韓君華

(中國(guó)建筑西北設(shè)計(jì)研究院有限公司， 西安， 710018∥高級(jí)工程師)

在城市發(fā)展進(jìn)程中，建筑業(yè)的開(kāi)發(fā)與軌道交通的建設(shè)均已成為主要建設(shè)項(xiàng)目之一。城市軌道交通在滿足交通需求的同時(shí)，也為沿線帶來(lái)大量客流資源，具有巨大的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)潛力。建筑與地鐵站點(diǎn)的合建是有效利用地鐵客流資源、開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)潛能的有效途徑[1-2]。本文討論了西安東驪胡家廟購(gòu)物中心與地鐵站點(diǎn)的合建案例，從策略、設(shè)計(jì)、措施等方面提供了若干可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

1 項(xiàng)目概況與合建的必要性

1.1 物業(yè)及站點(diǎn)概況

西安東驪胡家廟購(gòu)物中心(以下簡(jiǎn)稱“物業(yè)”)位于西安市金花北路與長(zhǎng)纓西路交叉口西南角，總建筑面積69 070 m2，地上24層、地下3層，是一座集商業(yè)、餐飲、休閑、娛樂(lè)、辦公于一體的綜合建筑。

西安地鐵3號(hào)線從位于物業(yè)東面的金花北路南北方向穿過(guò)，途經(jīng)胡家廟站。該站共設(shè)A、B、C、D四個(gè)出入口，物業(yè)與位于西南角的站點(diǎn)B出入口合建(見(jiàn)圖1～圖3)。

圖1 東驪胡家廟購(gòu)物中心(物業(yè))外觀

1.2 項(xiàng)目合建的必要性

首先，兩個(gè)項(xiàng)目的合建實(shí)現(xiàn)了市民出行、工作、生活一體化，從站點(diǎn)到商場(chǎng)、辦公等場(chǎng)所無(wú)縫對(duì)接，縮短轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間，提升工作效率，方便生活出行，加快運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏；其次，可有效引導(dǎo)客流資源，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)分流，將一部分目的性消費(fèi)客流直接導(dǎo)入物業(yè)，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；再次，合建可有效整合硬件設(shè)施，節(jié)約城市空間，提高道路利用率，提升城市整體形象[3]。

圖2 物業(yè)與站點(diǎn)B出入口接駁合建位置關(guān)系圖

圖3 物業(yè)與站點(diǎn)B出入口合建的剖面關(guān)系圖

2 合建面臨的主要問(wèn)題

2.1 空間有限，內(nèi)容多

該項(xiàng)目物業(yè)容積率高達(dá)5.95，建筑密度為48.2%。合建部位位于建筑東北角，用地緊張且空間有限，風(fēng)道、設(shè)備、通道、樓梯及扶梯等均需在有限空間內(nèi)合理布置(見(jiàn)表1)。在滿足地鐵運(yùn)行效率的同時(shí)，應(yīng)盡可能減少占用物業(yè)的建筑面積，以節(jié)約投資成本，提高建設(shè)資金使用效率。

表1 物業(yè)與站點(diǎn)B出入口的合建內(nèi)容

2.2 客流量大，需有效引導(dǎo)

站點(diǎn)周圍客流量較大，需有效引導(dǎo)地鐵客流并提高物業(yè)商業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。合建范圍內(nèi)的各項(xiàng)內(nèi)容由物業(yè)方建設(shè)，由地鐵方控制運(yùn)行，需滿足地鐵站點(diǎn)各項(xiàng)工藝要求，同時(shí)滿足相關(guān)規(guī)范要求。該項(xiàng)目需與物業(yè)設(shè)置連通口，既保證出站客流在營(yíng)業(yè)時(shí)段順利進(jìn)入商場(chǎng)，又保證在晚間或緊急時(shí)段，各自可根據(jù)運(yùn)營(yíng)或處理火災(zāi)等緊急事件的需要獨(dú)立關(guān)閉連通口。

