據(jù)景觀需求采用3 種不同的護欄樣式，融入城市景觀。

其他附屬設(shè)施同步景觀化改造，使城市更加“美麗”。

4.4 新材料、新技術(shù)及高品質(zhì)材料選用

4.4.1 裂縫處理采用高分子注漿材料

原路面裂縫嚴(yán)重，常規(guī)開挖修復(fù)工期長，投資大。普通注漿修復(fù)，注漿材料為水反應(yīng)類材料，穩(wěn)定性差，凝固時間長，開放交通慢。設(shè)計采用非水反應(yīng)類雙組分高分子材料，注漿凝固時間短，縮短施工周期，減少施工封閉周期，耐久性高。

4.4.2 排水管道非開挖修復(fù)

地下管道采用UV-CIPP 非開挖管道修復(fù)技術(shù)，避免開挖修復(fù)對道路整體性造成破壞及開挖造成的大量固體廢棄物，同時能夠快速開放交通，具有較好的社會效益及環(huán)境效益。

4.4.3 高品質(zhì)瀝青面層

路面材料采用高品質(zhì)的瀝青瑪蹄脂面層，噪聲低，耐磨、防滑性好、透水性低、使用壽命長。

4.4.4 新型、景觀材料選用

省內(nèi)首次大面積使用新型寬邊防沉降井蓋，解決井蓋處不均勻沉降、異響等問題。雨水箅子采用景觀型橫向條紋，美化道路的同時解決了傳統(tǒng)雨水箅子影響非機動車通行的安全隱患。

4.5 傳承歷史文脈

側(cè)石抬高，以徽州篆刻“廬”字與包公臉譜相結(jié)合，創(chuàng)意設(shè)計廬字異形文化石，同時展現(xiàn)了合肥底蘊濃厚的包公文化及徽州篆刻文化，為道路景觀添彩。綠化帶島頭采用雕刻整石，融入歷史文化元素。挖掘道路所在區(qū)域歷史文化典故，融入道路景觀設(shè)計元素，同時挖掘道路紅線外空間，以節(jié)點景觀專項設(shè)計融入歷史文化故事。

5 精品道路設(shè)計理念分析

近年來，城市汽車保有量急劇增長，相應(yīng)的城市道路設(shè)計中也更多地趨向于解決汽車的通行需求，受“車本位”慣性設(shè)計理念影響，城市的馬路越修越寬，但品質(zhì)卻越來越差，慢行通行環(huán)境越來越差，街道空間從規(guī)劃設(shè)計到建設(shè)管理均無法得到統(tǒng)一認(rèn)識與細(xì)節(jié)落實，城市設(shè)計過程中各專業(yè) “各自為政”，整個街道空間被分成了多個不連續(xù)的片段。

“精品道路”是經(jīng)過精心設(shè)計、精細(xì)施工完成的高品質(zhì)道路。對于精品道路的設(shè)計而言，在設(shè)計階段大致要完成兩個方面的工作：一方面是根據(jù)道路的功能定位精心提煉出合適的設(shè)計理念，只有正確、合理的設(shè)計理念才能指導(dǎo)人們設(shè)計出合適的設(shè)計作品。第二個方面是根據(jù)提煉的設(shè)計理念來進行精細(xì)化設(shè)計，這里的精細(xì)化設(shè)計既要求對設(shè)計范圍內(nèi)的各個專業(yè)及各個設(shè)計部位進行細(xì)致完善的設(shè)計，又要求對設(shè)計范圍以外的內(nèi)容進行統(tǒng)籌分析，提出合理化建議。

綜合長江中路提升改造案例分析，“人”是城市道路服務(wù)的最直接對象，因此，在設(shè)計中要時刻謹(jǐn)記“以人為本”的設(shè)計理念，提高精細(xì)化水平，注重細(xì)節(jié)的處理，這也是精品道路設(shè)計的精髓之所在。同時，根據(jù)長江路改造經(jīng)驗分析來看，精品道路設(shè)計更傾向于街道設(shè)計的理念，要求設(shè)計者不局限于自身專業(yè)的限制，而對整個街道進行統(tǒng)一的完整的規(guī)劃，多專業(yè)協(xié)同、最終形成一個完整設(shè)計的方案。

6 結(jié)語

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，城市道路作為城市形象最直接的載體，其品質(zhì)要求將會越來越高，進而要求在設(shè)計階段把精品化、精細(xì)化設(shè)計理念融入每一個設(shè)計項目中，因此，也要求設(shè)計人員必須把精品道路設(shè)計理念融入設(shè)計的每一個階段，融入每一張設(shè)計圖中，為城市品質(zhì)的提高打下了最堅實的基礎(chǔ)。