杜 賀

(中鐵第六勘察設計院集團有限公司， 300308， 天津/高級工程師)

從1971年中國運營第一條地鐵至今，中國的城市軌道交通已經過近50年的發(fā)展歷程，出入口的設計已從前期單純的功能性設計，逐漸地注重對科學、合理、人性化等內容的設計要求。良好的地鐵車站出入口方案不僅能夠方便人們進出車站，幫助乘客更好地乘坐地鐵，同時也能體現(xiàn)出區(qū)域文化的景觀特征。地鐵車站建筑設計應簡潔、明快、大方，易于識別，裝修適度，以充分體現(xiàn)結構美，并宜體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點[1]。地鐵車站站廳層公共區(qū)應至少設置2個直通室外的安全出口，且相鄰2個安全出口間的最小水平距離不應小于20 m[2]。地鐵車站出入口作為乘客進出地鐵的唯一途徑，是地鐵車站設計中的重要內容。地鐵出入口具有交通樞紐、安全疏散、引導人流、空間過度和城市景觀等5種功能屬性[3]，依據(jù)出入口的建筑形式，一般分為標準式出入口、非標式出入口和合建式出入口。本文以杭州地鐵已運營的1、2、4號線出入口方案為例，探討車站出入口的概念方案設計。

1 杭州地鐵已運營的1、2、4號線工程概況

根據(jù)杭州市軌道交通線網規(guī)劃，目前已規(guī)劃有14條市內軌道交通線路、8條城際線路和1條機場軌道快線，已建成運營的線路為1、2、4號線(見圖1)，其余為在建或報批中。杭州地鐵1號線起于蕭山區(qū)的湘湖站，止于下沙區(qū)的江濱站和臨平區(qū)的臨平站，線路成“Y”型運營，全長約53.6 km，共設站34座，一期工程于2012年11月24日開始運營，線路裝修設計以“杭州山水”為文化主題；杭州地鐵2號線起于蕭山區(qū)的朝陽站，止于余杭區(qū)的良渚站，線路總長約43.3 km，共設站33座，一期工程于2014年11月24日開始運營，線路裝修設計以“杭城煙雨”為文化主題；杭州地鐵4號線起于江干區(qū)的彭埠站，止于濱江區(qū)的浦沿站，線路總長約20.8 km，共設站18座，一期工程于2015年2月2日開始運營，線路裝修設計以“躍動新城”為文化主題。杭州地鐵1、2、4號線是杭州市軌道交通網絡規(guī)劃中骨架線網的主要組成部分，均以“全線一景”類型化設計為設計理念，以現(xiàn)代時尚的空間感配合局部的藝術化設計，體現(xiàn)杭州歷史文化名城的優(yōu)雅細膩，打造欣欣向榮、快速發(fā)展的新型城市形象。杭州地鐵1、2、4號線裝修主題如圖2所示。

圖1 杭州市地鐵已運營線網

a) 1號線

b) 2號線

c) 4號線

2 杭州地鐵標準式出入口概念方案

地鐵出入口一般獨立設置，布置在城市道路兩側、廣場和公交站點附近；其建筑裝飾材料和構件應采用標準化、工廠化和施工裝配化[4]。為此,業(yè)內提出地鐵出入口標準化設計的概念。標準式出入口最大的特點是單體建筑形式統(tǒng)一，與周圍建構筑物完全獨立，地鐵特征醒目，識別度高，便于乘客尋找；其作為一種位置標識可引導乘客進出地鐵車站。

杭州是國家信息化、電子商務、電子政務、數(shù)字電視的試點城市和國家軟件、集成電路設計的產業(yè)化基地。杭州致力于打造“濱江天堂硅谷”，以信息和新型醫(yī)藥、環(huán)保、新材料為主導的高新技術產業(yè)發(fā)展勢頭良好，已成為杭州的一大特色和優(yōu)勢。通訊、軟件、集成電路、數(shù)字電視、動漫、網絡游戲等6條“產業(yè)鏈”正在做大、做強，有12家企業(yè)進入全國“百強軟件企業(yè)”行列，15家企業(yè)進入國家重點軟件企業(yè)行列，14家IT企業(yè)在境內外上市。因此，地鐵出入口的概念方案應能體現(xiàn)杭州科技騰飛的特色。

