徐君

摘要：在多年的電子汽車衡校驗中，發(fā)現(xiàn)檢定分度數(shù)設(shè)定不清楚，造成檢定分度值難以精確地測定，因此，本文就檢定分度數(shù)和檢定分度值的設(shè)定問題，提供了一些參考意見。

關(guān)鍵詞：電子汽車衡校驗;檢定分?jǐn)?shù);設(shè)定問題

1.隨意設(shè)定檢定分度值和檢定分度數(shù)現(xiàn)象普遍存在

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)在衡器中得到了廣泛的應(yīng)用，電子秤的顯示設(shè)備的分辨率也在不斷的提高，其檢定分度和檢定分度可以在一定的范圍內(nèi)任意設(shè)置。當(dāng)前，在使用電動車輛衡檢定分度和檢定分度的設(shè)置上，普遍存在著一個誤區(qū)：為追求“高準(zhǔn)確度”，一般都會將檢定分度值調(diào)整到較低的水平，也就是說，檢定分度數(shù)設(shè)置得太高，而檢定分度值則被調(diào)整到不能更小，只要顯示設(shè)備的性能許可。甚至有些廠家的調(diào)試員，為了達到客戶的需求，不適當(dāng)?shù)卦黾与娮榆囕v衡的顯示精度，從而導(dǎo)致了嚴(yán)重的事故。例如，采用120 t的最大秤量計的檢定分度為10公斤、檢定分度數(shù)為12000個。這種設(shè)置，乍一看很精確，但實際上，它違反了校驗分?jǐn)?shù)和校驗分度值的設(shè)置原則和基礎(chǔ)，并不能保證它的可靠性。分度值的大小要根據(jù)實際情況來確定，調(diào)整分度值不但會對電動汽車衡器的穩(wěn)定性產(chǎn)生一定的影響，而且對測量結(jié)果的精度也有一定的影響。

2.檢定分度值及檢定分度數(shù)的基本概念

實際的分度值，用重量單位來表示：（1）模擬指標(biāo)，是指兩個鄰近標(biāo)度標(biāo)記的值之間的差異。（2）用數(shù)字表示的是兩個相鄰的值之間的差異。實際分度是指最大秤量與實際分度值的比率，也就是 n= Max/d。檢定分度值 e為質(zhì)量單位，是車輛衡分度和檢定時使用的數(shù)值。在這種情況下，標(biāo)度的大小表示了天平的絕對精度，所以標(biāo)度越小，則天平的絕對精度就越高，反之則天平的絕對精度就會降低。檢定分的度數(shù) n為檢定分度的最大量值，也就是 n= Max/e。檢定分是衡量其相對精度的指標(biāo)，所以計量單位的相對精度較高，而計量單位的相對精度則較低。因此，根據(jù)檢定分度值 e及檢定分度 n，可以確定天平的精度。稱重精度分為中等精度和一般精度，分為三級和四級，分別由Ⅲ和Ⅳ標(biāo)示。作為一種非自動衡器，電動汽車衡器也同樣適用以上條款。