2.3 多條風(fēng)道相互干擾

合建風(fēng)道包括2條活塞風(fēng)道、1條進(jìn)風(fēng)道、1條排風(fēng)道。除需滿足截面積、彎折次數(shù)、水平凈距等要求外，由于風(fēng)道在物業(yè)內(nèi)受到柱網(wǎng)跨距、層高等因素限制，還需結(jié)合物業(yè)柱距和層高綜合解決風(fēng)道布置問(wèn)題。該項(xiàng)目合建位置較為集中，風(fēng)道出口處的各條進(jìn)排風(fēng)道之間易產(chǎn)生氣流干擾，風(fēng)道口需結(jié)合建筑立面合理設(shè)置，既要保證美觀，同時(shí)需避免氣流干擾。

2.4 接口部位先后建設(shè)，須可靠對(duì)接

接口部位主要為站點(diǎn)設(shè)備用房、風(fēng)道及客流通道，由地鐵方先行施工建設(shè)，物業(yè)方后施工建設(shè)，在各個(gè)通道、風(fēng)道接口處進(jìn)行對(duì)接。項(xiàng)目應(yīng)保證接口的可靠性，接口位置需定位準(zhǔn)確、對(duì)接順利，滿足防水、防潮、變形、沉降等多項(xiàng)要求。

3 問(wèn)題分析

3.1 利用現(xiàn)有用地，整合空間資源

針對(duì)上述問(wèn)題，應(yīng)揚(yáng)長(zhǎng)避短，最大限度發(fā)揮有利條件以解決銜接問(wèn)題。應(yīng)充分利用物業(yè)的多層數(shù)特點(diǎn)，地下二層至地上二層均可用于接駁設(shè)計(jì)，可將原有二維平面立體化，將平面銜接內(nèi)容在三維立體模式下設(shè)計(jì)布置。應(yīng)利用通道、風(fēng)道允許一定次數(shù)彎折的特點(diǎn)，在適當(dāng)位置做轉(zhuǎn)折，以達(dá)到節(jié)約空間的目的。

3.2 梳理人員流線，實(shí)現(xiàn)分區(qū)管理

應(yīng)針對(duì)客流特點(diǎn)，采取有效的分流疏導(dǎo)措施。將出站客流與進(jìn)入物業(yè)客流進(jìn)行區(qū)分疏導(dǎo)。出站客流可通過(guò)樓梯及扶梯引出至室外，進(jìn)入物業(yè)的客流可在地下室范圍內(nèi)提前分多個(gè)接入點(diǎn)引導(dǎo)至物業(yè)。出站通道的寬度與高度可結(jié)合物業(yè)層高與柱網(wǎng)間距調(diào)整布置，可在合理位置設(shè)置連通口以便于各自獨(dú)立運(yùn)營(yíng)管理。

3.3 區(qū)分各類風(fēng)道，合理設(shè)置出口

應(yīng)利用4條風(fēng)道允許一定次數(shù)彎折的特點(diǎn)，充分利用物業(yè)多層數(shù)的空間特點(diǎn)，將風(fēng)道由平面布置改為立體布置，由地下室結(jié)合物業(yè)平面適當(dāng)轉(zhuǎn)折引導(dǎo)至室外。風(fēng)道口可與物業(yè)立面結(jié)合設(shè)計(jì)，可設(shè)置于建筑立面的不同朝向，以避免進(jìn)排風(fēng)引起的氣流短路問(wèn)題。

3.4 分清建設(shè)時(shí)序，實(shí)現(xiàn)接口對(duì)接

接口位置由物業(yè)與地鐵方在不同時(shí)段先后施工，應(yīng)采用統(tǒng)一的坐標(biāo)系與絕對(duì)高程對(duì)接口準(zhǔn)確定位，以保證施工雙方在接口處準(zhǔn)確對(duì)接。為保證地下工程防水效果，在接口位置應(yīng)采取可靠的防水加強(qiáng)措施。

4 合建的4項(xiàng)基本策略

基于上述各項(xiàng)要求，合建方案應(yīng)滿足設(shè)計(jì)合理、符合規(guī)范、建造經(jīng)濟(jì)、運(yùn)行高效4項(xiàng)原則。在進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)考察、條件分析、方案比選后提出以下4項(xiàng)合建策略。

4.1 總體策略：立體交錯(cuò)，并行引導(dǎo)——解決空間有限問(wèn)題

將物業(yè)的地下二層至地上二層均作為銜接空間加以利用，實(shí)現(xiàn)立體化設(shè)計(jì)。采用通道與風(fēng)道立體交錯(cuò)設(shè)計(jì)，將原有的1～2層銜接空間擴(kuò)大為多層空間共同銜接，可減少每層銜接所占用的面積。

