郭玲

繁忙的重慶果園港碼頭

重慶市渝中區(qū)新華路83號民生大廈，著名愛國實業(yè)家、中國航運業(yè)先驅(qū)盧作孚先生的塑像立在大廳中央，靜靜接受著進出人們的瞻仰，訴說著中國航運業(yè)的發(fā)展歷史。

這里是民生輪船股份有限公司的所在地。隨著長江航運的蓬勃發(fā)展，民生輪船股份有限公司已經(jīng)成長為擁有長江上游最大集裝箱船隊和商品車滾裝船隊、西南地區(qū)最大陸運車隊及倉儲物流基地的大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)集團。它的成長，是長江航運發(fā)展的一個縮影。

70多年前，民生輪船創(chuàng)始人盧作孚先生曾經(jīng)對川江水運充滿憧憬：“水壩將使長江上游的水位大大提高，終年四季通航大船。1萬噸以上的海輪可以從海邊上溯1300海里，一直抵達重慶，使這個內(nèi)陸城市變成海港……”當時，他或許未曾想到，宏大愿景能夠在今日中國走進現(xiàn)實。

綿延2800多公里的長江航道仿佛一條巨龍橫貫東西，如今已經(jīng)成為世界上最忙碌的內(nèi)陸水上運輸大動脈。長江干線貨運量自2005年起穩(wěn)居世界內(nèi)河第一，2020年更是突破了30億噸大關，再創(chuàng)歷史新高。長江航運每年對沿江經(jīng)濟發(fā)展的直接貢獻達2000億元以上，間接貢獻達4.3萬億元以上，成為名副其實的“黃金水道”。

一寸水深一寸金

每一天，民生輪船股份有限公司都有貨船從重慶果園港出發(fā)，沿江而下，在江蘇太倉港轉(zhuǎn)運后，再去往上海洋山港。

2019年5月，重慶果園港與太倉港和上海港開行“滬渝直達快線”，平均每天開行一班，與普通班輪相比，整體物流時效提升了40%，成為越來越多客戶的選擇。

“我們民生輪船在長江上的集裝箱船達到41艘，在長江上的運輸量每年達到30萬箱?！泵裆喆煞萦邢薰竞竭\管理部部長劉萬洪，從1987年進入公司至今，親眼見證著民生輪船股份有限公司伴隨著長江航運的發(fā)展而不斷壯大，也見證了這條黃金水道的不斷蓬勃發(fā)展。

長江航務管理局相關負責人在接受《小康》雜志、中國小康網(wǎng)記者采訪時介紹，在沿江地區(qū)各種運輸方式中，長江航運的貨運量居于首位，沿江所需85%的鐵礦石、83%的電煤和85%的外貿(mào)貨物運輸量都依靠長江航運來實現(xiàn)，特別是外貿(mào)貨物運輸，在長江中上游地區(qū)依靠長江航運的比例達到90%以上。

運量大、運價低、更環(huán)保是長江航運的三大優(yōu)點。成本的節(jié)省對于企業(yè)來說更是一目了然。劉萬洪為《小康》雜志、中國小康網(wǎng)記者算了一筆賬，“以一個20尺集裝箱為例，從重慶到上海，公路運輸運費是15000元左右，鐵路是4600元左右，而水路是1400元左右?！比绻巧⒇涍\輸，重慶到上海的平均運費（每噸），公路是450元，鐵路是260元，水路則只需要45元。“水路運輸還具備能耗低、更環(huán)保的特點，我們之前做過測算，從瀘州到重慶運一個自然箱，用拖車要消耗柴油128公斤左右，要是用船運耗油量只有56公斤左右。”劉萬洪說道。

如今，民生輪船股份有限公司在長江干線上跑的普遍是5000噸級以上的貨船，而1萬噸級貨船豐水期則可以在三峽轉(zhuǎn)載后溯江而上?！斑@在我們最初跑航運的時候根本不能想象?！眲⑷f洪坦言。

與長江航運能力巨幅提升相對應的，是長江航道通航條件的不斷改善。在下游，南京至長江出海口431公里的12.5米深水航道全線貫通;在中游，世界上規(guī)模最大、技術難度最高的三峽升船機建成投用，船舶翻壩像走樓梯一樣上上下下，6米水深航道已通達武漢;在上游，600多公里江段航運條件顯著改善，結(jié)束了“川江不夜航”的歷史，九龍坡至朝天門河段等一批航道整治工程有序?qū)嵤瓉碜蚤L江航務管理局的數(shù)據(jù)顯示，“十三五”期間長江干線共改善航道里程1284公里，航道通過能力持續(xù)提升。

