郭鵬

沈義：中鐵北京局懷柔北機(jī)務(wù)段動車組運(yùn)用車間指導(dǎo)司機(jī)

從京張鐵路到京張高鐵，一字之差，卻跨越百年時(shí)空。從自主設(shè)計(jì)修建、零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，這背后是眾多鐵路人的默默付出。

開了17年火車的沈義，就是其中一位，他將最好的青春年華都獻(xiàn)給了新老京張鐵路。

沈義是北京昌平人，18歲就在京張鐵路工作，最早承擔(dān)北京北至康莊客運(yùn)任務(wù)。14節(jié)綠皮列車，從北京北站始發(fā)，到了南口就必須在車尾加掛火車頭，一個(gè)在前邊拉，一個(gè)在后邊推，才能爬上詹天佑當(dāng)年順著山勢建造的人字形線路。

“過去開火車，真是份苦差事?！鄙蛄x說。

上山下山，火車司機(jī)必須全神貫注?！扒昂髢擅緳C(jī)通過電臺聯(lián)系，確保柴油機(jī)同時(shí)達(dá)到一定轉(zhuǎn)數(shù)，才能以時(shí)速35公里速度上坡。下坡也很考驗(yàn)技術(shù)，時(shí)速必須控制在18至22公里，超過25公里就要視作需要緊急停車了?！鄙蛄x告訴《民生周刊》記者，那時(shí)開車?yán)坌睦垩劬?，要緊盯儀表盤上的風(fēng)壓，每分鐘風(fēng)壓超過0.2千帕就要停車緩風(fēng)，如果遇到牽引出現(xiàn)問題更需要停車處理。

在老京張鐵路上，沈義練成了能吃苦的“多面手”。

結(jié)束駕駛?cè)蝿?wù)，他還要給列車“上油上水上沙子”，進(jìn)行清潔保養(yǎng)。爬車頭、擦車頂，用砂紙和清潔液打磨被油垢包裹的銅喇叭……通常一趟班下來，藍(lán)色襯衫上沾滿難洗的油漬。盡管又臟又累，沈義仍年復(fù)一年地堅(jiān)守。

鐵路精神代代傳

“詹天佑當(dāng)年主持修筑京張鐵路，克服萬難，開鑿隧道……”每逢跟人講起老京張的歷史，沈義都神采飛揚(yáng)，倍兒自豪。他說，嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、吃苦耐勞的精神，代代相傳，已經(jīng)融入鐵路人的血液。

從2004年8月成為鐵路人至今，他一直從事機(jī)車乘務(wù)員工作。

從入路時(shí)的學(xué)員到學(xué)習(xí)司機(jī)、晉升司機(jī)、司機(jī)高級工、技師、動車組司機(jī)、指導(dǎo)司機(jī)，在此期間，他不但從技術(shù)業(yè)務(wù)方面得到了提高，而且從個(gè)人道德情操、政治觀念、榮譽(yù)情感等方面也得到了收益，“作為一名乘務(wù)人員要不斷學(xué)習(xí)，不斷提高自己，適應(yīng)鐵路的發(fā)展，發(fā)展離不開安全，安全是永恒的話題。”

隨著鐵路提速，沈義這個(gè)“馴服”了內(nèi)燃機(jī)車的“老司機(jī)”，又要重新考“駕照”。2018年初，經(jīng)過筆試、面試、實(shí)操等一系列環(huán)節(jié)，層層選拔，沈義順利考取動車組駕駛資格證。

就在京張高鐵開通前，為了掌握更高超的駕駛技術(shù)，他和其他骨干司機(jī)前往天津機(jī)務(wù)段“取經(jīng)”，用了100多天時(shí)間，沈義就可以獨(dú)立完成京津城際列車駕駛?cè)蝿?wù)。

2019年9月，“取經(jīng)”歸來，還來不及放松，沈義就立即加入京張高鐵籌備組，開啟緊張的聯(lián)調(diào)聯(lián)試準(zhǔn)備。

京張高鐵設(shè)定最高時(shí)速為350公里，在試驗(yàn)時(shí)要逐級提速、“超速”運(yùn)行，檢驗(yàn)限速范圍內(nèi)運(yùn)行是否安全無誤。因?yàn)槭恰俺佟边\(yùn)行，運(yùn)行期間需要關(guān)閉車上的限速裝置，也就是所謂的“裸跑”。這意味著，速度控制全部要依靠司機(jī)的“記憶”。

為了摸透每一段線路、每一個(gè)?？寇囌镜摹捌獗浴保蛄x和同事們收集大量數(shù)據(jù)資料，信號機(jī)坐標(biāo)、隧道長度和中心公里、線路坡度……枯燥難懂的數(shù)據(jù)，變身成三大本厚厚的線路圖，平鋪開長達(dá)十幾米。

于是，在古老的八達(dá)嶺長城下方，沈義和同事駕駛智能動車組穿過了世界上埋深最深、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車站—京張高鐵八達(dá)嶺長城站。

讓乘客安全到達(dá)

“進(jìn)站速度必須保持在每小時(shí)80公里以下，停車前還需確認(rèn)行車許可?！鄙蛄x說，駕駛智能動車組列車與其他復(fù)興號列車有很大不同，需要學(xué)習(xí)的東西更多，必須反復(fù)研究故障應(yīng)急處理辦法，將流程爛熟于心。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，每趟車運(yùn)行時(shí)間不確定，沈義一天三頓飯都在車上吃，有時(shí)凌晨4點(diǎn)起床，趕上試驗(yàn)項(xiàng)目多，直到22點(diǎn)才能退乘。每次“裸跑”，3名駕駛員一組，一路上千百次舉起、伸出手臂，千百次呼喊公里標(biāo)，一天下來嗓子都啞了。

3個(gè)月時(shí)間，身高一米八的沈義掉了20斤，臉上棱角分明。

2019年12月30日，京張高鐵正式開通運(yùn)營，北京北到張家口最快運(yùn)行時(shí)間由3小時(shí)7分壓縮至47分鐘，沈義也開啟了新的征程。憑借自動駕駛技術(shù)，京張高鐵列車設(shè)定好行進(jìn)速度后不需要人為調(diào)整，但這并不意味著司機(jī)可以“高枕無憂”。

“過去瞭望只看前方地面，現(xiàn)在要立體觀察駕駛路段環(huán)境，抬頭看接觸網(wǎng)是否掛上異物。原來司機(jī)安全到達(dá)就行，現(xiàn)在即使起步、停車都必須平穩(wěn)，確保旅客舒適，行駛過程甚至?xí)昧⒃诹熊囄膊康囊桓疀_動棒來判斷駕駛有沒有‘沖動?！?/p>

沈義笑著說，從駕駛內(nèi)燃機(jī)車到高鐵列車，自己從藍(lán)領(lǐng)變白領(lǐng)，徹底告別油污。

今年是建黨百年，已經(jīng)成為指導(dǎo)司機(jī)的沈義，有幸在這特殊的年份加入中國共產(chǎn)黨?！皥?jiān)守京張，迎戰(zhàn)冬奧，把每位旅客安全、正點(diǎn)送達(dá)目的地。”沈義說，這就是他作為一名黨員、一名鐵路人的初心使命。