在滿足節(jié)能環(huán)保、經濟耐用的基礎上，標準式出入口的設計應具備統(tǒng)一性、多樣性、模塊化的特點。統(tǒng)一性是指出入口的形式、顏色應基本一致，以增強地鐵建筑的標識性和可識別性；多樣性是指在保持形式基本不變的前提下能夠整合變形，適應不同規(guī)模的出入口；模塊化是指梁、板、柱等構件尺寸和鋼結構模板及結構組成方式的模塊化、標準化，便于工廠化批量生產和現(xiàn)場施工安裝[5]。

綜上所述，標準式出入口采用以鋁合金型材、鋼化安全玻璃和花崗巖為主材的鋼結構玻璃幕墻結構，其抗沖擊性強、防火防爆、經久耐用，并運用整體造型，分單元、標準化、模塊化設計，以控制整體造型，形成有秩序感、節(jié)奏感、識別度高的空間。標準出入口概念造型以抽象化后梭的形體為設計元素，塑造無限空間，賦予其科技感，屹立在地面上猶如一把把時刻準備破地而出的天梭，既為乘客提供了特征明顯的乘車標識，又營造了一種科技先進、活力四射的杭州印象，同時體現(xiàn)了杭城飛速發(fā)展的姿態(tài)。標準式獨立出入口多運用在站點周邊沒有明顯的文化特征及重要功能作用的地鐵站點，根據(jù)不同的需求又可分為有蓋出入口和無蓋出入口。標準式出入口概念方案如圖3所示。

a) 有蓋出入口

b) 無蓋出入口

3 杭州地鐵非標式出入口概念方案

地鐵車站地面出入口的建筑形式，應根據(jù)所處的具體位置和周邊規(guī)劃要求確定[1]。地鐵出入口建筑不僅是作為功能性的建構筑物，還應體現(xiàn)城市的科技、人文及社會背景，刻畫城市與地段的特征。其小小的體量所承擔的功能也許并不比大體量建筑少，正所謂“小體量、大建筑”[6]。

杭州自秦朝設縣治以來已有2 200多年的歷史，曾是吳越國和南宋的都城，是中國八大古都之一，素有“人間天堂”的美譽，是中國歷史文化名城、優(yōu)秀旅游城市。杭州人文古跡眾多，有大量的自然及人文景觀遺跡，流傳下來的許多故事傳說已成為杭州文化代表，如良渚文化、南宋文化、西湖文化、錢塘江文化、運河文化、絲綢文化、茶文化等，因此多處站點周邊具有典型文化、歷史遺跡、標志性建筑等特征及重要的交通功能作用。

針對此情況，杭州地鐵提出了非標式獨立出入口的概念，即對于站點周邊具有典型文化、歷史遺跡、標志性建筑等特征及重要的交通功能作用的地鐵車站采用非標式獨立出入口。通過對各站周邊環(huán)境、區(qū)域特征進行高度提煉，根據(jù)具體實施條件，運用簡潔的設計語言，通過對構件的選材、組合形式及色彩的不同設計，塑造非標式出入口的造型，來體現(xiàn)其適當?shù)膮^(qū)域文化個性。

3.1 杭州地鐵1號線鳳起路站出入口概念方案

鳳起路站位于杭州市西湖區(qū)鳳起路與延安路交叉口，為1、2號線換乘車站。1號線車站沿延安路南北向敷設，2號線車站沿鳳起路東西向敷設，距離杭州西湖景區(qū)約500 m。通過對站點周邊建構筑物進行調查分析發(fā)現(xiàn)，周邊的浙江飯店、鳳起飯店、鳳起大廈、二輕大廈等，均是具有一定歷史沉淀的標志性建筑，因此該站出入口的造型風格需與周邊具體歷史標志性建筑的文化特征相匹配。

概念方案提取鳳起飯店的建筑風格和顏色為設計元素，運用簡潔的設計語言，將出入口造型打造成一個具有古典氣息的小品，以體現(xiàn)周邊區(qū)域的歷史沉淀和文化氛圍(如圖4所示)。