寬闊的長江南京段江面上，不論晝夜都開行著來來往往的貨船，始終是一派繁忙景象。三年前，長江航道上的一項“大工程”在這里畫上圓滿的句號。2018年5月，作為《長江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要》確定的重大項目，長江南京以下12.5米深水航道全線貫通，自此，5萬噸級海輪可直達南京港，10萬噸級海輪也可減載抵達;而20萬噸級海輪可減載乘潮到達江陰。

長江南京以下航段是長江主航道中船舶通過量最大、經(jīng)濟效益最顯著的航段。當時的新聞發(fā)布會上，交通運輸部總工程師姜明寶介紹了深水航道貫通帶來的“效益變化”：之前10.5米航道水深時，只滿足3萬噸級海輪滿載通航，5萬噸級以上大型海輪需大量減載、虧載運輸。12.5米深水航道全線貫通后，最直接的效果就是航道通航條件改善，從而帶來大型海輪吃水增加、實載率提高和航運成本下降，5萬至7萬噸級船型實載率將提升近25%，10萬至20萬噸級將提升近20%，運輸成本大幅降低。據(jù)測算，5萬噸級以上進江海輪每多裝載1萬噸貨物，可大致節(jié)約運輸成本23.3萬元。

長江航務管理局相關負責人說，“得益于深水效益的充分釋放，以南京為中心的水陸空一體綜合運輸體系加速形成，上海國際航運中心建設發(fā)展獲得澎湃助力，長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)結(jié)構優(yōu)化和先進制造業(yè)集聚明顯加快。”

一寸水深一寸金。長江航道條件改善促進了船舶大型化發(fā)展。2020年長江干線船舶平均噸位達到1960噸，較2015年增長42%;長江干線貨物通過量突破30億噸，較2015年增長40%。長江干線數(shù)字航道已經(jīng)全線貫通，電子航道圖覆蓋率達到100%。根據(jù)長江航道局測算的數(shù)據(jù)，長江電子航道圖推廣后，船舶平均利用航道水深較過去增加0.3米至1米。利用水深每增加0.1米，意味著3000噸船舶可多裝130噸貨物，5000噸船舶可多裝200噸貨物?！按\企業(yè)享受到安全、便捷，更享受到了效益和實惠?！遍L江航道局相關負責人表示。

多式聯(lián)運放大組合效益

站在重慶果園港國家物流樞紐展廳外的平臺上望向長江江面，不遠處的集裝箱碼頭，千噸貨輪組成的船隊正爭分奪秒地裝卸貨物，一個個巨型龍門吊就像一個個巨型手臂，將集裝箱抓住舉起放進貨輪。

十分鐘車程外的魚嘴鐵路貨運站北站場，工人們正忙著作業(yè)。再過1小時，一輛滿載25個列車車廂的商品車專用運輸車即將從重慶發(fā)往廣州等沿海城市。

作為重慶現(xiàn)代化港口群的主樞紐港，果園港擁有5000噸級泊位16個，設計年通過能力3000萬噸，同時擁有13條鐵路專用線，可以實現(xiàn)鐵路、水路、公路聯(lián)運。得益于多式聯(lián)運，近年來果園港吞吐量迅速增長，已成為我國內(nèi)河最大的水鐵公聯(lián)運樞紐港，去年吞吐量接近1600萬噸，是5年前的4.5倍。

“重慶位于絲綢之路經(jīng)濟帶和長江經(jīng)濟帶的交匯點，果園港正是這個交匯點的中心?！敝貞c果園港國際物流樞紐建設發(fā)展有限公司總經(jīng)理牛賢丹介紹，作為西部地區(qū)唯一港口型國家物流樞紐，果園港已經(jīng)實現(xiàn)東西南北四向聯(lián)通、鐵水公空四式聯(lián)運：向東，充分發(fā)揮長江黃金水道運能，大力發(fā)展江海聯(lián)運;向西，拓展中歐班列功能，打造連接中亞歐洲的陸上貿(mào)易主通道;向南，加快陸海新通道建設，打通內(nèi)陸地區(qū)便捷的出海新通道;向北，常態(tài)化開行渝滿俄國際鐵路專列，聯(lián)通中蒙俄經(jīng)濟走廊。特別是實現(xiàn)了四向通道的相互貫通、交織發(fā)運。2020年，水水中轉(zhuǎn)10.5萬標準箱，鐵水聯(lián)運9.3萬標準箱。其中，中歐班列與長江水運換裝1萬標準箱，陸海新通道與長江經(jīng)濟帶聯(lián)運的箱量為7500標準箱。