地鐵出入口通道與物業(yè)地下一層標(biāo)高基本一致，將出站通道由地下一層向南接入物業(yè)主體內(nèi)，在適當(dāng)位置向北轉(zhuǎn)折，通過(guò)樓梯、扶梯引導(dǎo)至首層室外。在地下一層利用出入站通道設(shè)置連通口，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方向與物業(yè)商場(chǎng)連通。平時(shí)、戰(zhàn)時(shí)通風(fēng)道與活塞風(fēng)道采用相同的立體空間策略，由地下二層在同一標(biāo)高接入物業(yè)，從下層繞過(guò)通道，通過(guò)2個(gè)風(fēng)井垂直導(dǎo)出至室外。將風(fēng)道設(shè)置在經(jīng)濟(jì)效益略低的物業(yè)二層，解決了占用首層面積較多的問(wèn)題(見(jiàn)圖4)。

4.2 通道策略：延伸折返與分區(qū)控制——解決客流相互干擾問(wèn)題

4.2.1 周邊客流情況及流線布置

本站點(diǎn)服務(wù)區(qū)內(nèi)主要為居住、商業(yè)及教育科研用地，周邊500 m內(nèi)以居住、商業(yè)、學(xué)校客流為主。站點(diǎn)室外出入口結(jié)合十字路口布置于建筑轉(zhuǎn)角，與主客流方向一致，有效引導(dǎo)客流進(jìn)入本站點(diǎn)。

依據(jù)客流規(guī)律將出入站流動(dòng)方式分為通道、樓梯、自動(dòng)扶梯三部分。為避免客流在通道內(nèi)迂回過(guò)長(zhǎng)，通道布置力求短、直，并控制彎折次數(shù)在3次以內(nèi)。將通道延伸進(jìn)入物業(yè)，轉(zhuǎn)折后向北通過(guò)樓梯及扶梯延伸出室外地面(見(jiàn)圖5)。通道既可有效引導(dǎo)客流出站，避免進(jìn)出站客流交叉干擾，同時(shí)又為對(duì)接物業(yè)商場(chǎng)提供條件。依據(jù)規(guī)范將通道長(zhǎng)度控制在60 m內(nèi)，采用自然排煙的方式也可節(jié)約一定成本。樓梯與自動(dòng)扶梯以“嵌入”方式整合至物業(yè)中，樓梯與扶梯下行部分的上部空間劃歸物業(yè)，上行部分的下部空間為進(jìn)站通道。扶梯下端基坑部分避開(kāi)活塞風(fēng)道嵌入至物業(yè)的地下二層上部(見(jiàn)圖6)。

圖4 出入站通道、風(fēng)道在物業(yè)內(nèi)合建的流線布置

圖5 與物業(yè)合建的地鐵出入口及上方兩個(gè)活塞風(fēng)

圖6 活塞風(fēng)道與進(jìn)站通道的空間關(guān)系以及自動(dòng)扶梯在

4.2.2 通道尺度的控制及通行能力的實(shí)現(xiàn)

結(jié)合物業(yè)的柱距關(guān)系，將連接物業(yè)內(nèi)的通道、樓梯、扶梯寬度分別確定為4.80 m、3.36 m、1.00 m。通道凈高度與物業(yè)層高結(jié)合考慮后確定為2.5 m，尺寸滿足合理使用要求(見(jiàn)圖7)。

圖7 合建于物業(yè)地下一層的出入站通道、樓梯、扶梯、

根據(jù)資料，該站點(diǎn)預(yù)測(cè)客流為10 023人/h(其中，上行上車422人/h、上行下車3 306人/h，下行上車4 367人/h，下行下車1 928人/h)，超高峰系數(shù)為1.27，遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流為12 730人/h。B出入口預(yù)估分項(xiàng)客流占遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流的30%，則B出入口設(shè)計(jì)客流為3 819人/h。通過(guò)表2分析得出，B出入口各部位的通行量均可滿足該出入口設(shè)計(jì)客流要求。

表2 B出入口各部位通行量及B出入口設(shè)計(jì)客流

4.2.3 物業(yè)與地鐵分區(qū)獨(dú)立控制的實(shí)現(xiàn)