圖4 杭州地鐵1號線鳳起路站出入口概念方案

3.2 杭州地鐵2號線慶春廣場站出入口概念方案

慶春廣場站位于杭州市江干區(qū)慶春東路與景曇路交叉口，沿慶春東路敷設，緊鄰慶春廣場。經過調研分析發(fā)現(xiàn),周邊建筑主要有501杭州大廈和西子聯(lián)合、西子國際、金投金融大廈等，均為新式高層辦公樓，商務商業(yè)氛圍濃郁，建筑風格極具科技感。因此，該站出入口的造型風格應能與周邊濃郁的商務商業(yè)氛圍及科技感充分融合。

概念方案提取慶春廣場標志性的建筑小品為設計元素，運用抽象的設計手法，提煉元素，勾勒建筑小品的形態(tài)與細部，將出入口造型塑造為具有科技感、時代氣息的無蓋出入口，與周邊的建筑風格和商務商業(yè)氛圍相呼應(如圖5所示)。

圖5 杭州地鐵2號線慶春廣場站出入口概念方案

3.3 杭州地鐵2號線中河北路站出入口概念方案

中河北路站位于杭州市江干區(qū)中河北路與鳳起路交叉口，沿鳳起路敷設，緊鄰浙江省杭州高級中學。實地探勘周邊的杭州中國絲綢城、環(huán)北市場、住宅小區(qū)等，站點周邊最具有的歷史時代特征就是杭州中國絲綢城。絲綢是中國的特產，架起了中國與世界歷史上第一次東西方大規(guī)模的商貿交流橋梁——“絲綢之路”，同時杭州又是絲綢的主產地，被稱為“絲綢之府”。因此，該站出入口的造型風格應能充分體現(xiàn)絲綢在中國的歷史沉淀及在東西方文化貿易交流中所起到的“橋梁”作用。

概念方案提取西湖湖畔江南連橋的造型元素，以現(xiàn)代簡潔的設計語言勾勒建筑小品的形態(tài)與細部，將出入口塑造為具有橋梁特色、古典氣息的無蓋出入口，與絲綢在中國文化與世界文化交流中的作用及歷史文化沉淀相呼應(如圖6所示)。

4 杭州地鐵合建式出入口概念方案

地鐵出入口可為合建式或獨立式，并宜采用與地面建筑合建式方案[1]。獨立式出入口指的是上文中描述的標準式和非標式出入口。合建式出入口是指一種設立在建筑物(公共建筑、商業(yè)建筑等)、下沉廣場或過街通道中的地鐵出入口。合建式出入口最大的特點是充分利用周邊建構筑物的內部空間，完全融入到交通樞紐的交通關系、標志性建筑風格和區(qū)域人文特征中，既方便乘客在建構筑物內進行乘車，又在一定程度上提高土地利用率。

圖6 杭州地鐵2號線中河北路站出入口概念方案

4.1 杭州地鐵1號線客運中心站出入口的概念方案

客運中心站位于杭州市江干區(qū)九沙大道與通盛路交叉口東北角的地塊內，北側緊鄰杭州汽車客運站。九沙大道南側為公交車首末站，周邊建筑主要有新客站商業(yè)城、九堡商貿中心等。調研分析得知，地塊上蓋物業(yè)與車站同期建設、同期開發(fā);地面層屬公交車首末站和汽車客運站出租車等候區(qū)，第二層以上為商業(yè)和酒店式公寓;地下一層為公共停車場，地下二層為地鐵站廳層，地下三層為地鐵站臺層;同時現(xiàn)場踏勘發(fā)現(xiàn)九沙大道與通盛路及杭喬路交叉口均設置地下市政過街通道。因此，該站出入口的方案設計需考慮與上蓋開發(fā)的結合，以及與周邊交通樞紐的交通組織關系，組成“P+R(停車+換乘)”場，為市民提供“P+R”的綠色出行方式。

概念方案以合建和交通為首要要素，將該站的客流組織與周邊交通樞紐的交通組織無縫銜接。出入口蓋口結合上蓋開發(fā)設置，與地面層的公交車首末站和北側的汽車客運站于地面層無縫銜接；在出入口通道的側邊開孔，同地下公共停車場、九沙大道與通盛路及杭喬路路口的地下市政過街通道于地下一層無縫銜接，如圖7所示。