3.設(shè)定電子汽車衡檢定分度值及檢定分度數(shù)的影響和制約因素

（1）電動車輛稱重元件的特性。電子車輛衡器中的重量傳感器一直被譽為電子車輛衡器的心臟和靈魂，其工作性能的好壞將直接影響到電子車輛衡的工作效率。按照國際上關(guān)于OIMLR60重量傳感器的推薦，稱重傳感器的最小校準(zhǔn)分度 Vmin應(yīng)該小于負(fù)載轉(zhuǎn)移設(shè)備的比例 R和重量傳感器數(shù)量的平方根所得值。因此，電子車輛衡計若設(shè)置太小的檢定分度，超過所使用的重量計的限制，將會對電動車輛衡器產(chǎn)生不利的影響。（2）國際上關(guān)于R76非自動化計量裝置的推薦，以及國內(nèi)有關(guān)計量規(guī)范的規(guī)定。參考JJG555-1996 《非自動秤通用檢定規(guī)程》，由OIMLR76非自動衡器推薦，在貿(mào)易結(jié)算中使用的最大檢測分度值不得大于10000，很明顯，電動汽車衡器也應(yīng)遵循上述原則。（3）《非自動秤通用檢定規(guī)程》JJG555-1996中所列的各類容許誤差，并在此基礎(chǔ)上進行了詳細(xì)說明。如果溫度相差5℃，電子車輛衡零點或零點附近的變化不能超過1個檢定分度;電動汽車衡在加載4小時后，其示值之差不得超過對應(yīng)重量的最大容許誤差;電動汽車衡加載30分鐘后卸載，其返零偏差不得超過0.5 e;此外，對于電子車輛衡中的壓力變化，也有詳細(xì)的規(guī)定。在電子車輛衡校驗和使用中，為了達到上述要求，不能任意設(shè)置校驗分度值和校準(zhǔn)分度。

4.面對現(xiàn)狀的思考和建議

通過對JJG539-1997 《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》的修改和改進，可以很好地解決以上問題。（1）修正條例3.1.2款中的“數(shù)碼顯示秤的檢驗分?jǐn)?shù)值等于實際的分?jǐn)?shù)（也就是 e= d）。本條僅對帶有分度和輔助指示器的稱重進行限制，目前生產(chǎn)的電動車輛衡器通常都帶有一個分類器，也就是一個輔助指示器（如果這種判斷是正確的），那么該電子車輛衡器的校準(zhǔn)分度值不必與實際分度值相等。另外，作為電子車輛衡器中的一個重要部件，它的校準(zhǔn)規(guī)范中也提出了“測量分度值 e和實際分度值 d必須符合下列關(guān)系： d< e<10 d。其實，電子車輛衡分度的調(diào)節(jié)與設(shè)置，都是由重量計來實現(xiàn)的。為什么所有的 e= d都是一樣的？因此，在今后的計量規(guī)范修訂中，應(yīng)根據(jù)具體情況，如果是零售業(yè)，為了避免欺騙，條例還可以將 e= d，而對于電子車輛的稱量，則可以將 d≤ e≤10 d。（2）在校驗規(guī)程中增加“不得對電子車輛衡校驗分度值進行調(diào)節(jié)，并可按實際情況進行調(diào)整”。當(dāng)然，這是基于以前條款的修正。由于在指定 e= d的情況下，調(diào)節(jié)檢定分度值與調(diào)節(jié)檢定分度值相等，因此，調(diào)節(jié)實際標(biāo)度值。這是因為二者在數(shù)字上的關(guān)系造成了本質(zhì)上的差異。從定義上可以看出，對于數(shù)字示值，實際分度值是兩個相鄰的示值之間的差異，用質(zhì)量單位來表示;而計量分度值是用來計量等級和計量時間的，二者之間沒有本質(zhì)的關(guān)系。從實際應(yīng)用需求出發(fā)，通常需要調(diào)節(jié)的不是檢定分度而是實際的分度值。如果加上這種規(guī)則，則可以假定目前電子車輛衡的實際分度值 d和檢定分度數(shù) n不會發(fā)生變化，因此，不會發(fā)生上述設(shè)置較小的分度值之后，在接近最大秤量進行稱重試驗時，電子車輛衡器的零點漂移、滿程漂移、示值不穩(wěn)定等情況。（3）對《非自動秤通用檢定規(guī)程》4.8.6條中JJG555-1996中的改進進行了介紹。從而對電動汽車衡的制造商和用戶提供了更好的參考。

結(jié)束語

由于現(xiàn)行的新標(biāo)準(zhǔn)還沒有出臺，因此，作為法定計量校準(zhǔn)單位的檢定員，必須嚴(yán)格遵守JJG539-1997 《數(shù)字指示秤》的檢定規(guī)程，對用戶或衡器廠家任意設(shè)置檢定分度和大檢定分度的問題進行嚴(yán)肅的檢查。

參考文獻

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