為保證物業(yè)和地鐵各自均獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，在與物業(yè)的連通口處采用“4道卷簾”的分隔方案。其中，2道為防火卷簾，2道為防盜卷簾。由物業(yè)至地鐵方向的安裝順序分別為：防盜卷簾(物業(yè)控制)—防火卷簾(物業(yè)控制)—防火卷簾(地鐵控制)—防盜卷簾(地鐵控制)。物業(yè)與地鐵各方可依據(jù)各自運(yùn)營(yíng)時(shí)間獨(dú)立控制、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并可在緊急情況下控制各自防火及防盜卷簾以保障安全。

4.3 風(fēng)道策略：空間交錯(cuò)與三維引導(dǎo)——解決多條風(fēng)道整合布置問(wèn)題

4.3.1 風(fēng)道的線路布局

多條風(fēng)道需在物業(yè)中合理布置并引導(dǎo)至室外。地鐵站臺(tái)層與物業(yè)地下二層標(biāo)高基本一致?；钊L(fēng)道由地下二層接入建筑并從進(jìn)站通道下繞過(guò)，通過(guò)兩個(gè)活塞風(fēng)井向上通至地上二層后，再采用水平線路與豎向線路相結(jié)合的方式通過(guò)風(fēng)道迂回引導(dǎo)至室外(見(jiàn)圖8)。

圖8 活塞風(fēng)道、活塞風(fēng)井與進(jìn)站通道的空間關(guān)系

接入物業(yè)的新風(fēng)與排風(fēng)道通至室外的彎折次數(shù)控制在2次以內(nèi)。風(fēng)道垂直通至室外地坪時(shí)在地下一層做水平轉(zhuǎn)換，拉長(zhǎng)了兩者距離，以滿足風(fēng)口之間水平距離大于10 m的要求[4](見(jiàn)圖9和圖10)。

圖9 位于室外的新風(fēng)、排風(fēng)口現(xiàn)場(chǎng)照片

圖10 新風(fēng)道、風(fēng)井與進(jìn)站通道的空間關(guān)系

4.3.2 進(jìn)排風(fēng)口與建筑立面的結(jié)合

各個(gè)風(fēng)道的出口既不產(chǎn)生相互干擾，又能與室內(nèi)外空間合理結(jié)合，保證其美觀實(shí)用。在二層外墻結(jié)合建筑立面模數(shù)開(kāi)設(shè)百葉并滿足25 m2的最小面積要求，2個(gè)百葉洞口邊緣之間最小距離為5 m。為滿足防火要求，在洞口周圍5 m范圍內(nèi)設(shè)置固定的乙級(jí)防火窗，首層地鐵出入口上方設(shè)置長(zhǎng)度不小于5 m的雨棚，兼有防火挑檐功能，并涂刷耐火極限不小于1.00 h的防火涂料[5]。

新風(fēng)、排風(fēng)口的開(kāi)口部位垂直開(kāi)向上空，在井道底部設(shè)置有集水坑以解決排水問(wèn)題，室外地坪處均采取防跌落的安全措施。風(fēng)口四周設(shè)有寬度不小于3 m寬的綠籬，風(fēng)口最低高度為1 m，滿足雨季防淹要求。

4.4 接口策略：接口預(yù)設(shè)定位——解決先后建設(shè)對(duì)接問(wèn)題

4.4.1 接口定位措施

為滿足先后建設(shè)的接口準(zhǔn)確對(duì)接要求，將施工縫作為劃分物業(yè)與地鐵站點(diǎn)在施工建設(shè)階段的權(quán)責(zé)分界線。物業(yè)在地下二層?xùn)|側(cè)設(shè)備區(qū)與地下一層北側(cè)出站通道處均設(shè)有與地鐵對(duì)接的接口。接口處由建筑地下室外墻向外懸挑0.5 m，預(yù)留3 mm變形縫。設(shè)計(jì)圖紙中標(biāo)注了接口處各角點(diǎn)的定位坐標(biāo)與絕對(duì)標(biāo)高高程，以便與車站主體準(zhǔn)確對(duì)接。

4.4.2 接口防水構(gòu)造

接口處的變形縫為地下工程防水的薄弱位置。為保證此部位防水可靠性，采用預(yù)埋橡膠止水帶做法，由先施工的一方預(yù)埋橡膠止水帶，后施工的一方將止水帶的另一邊埋入接口。變形縫四周采用相同材質(zhì)的防水材料貼實(shí)封嚴(yán)。

