徐艷文

在大城市中出行，人們往往首選地鐵。地鐵是一種快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通工具，具有大眾化特點(diǎn)。目前，地鐵不再局限于在地下隧道中運(yùn)行，而是馳騁于地下、地面上、高架上，線路多樣化，高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力為3萬(wàn)—7萬(wàn)人。

大城市修建地鐵的原因

大城市地價(jià)高，人們將地鐵的大部分軌道建于地下，可以節(jié)省許多地面空間，也可以減少地面噪音;地鐵的行駛路線一般不與地上交通路線重疊、交叉，行駛不受其他交通路線干擾;地鐵運(yùn)行速度穩(wěn)定，載客量大，可以為人們節(jié)省通勤時(shí)間;在地上行駛的汽車多使用汽油作為能源，而地鐵使用電能，不排放尾氣，不污染環(huán)境。

地鐵還有一些顯著特點(diǎn)：它是城市的基礎(chǔ)設(shè)施，可以為社會(huì)生產(chǎn)和生活提供基礎(chǔ)性服務(wù)，具有顯著的公益性;其線路、車站、通信等基礎(chǔ)設(shè)施具有資產(chǎn)專用性，一經(jīng)完成，不作它用;它的建設(shè)成本高、規(guī)模大、回收周期長(zhǎng)，項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)等各階段需要多行業(yè)的企業(yè)相互配合完成。

地鐵的修建歷史

世界上第一條地鐵線出現(xiàn)于英國(guó)，全長(zhǎng)6千米。它于1843年設(shè)計(jì)，1853年開(kāi)始修建，1863年正式運(yùn)營(yíng)，采用挖掘一條深溝后封蓋的建造方式。之后，人們開(kāi)始建造管狀地鐵隧道，即以由液壓沖頭推進(jìn)的鋼箍鉆通泥土的方式建造地鐵隧道。

我國(guó)第一條地鐵線是北京地鐵1號(hào)線。它原計(jì)劃于1961年開(kāi)工，因故暫停，后來(lái)于1965年開(kāi)始建設(shè)。1969年10月1日，一期工程線路開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)……北京地鐵1號(hào)線沿長(zhǎng)安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，截至2020年11月，全長(zhǎng)31.04千米，設(shè)23座車站和兩座車輛段。

20世紀(jì)90年代初至今，隨著各地經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人口、機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)各大城市相繼出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的堵車現(xiàn)象。為了緩解城市交通擁堵，加快城市人口流動(dòng)速度，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，許多大城市修建了地鐵。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前我國(guó)的軌道交通不管是技術(shù)還是里程都已處于世界領(lǐng)先水平。

以盾構(gòu)法修建地鐵

以盾構(gòu)法修建地鐵，是指將盾構(gòu)機(jī)在地下推進(jìn)，通過(guò)盾構(gòu)外殼和管片支承四周的圍巖，防止發(fā)生隧道內(nèi)坍塌;同時(shí)，在開(kāi)挖面前方用切削裝置開(kāi)挖土體，通過(guò)出土機(jī)械將土運(yùn)到洞外;依靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，從而建成地下隧道。

盾構(gòu)機(jī)是一種帶有護(hù)罩的專用設(shè)備，一般由前部的切口環(huán)、中部的支撐環(huán)以及后部的盾尾組成。它掘進(jìn)時(shí)的出碴方式有機(jī)械式和水力式，以水力式居多。水力盾構(gòu)機(jī)的工作面有一個(gè)注滿膨潤(rùn)土液的密封室，而膨潤(rùn)土液既可用于平衡土層壓力和地下水壓力，又可當(dāng)輸送、排出土體的介質(zhì)。

施工時(shí)，工人一般在放置盾構(gòu)機(jī)的地方先打一個(gè)垂直井，再用混凝土墻加固;將盾構(gòu)機(jī)安裝到井底，并裝配相應(yīng)的千斤頂;用千斤頂?shù)牧α框?qū)使井底部的盾構(gòu)機(jī)往水平方向前進(jìn)，挖出隧道;將挖好的隧道邊墻用事先制作好的混凝土襯砌（襯砌指一種永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)）加固。如果地壓較高，工人可以采用鋼制襯砌代替混凝土襯砌加固。必要時(shí)，工人可以再澆筑一層內(nèi)襯砌，建成防水功能顯著的圓形雙層襯砌。

我國(guó)地鐵的未來(lái)

地鐵很少占用城市地面寶貴的空間，可以為乘客提供良好的乘車環(huán)境。凡是乘坐過(guò)地鐵的人，基本都能體會(huì)到地鐵安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)、方便、舒適等特點(diǎn)，這些正是現(xiàn)代城市交通所需要的。未來(lái)，我國(guó)地鐵將與大型建筑物的地下部分更緊密結(jié)合，從而充分利用城市的地下空間。