多式聯(lián)運是果園港的招牌，歐洲、中亞的奶粉、食品、木材乘著中歐班列抵達果園港，沿著長江順流而下;東南亞的服裝、皮鞋從陸海新通道運回重慶，再轉(zhuǎn)運上?；蛘邭W洲。

許多企業(yè)因多式聯(lián)運受益。2020年1月，重慶果園保稅物流中心（B型）封關運行，康寧原板玻璃西部中心落戶于此，當年，康寧就通過果園B保完成進區(qū)外貿(mào)總值1.18億美元?？祵幑鞠嚓P負責人坦言，通過江海聯(lián)運和保稅倉儲將產(chǎn)品運送到西部各地，平均可以為企業(yè)節(jié)約成本5%至10%。

“前段時間我們有一批來自廈門的液晶顯示器及配件、機械設備、日用品等貨物，共41個大柜。從廈門至果園港集結(jié)，再從果園港鏈接的中歐班列進行發(fā)運，經(jīng)阿拉山口出境最終抵達歐洲，運輸時間不超過25天，而傳統(tǒng)的海上運輸則需要40天，多式聯(lián)運大大提升了運輸效率?！迸Ｙt丹表示，物流運輸通道的打通，提升效率、降低成本的同時，也為企業(yè)帶來了更廣闊的市場發(fā)展空間。

果園港補上了重慶距離出?？谶b遠的“短板”，不僅使地處內(nèi)陸的重慶成為開放前沿，更是成為輻射川、黔、陜、甘、桂等中西部省份的外貿(mào)貨物中轉(zhuǎn)港。

“多式聯(lián)運的優(yōu)勢在于減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運時間，降低運輸成本?！敝貞c港務物流集團有限公司港航經(jīng)營部副部長張水平表示，多式聯(lián)運是實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)挠行緩?，能夠最大限度發(fā)揮各種交通運輸方式的長處，合理利用現(xiàn)有運輸資源，減少浪費。他介紹，從果園港出發(fā)的西線和北線今年預計完成中歐中亞班列300列，南線陸海新通道今年預計完成200多班列，多式聯(lián)運的作用將得到進一步發(fā)揮。

果園港多式聯(lián)運的發(fā)展是整個長江港口多式聯(lián)運迅速發(fā)展的一個縮影。早在2016年，《長江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要》出臺時就明確要求，以長江港口為樞紐實現(xiàn)零距離換乘、無縫銜接，發(fā)展多式聯(lián)運，發(fā)展現(xiàn)代物流。國家發(fā)改委2019年發(fā)布的《關于加快推進鐵路專用線建設的指導意見》又指出，到2020年，長江干線主要港口基本引入鐵路專用線，到2025年，長江干線主要港口全部實現(xiàn)鐵路進港。如今，從上游到下游，越來越多的長江港口出現(xiàn)了多式聯(lián)運的身影。依托長江黃金水道，長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊形成了以公水、鐵水、水水（包括江海直達、江海聯(lián)運、干支直達）等為主的多式聯(lián)運模式，各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效益得到有效發(fā)揮。

數(shù)據(jù)顯示，長江港口鐵水聯(lián)運示范項目加快推進，目前與鐵路相銜接的碼頭泊位60余個，以瀘州、重慶、武漢、南京等主要港口為樞紐的鐵水聯(lián)運班列不斷拓展。2018年，長江干線主要港口完成鐵水聯(lián)運量1.3億噸，其中，集裝箱鐵水聯(lián)運量約24萬標準箱，發(fā)展勢頭強勁。

把時間撥回到十幾年前，果園港還是一片柑橘園。從長江邊的柑橘園到碼頭汽笛轟鳴的繁榮景象，果園港的成長史也是長江港口的發(fā)展史——億噸大港從無到有，目前達到14個;萬噸級生產(chǎn)性泊位從寥寥無幾發(fā)展到587個;長江干線形成了重慶、武漢、上海三大航運中心、22個主要港口。經(jīng)過多年建設，目前有近4000座現(xiàn)代化碼頭泊位矗立在長江兩岸，晝夜不停地為長江上的16萬艘船舶提供快捷高效的服務。