4.2 杭州地鐵2號線人民廣場站出入口概念方案

人民廣場站位于杭州市蕭山區(qū)市心路與金城路交叉口，臨近人民廣場。地鐵出入口的設置需占用既有人民廣場的區(qū)域，人民廣場正在進行地下空間的整體開發(fā)，并對原人民廣場地面景觀進行重塑，將人民廣場打造成蕭山區(qū)面積最大、設施最完善的中心廣場，作為蕭山的“城市客廳”。

圖7 杭州地鐵1號線客運中心站出入口合建概念方案

如該站出入口按獨立式設計，將對廣場地面景觀造成不利影響，因此概念方案以融合為宗旨，同時匹配升級改造后人民廣場的城市廣場綜合體的項目定位，將地鐵出入口與人民廣場的下沉廣場合建，徹底融入到廣場的整體景觀中，如圖8所示。

圖8 杭州地鐵2號線人民廣場站出入口合建概念方案

4.3 杭州地鐵4號線江錦路站出入口概念方案

江錦路站位于杭州市江干區(qū)富春路與江錦路交叉口，周邊建筑主要有杭州公共外交國際交流中心和杭州國際中心等。調研得知杭州國際中心項目定位對標國內外超高層地標，采用戶外街區(qū)式商區(qū)，打造高品質的綜合體項目，成為引領城市國際化的傳世之作，并在頂層設置觀光層，為杭州唯一擁有觀光層的超高層地標，為城市功能增加了亮點。因此，該地鐵出入口的設置占用了杭州國際中心的部分區(qū)域，概念方案應以融合為目標，匹配杭州國際中心綜合體的項目定位，將地鐵出入口與國際中心的商業(yè)和下沉廣場合建，融入國際中心的整體景觀中(如圖9所示)。

4.4 杭州地鐵2號線建國北路站出入口概念方案

建國北路站位于杭州市下城區(qū)建國北路與鳳起路交叉口，沿鳳起路敷設，周邊建筑主要有誠信大廈、雙牛大廈、郵政支局等。車站東端的出入口和風亭的設置需拆除鳳起路與大樹路西北角的郵政支局，如郵政支局選址另建，將造成郵政支局在本地區(qū)的輻射范圍不足，且拆除區(qū)域的土地利用率也不高。因此，該出入口的概念方案以復建為前提，對郵政支局原址復建，將地鐵出入口、風亭與郵政支局進行整合，如圖10所示。

a) 杭州國際中心鳥瞰圖

b) 4號線江錦路站出入口合建分層示意圖

圖10 杭州地鐵2號線建國路站出入口合建概念方案

5 結語

通過杭州地鐵1、2、4號線的出入口概念方案實例，出入口采用標準化設計，地面亭外觀輪廓、基礎和柱網等統(tǒng)一，提高了設計效率，保證了土建工點和地面亭設計的接口一致，減少總體協(xié)調工作量[5]，為乘客提供了特征明顯、識別度高的乘車標識。因此，后續(xù)新建地鐵城市應提出標準化出入口概念方案，將城市的歷史沉淀、發(fā)展方向及城市人文精神融入其中?！白兓?統(tǒng)一”是建筑形式美的重要規(guī)律，出入口建筑在設計時，應在統(tǒng)一中求變化[7]，在提出標準化概念方案的同時應允許多種出入口概念方案存在。針對站點周邊具有典型文化、歷史遺跡、標志性建筑等特征及重要的交通功能作用的地鐵站，應在滿足功能需求的前提下，對周邊環(huán)境、區(qū)域特征進行高度提煉，提取具有特色的設計元素，運用現(xiàn)代科技手段和藝術手法，將區(qū)域特點融入到概念方案中，賦予其一定的區(qū)域文化個性，體現(xiàn)區(qū)域特性。只有標準式出入口、非標式出入口及合建式出入口等多種概念方案并存，才能多方位、多角度地向人們展示城市歷史性、現(xiàn)代性及發(fā)展性的多個層次的城市文化。