崔樹峰

（中建路橋集團(tuán)有限公司，河北 石家莊 050000）

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，民用汽車保有量增速迅猛，我國早期修建的高速公路已經(jīng)無法滿足當(dāng)代居民日益增長的自駕出行需求。但高速公路新建項目具有投資量大，施工周期長、范圍大，所涉環(huán)境影響問題較多等缺點，因此，相關(guān)部門通常會采用改擴(kuò)建的方式來提高既有高速公路的通行荷載能力。

二、工程概況

對某既有高速公路施行拓寬工程，項目全長78km，車道數(shù)由四車道改為八車道，設(shè)計時速由80km提升至120km，路基由26m拓寬至42m，路基結(jié)構(gòu)樣式如表1所示，路面結(jié)構(gòu)樣式如表2所示。

表1.公路路基結(jié)構(gòu)樣式

表2.公路路面結(jié)構(gòu)樣式

三、工程實踐

（一）路基加寬原則

選擇合理的坡率和排水方式，在保證邊坡穩(wěn)定的前提下，應(yīng)盡可能地保護(hù)農(nóng)田，減少公路用地；拓寬公路應(yīng)參考當(dāng)?shù)仄渌咚俟返倪吰路雷o(hù)方式，基于與周邊景觀相協(xié)調(diào)的原則，綜合確定邊坡防護(hù)方案，在保證邊坡和路基穩(wěn)定性的前提下，盡可能地做好生態(tài)防護(hù)；排水管線應(yīng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)水利設(shè)施和灌溉系統(tǒng)配合使用，保證整個排水系統(tǒng)流通順暢無阻，以避免水土流失；拓寬路基的填筑應(yīng)就地取材，施工應(yīng)盡可能選擇污染少、噪音小的施工方案，做好環(huán)境保護(hù)工作。

（二）路基沉降控制

該拓寬工程項目采用的拓寬方式為兩側(cè)拓寬，加寬部分路面下面層AC-25層與原有路表平齊，之后鋪設(shè)中面層和上面層。根據(jù)原道路水文地質(zhì)情況可知，該公路路基填筑涉及軟土路基填筑和一般路基填筑。對于不同類型的土基，工程建設(shè)方應(yīng)采取不同的處治措施，因此需要對軟土路基進(jìn)行處治。

軟土路基在進(jìn)行拼接時，對于加寬部分，如果軟基埋深小于3m時，應(yīng)采用換填法進(jìn)行換土質(zhì)填筑；當(dāng)埋深大于3m時，則采用復(fù)合地基填筑。由于該工程項目的軟基埋深小于3m，因此采用換填法進(jìn)行處治。將原路基范圍內(nèi)的軟土、淤泥清除后，換填石灰穩(wěn)定土，能夠提高路基的承載能力，并有效抑制新路基形成沉降，具體施工流程如下：排水清淤→換填50cm碎石→10cm碎石灌縫→填筑40cm厚石灰穩(wěn)定土→素土分層填筑、壓實。

（三）路基的基本擴(kuò)建形式

1.從兩側(cè)整體拼寬

這是當(dāng)前國內(nèi)既有高速公路擴(kuò)建工程采用的主要方式。該方案不改變原有道路線形，可直接對道路兩側(cè)進(jìn)行拓寬。該方案既節(jié)省空間，又減少征地，不僅能夠充分利用中央隔離帶和設(shè)施，還能保持原有道路線形與路拱規(guī)則，確保路容整齊。但依據(jù)該方案施工，新老路基拼接后所產(chǎn)生的不均勻沉降較大，會對沿線交通與居民出行造成較大影響，且由于施工面小，無法使用大型作業(yè)機(jī)械。

2.單側(cè)整體拼寬

對既有道路擴(kuò)建時，當(dāng)一側(cè)條件受限，從另一側(cè)加寬的方式。采用該施工方案，不會對既有道路通行造成影響，且施工區(qū)域大，便于大型作業(yè)機(jī)械進(jìn)場。但該方案的缺點也顯而易見，例如，線路中線的變化會影響平面線的指示值。