如何讓黃金水道繼續(xù)發(fā)揮“黃金”作用

浩浩蕩蕩的長江奔騰向東，在湖北省宜昌境內(nèi)放緩腳步。這里坐落著當今世界最大的水利發(fā)電工程——長江三峽水利樞紐工程。

自古以來，長江三峽段下行湍急，素有“長江天險”之稱，三峽水庫正常蓄水以來，該段長江水勢平緩，改善航運里程660余公里，特別是在枯水季節(jié)，5000噸級船舶、萬噸級船隊可從上海直達重慶港;而在豐水季節(jié)，萬噸級船舶可在武漢、重慶兩地航行。

三峽工程主要由大壩、水電站和通航建筑物三部分組成。通航建筑物包括永久船閘和升船機?！按蟠罉翘荩〈娞荨?，這是三峽工程全面建成后船舶通過三峽大壩的形象描述。大于3000噸的船通過“五級船閘”通航，小于3000噸的船通過“升船機”越過三峽大壩。

2011年，三峽船閘貨物通過量過億噸，提前19年達到設計通航能力;2017年，這一數(shù)字達到1.38億噸，2019年則達到1.48億噸，超過設計能力近50%。多年來，三峽船閘一直處于超負荷運行狀態(tài)，挖潛空間越來越有限，無法滿足船舶過壩需求，船舶待閘已經(jīng)成為常態(tài)。

“世界中轉(zhuǎn)站”??多式聯(lián)運是果園港的招牌，歐洲、中亞的奶粉、食品、木材乘著中歐班列抵達果園港，沿著長江順流而下;東南亞的服裝、皮鞋從陸海新通道運回重慶，再轉(zhuǎn)運上?；蛘邭W洲。圖為魚嘴鐵路貨運站作業(yè)現(xiàn)場。

隨著長江經(jīng)濟帶的快速發(fā)展，長江黃金水道的運輸能力有待提升，三峽船閘通過能力不足成為長江水運的“腸梗阻”。如何讓黃金水道繼續(xù)發(fā)揮“黃金”作用？業(yè)內(nèi)專家表示，第一是繼續(xù)推進干線航道治理，“深下游、暢中游、延上游、通支流”;第二是提高三峽樞紐通航能力。

“三峽船閘對過閘船舶要求吃水深度不大于5.5米，導致很多大船無法通過，要上來就要減載，或者大船改小船，一方面增加了運輸成本，另一方面過閘效率過低也浪費了大量時間。”在張水平看來，“未來長江干線要發(fā)展，三峽大壩是瓶頸。航道整治了，船閘不提高，還是不行的。”可喜的是，交通運輸部2020年6月公布的《內(nèi)河航運發(fā)展綱要》已經(jīng)提出，研究解決三峽樞紐通航瓶頸，推進三峽樞紐水運新通道前期工作。

而在“深下游、暢中游、延上游、通支流”方面，工程一直沒有停下腳步。長江航務管理局相關負責人介紹，當前，長江口南槽航道治理一期工程順利通過交工驗收并投入試運行。該工程的建成，標志著長江口在現(xiàn)有12.5米深水主航道的基礎上，再添一條長86公里、水深6米、寬度600米至1000米的優(yōu)質(zhì)輔助航道，可滿足5000噸級海船滿載乘潮雙向通航，1萬噸至2萬噸級船舶減載乘潮通航及大型船舶空載下行乘潮通航。3月26日，長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程交工試運行，長江干線安慶段“一港兩尺度”問題得以徹底解決。一系列的航道建設項目正在釋放巨大紅利。通過基建賦能，長江運輸增長顯著。

張水平告訴《小康》雜志、中國小康網(wǎng)記者，重慶港口目前已經(jīng)開通廣元到果園港、廣安到果園港以及宜賓瀘州到果園港的集裝箱航線，充分挖掘利用嘉陵江等長江支流的水運潛力，“宜賓瀘州現(xiàn)在是天天班，廣安到果園港一周一班，廣元到果園港半旬一班”。

2020年11月，習近平總書記在南京舉行的全面推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會上提出，“沿江省市要在國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局中找準各自定位，主動向全球開放市場”。

依托長江黃金水道，目前沿江地區(qū)是我國最富活力和最具競爭力的經(jīng)濟區(qū)域之一，聚集了全國500強企業(yè)中的近200家。在張水平看來，地區(qū)招商引資，除了打造政策競爭力之外，為企業(yè)創(chuàng)造更低的物流成本也是應有之義，依托長江黃金水道開展的多式聯(lián)運，為企業(yè)節(jié)省成本，更增添了企業(yè)的幸福感和獲得感。“在暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)主動脈的大背景下，長江黃金水道通過能力的進一步提升擁有了更重要的意義?！?/p>