5 與類似工程效果的對(duì)比

5.1 類似工程的合建效率對(duì)比

為對(duì)本項(xiàng)目的合建設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)價(jià)，分析其優(yōu)勢(shì)所在，將本工程的設(shè)計(jì)與本地區(qū)類似地鐵上蓋項(xiàng)目從合建復(fù)雜程度、空間使用效率、流線引導(dǎo)效率等6個(gè)方面作比較。通過(guò)調(diào)研分析，將每項(xiàng)統(tǒng)計(jì)匯總?cè)缦?見(jiàn)表3)，并通過(guò)圈形折線統(tǒng)計(jì)圖的形式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)(見(jiàn)圖11)。

表3 與類似工程的對(duì)比分析

圖11 類似工程各項(xiàng)指標(biāo)對(duì)比統(tǒng)計(jì)

5.2 本項(xiàng)目合建的優(yōu)勢(shì)

由上述統(tǒng)計(jì)分析得出：本項(xiàng)目的銜接各項(xiàng)內(nèi)容較多，通過(guò)風(fēng)道及通道的立體交錯(cuò)、并行引導(dǎo)等策略的有效引入，在空間使用、流線引導(dǎo)等方面均取得較高效率；通過(guò)對(duì)接口部位采取預(yù)設(shè)坐標(biāo)定位、預(yù)設(shè)止水帶等措施，取得了較好的合建效果；與建筑外立面的結(jié)合方式合理且對(duì)外立面影響較小。綜合對(duì)比類似項(xiàng)目，本案例在空間、流線、協(xié)同建設(shè)等方面均具有一定優(yōu)勢(shì)。

6 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)本工程與地鐵上蓋物業(yè)的協(xié)同設(shè)計(jì)實(shí)踐,總結(jié)出以下幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)：首先，應(yīng)因地制宜，合理利用空間環(huán)境，發(fā)揮物業(yè)建筑多層空間的優(yōu)勢(shì)，提高面積利用率，實(shí)現(xiàn)立體對(duì)接；其次，應(yīng)分清主次，區(qū)分并梳理流線關(guān)系，對(duì)各個(gè)流線進(jìn)行合理有效的引導(dǎo)，提高其交通效率；再次，應(yīng)靈活布局，對(duì)風(fēng)道、通道等各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行合理安排，使其既符合規(guī)范，又保證效率；最后，應(yīng)梳理建設(shè)時(shí)序，對(duì)接口等關(guān)鍵部位的定位、防水等采取有效措施，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)可靠對(duì)接。

該物業(yè)建成且線路通車運(yùn)行后，通過(guò)實(shí)地調(diào)研走訪，了解到該站點(diǎn)合建的各設(shè)備、風(fēng)道運(yùn)行正常；站點(diǎn)各出入口能夠有效吞吐地鐵客流并實(shí)現(xiàn)商業(yè)客流分導(dǎo)；站點(diǎn)與物業(yè)的結(jié)合加強(qiáng)了地鐵客流的有效引導(dǎo)，增進(jìn)了物業(yè)與站點(diǎn)的客流互動(dòng)，為物業(yè)帶來(lái)顯著、可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

在城市交通與經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過(guò)程中，地鐵與其上蓋物業(yè)合建所帶來(lái)的諸如繁榮經(jīng)濟(jì)、整合資源、提升城市形象的優(yōu)勢(shì)已日益顯現(xiàn)。在合建的過(guò)程中，物業(yè)與地鐵設(shè)計(jì)雙方應(yīng)本著安全、可靠、耐久、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的原則，除專注于本專業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域外，主動(dòng)學(xué)習(xí)相關(guān)對(duì)接專業(yè)的內(nèi)容，學(xué)習(xí)其行業(yè)規(guī)范、熟悉其技術(shù)措施、加強(qiáng)彼此互動(dòng)溝通、密切技術(shù)交流協(xié)商、完善對(duì)接技術(shù)流程、做好設(shè)計(jì)交流與建設(shè)配合工作，使之順利、有序地設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行。此舉對(duì)于促進(jìn)城市交通和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展都具有十分積極的意義。