（1）新建分離（兩側(cè)）：該方案主要用于橋隧、互通立交等路段，在其既有路段兩側(cè)新建兩條單行道，使新舊路之間相互分離。該方案的優(yōu)點在于適用性強、設(shè)計靈巧，施工時對交通影響較小，能夠較好地保證施工質(zhì)量。

（2）新建分離（單側(cè)）：在距既有道路路基一定距離處的一側(cè)，新建一分離路基，使新老道路平縱分離，適合單面受限，尤其是建在山嶺重丘區(qū)等地形地貌上的高速公路。該方案下的典型案例有鄭洛高速、沈大高速等，其優(yōu)點在于：既有道路中的所有設(shè)施都可以繼續(xù)使用，施工時不僅能確保交通暢通、新路基選線靈活，還可以繞開既有道路上的缺陷路段，且作業(yè)面大，可以使用大型機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。

結(jié)合當(dāng)?shù)厥┕l件，該拓寬工程項目經(jīng)方案比選后，選擇了從兩側(cè)整體拼寬的方案。拼接時，考慮到有些路段路基填筑高、施工時間長，工程建設(shè)方提前設(shè)置好排水設(shè)施，防止雨水由接縫表面滲入，同時全面做好邊坡防護(hù)工作，避免雨水沖刷；在對既有道路邊坡開挖前，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性驗算，且確保一次開挖面積不宜過大，防止造成邊坡坍塌。此外，選取拓寬路基填料時，首選與原路基相同的填料，使兩個路基拼接成一個有機(jī)整體，并減少新舊路基之間的不均勻沉降。若條件受限，無法使用相同填料時，應(yīng)盡量選取如碎石土、山皮土等強度高的填料，且需在施工前對其進(jìn)行檢驗，檢驗合格的填料可用于填筑，不符合要求的應(yīng)當(dāng)廢棄。

四、質(zhì)量控制

（一）加強路基穩(wěn)定性

影響路基穩(wěn)定性的因素有很多，主要包括地下水狀況、既有路基壓實度，以及行車荷載的作用等。因此，在建設(shè)過程中，應(yīng)充分考慮地下水狀況，并確保路基充分壓實，以滿足建設(shè)要求。加寬高路堤時，工程建設(shè)者應(yīng)對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，在獲得有關(guān)地基和路基的具體情況后，再執(zhí)行相關(guān)工程標(biāo)準(zhǔn)。

（二）確保路基填筑速度穩(wěn)定

路基填筑時，應(yīng)以地基抗剪強度要求的固結(jié)時間為準(zhǔn)，確保填方速度保持穩(wěn)定，待沉降量趨于穩(wěn)定后，方可進(jìn)行路面鋪筑，并采用雙標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格有效控制。此外，還要格外注意細(xì)節(jié)處理，使其達(dá)到預(yù)期的技術(shù)執(zhí)行效果。

（三）確保新填路基達(dá)到合理沉降

對于拓寬路基，不論是通過堆載預(yù)壓法，還是沖擊壓實法等技術(shù)手段實施拼接，都應(yīng)給予足夠重視，以確保沉降達(dá)到既定的施工標(biāo)準(zhǔn)。

（四）確保壓實度符合要求

為保證加寬路基全斷面的壓實質(zhì)量，需在加寬路基兩側(cè)增加30cm的超高填筑后，再進(jìn)行碾壓，若寬度低于一個碾壓寬度，為確保壓質(zhì)量符合要求，需采取翻挖舊路路基的措施進(jìn)行補救。

五、結(jié)語

綜上所述，在道路改建工程中應(yīng)嚴(yán)格控制新舊路基拼接所產(chǎn)生的不均勻沉降，對于同一道路中不同類型的土基應(yīng)采取不同的填筑方式，否則將會產(chǎn)生錯臺、塌陷等病害；還應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦螚l件選擇合理的拼接技術(shù)，確保新老路基拼接穩(wěn)定可靠；在壓實作業(yè)中，需采取超高填筑或翻挖舊路路基的措施，以保證路基壓實度符合要求。