葛晶晶，曹雪玲，叢曉娜，沈 婷

（中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司 上海鐵路疾病預(yù)防控制所，上海 200071）

X 射線行李包檢查系統(tǒng)，是利用被檢物進(jìn)入履帶時觸發(fā)X射線源發(fā)射X射線，與被檢物相互作用時發(fā)生光電效應(yīng)、康普頓散射，X射線強度分布或能譜分布通過電信號被放大傳送到電腦，通過處理得到高質(zhì)量圖像，即被檢物的材料特征等信息[1]。系統(tǒng)通過機殼和鉛簾屏蔽X射線以保障安全，但當(dāng)行李包進(jìn)出時鉛簾被掀開、系統(tǒng)內(nèi)部鉛板厚度不夠或脫落、鉛簾鉛含量不夠、鉛簾老化卷曲等，會導(dǎo)致防護(hù)水平不足引發(fā)泄漏，如防護(hù)不當(dāng)，人體接受照射劑量超過一定限度會產(chǎn)生有害作用[2]。為了保障旅客和職工健康，鐵路定期開展車站行李包檢查系統(tǒng)X射線輻射檢測。

1 方法

1.1 研究對象

2017—2019 年每季度對6 個車站3 種型號檢測系統(tǒng)(最大管電壓均為140 kV，最大管電流均為0.7 mA)檢測1次，共檢測620臺次，其中A型297臺次、B型145臺次、C型178臺次。A型為單視角X射線安全檢查設(shè)備，X 射線自上而下照射；B 型和C 型為雙視角X 射線安全檢查設(shè)備，X 射線自頂部和側(cè)部照射。系統(tǒng)內(nèi)部上、下、左、右均安裝專用防護(hù)鉛板，出口、入口均安裝專用防護(hù)鉛簾。

1.2 檢測方法

檢測設(shè)備為便攜式X、γ輻射周圍劑量當(dāng)量率儀，每年通過計量部門合格檢定，采用標(biāo)準(zhǔn)行李箱(長×寬×高為41 cm×29 cm×13 cm)以控制變量對檢測值的影響。依據(jù)《X 射線行李包檢查系統(tǒng)衛(wèi)生防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)》(GBZ 127—2002)[3]，在標(biāo)準(zhǔn)行李箱進(jìn)入檢測系統(tǒng)正中位置時，對行李包入口和出口，系統(tǒng)上蓋板、左側(cè)、右側(cè)待測面保持平行且直線距離5 cm、橫截面＞10 cm2的正中位置檢測，每點檢測3次取平均值。每次檢測記錄環(huán)境本底值，檢測結(jié)果均未扣除車站環(huán)境本底值。

1.3 評判標(biāo)準(zhǔn)

依據(jù)《X 射線行李包檢查系統(tǒng)衛(wèi)生防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)》(GBZ 127—2002)[3]，系統(tǒng)產(chǎn)生輻射時，距其外表面5 cm任意一點空氣比釋動能率不得超過5μGy/h。

1.4 統(tǒng)計學(xué)分析

運用軟件進(jìn)行正態(tài)性檢驗，根據(jù)分布特征，X 射線空氣比釋動能率以中位數(shù)及四分位數(shù)描述，多組間比較采用Kruskal-Wallistest 方法，多組中兩兩比較采用Mann-Whitney U-test方法，檢驗水準(zhǔn)為α=0.05。

2 檢測結(jié)果

2.1 總體情況

2017—2019 年，對6 個鐵路車站3 種型號檢測系統(tǒng)進(jìn)行620 臺次的檢測，行李包入口和出口、系統(tǒng)上蓋板、系統(tǒng)左側(cè)、系統(tǒng)右側(cè)5 個檢測位置空氣比釋動能率檢測結(jié)果均合格。檢測值大于1 μGy/h 占檢測總數(shù)的0.39%，檢測最大值為2.66 μGy/h，在C型檢測系統(tǒng)行李包出口處。3 種型號在5 個檢測位置空氣比釋動能率均有統(tǒng)計學(xué)差異，5 個檢測位置空氣比釋動能率中C型均最高，A型均最低，詳細(xì)數(shù)據(jù)如表1所示。

2.2 不同型號比較

經(jīng)兩兩比較得出，3 種型號檢測系統(tǒng)出口和入口的空氣比釋動能率無統(tǒng)計學(xué)差異，但出口和入口與上蓋板、左側(cè)、右側(cè)均有統(tǒng)計學(xué)差異，出口和入口處檢測結(jié)果偏高。A 型和B 型上蓋板、左側(cè)、右側(cè)檢測結(jié)果無統(tǒng)計學(xué)差異。C型上蓋板比左側(cè)、右側(cè)檢測結(jié)果偏高，有統(tǒng)計學(xué)差異，詳細(xì)數(shù)據(jù)如表2所示。

表1 不同型號檢測系統(tǒng)同一位置空氣比釋動能率 μGy/h

3 檢測結(jié)果分析

（1） C型在行李包出口處出現(xiàn)檢測最大值，分析原因可能與其使用時間久、出口處鉛簾卷曲有關(guān)。此型號位于旅客發(fā)送量高的車站，進(jìn)出口鉛簾因行李摩擦導(dǎo)致卷曲及表面黑色涂料脫落露出內(nèi)部防護(hù)層，導(dǎo)致泄漏。在5 個檢測位置中，3 種型號檢測系統(tǒng)均為出口和入口最高，與MIHIC S M等[4]研究結(jié)果一致。

（2） 在5個檢測位置中，C型空氣比釋動能率均最高，A型均最低，可能與系統(tǒng)輻射源數(shù)量相關(guān)，輻射源越多，發(fā)生輻射泄漏可能性越大。C型和B型為雙視角系統(tǒng)，有側(cè)部輻射源，因而左右兩側(cè)輻射泄漏高于A型。相較于C型，B型檢測結(jié)果較低，可能與內(nèi)部鉛鋼厚度、出口和入口鉛簾含鉛量等有關(guān)。C型上蓋板輻射防護(hù)低于左右兩側(cè)，與輻射源位置、輻射方向有關(guān)。

（3）本次檢測按照標(biāo)準(zhǔn)選取5 個檢測面的中心位置，但檢測面四周可能因內(nèi)部鉛板脫落造成輻射泄漏而不易被發(fā)現(xiàn)，建議在5 個檢測面均以梅花形布點檢測，盡量避免檢測盲區(qū)。

表2 不同型號檢測系統(tǒng)不同檢測位置空氣比釋動能率μGy/h

4 結(jié)束語

本次對6 個鐵路車站3 種型號X 射線行李包檢查系統(tǒng)開展現(xiàn)場調(diào)查和檢測，發(fā)現(xiàn)空氣比釋動能率檢查結(jié)果均合格，系統(tǒng)防護(hù)水平較好。但是，鉛簾脫落、破損、卷曲等會使輻射泄漏而導(dǎo)致檢測值偏高，建議車站繼續(xù)加強系統(tǒng)的日常維護(hù)和管理，大客流車站應(yīng)縮短鉛簾更換周期，如有破損超標(biāo)立即停用送廠維修。在今后工作中，研究開展安檢臺操作位的空氣比釋動能率檢測，以進(jìn)一步保護(hù)職工健康。