美國有線電視新聞網(wǎng)6月8日文章，原題：波音公司的最新挑戰(zhàn)：中國波音737MAX客機(jī)可以重飛了，航空旅行也終于出現(xiàn)反彈，這有助于飛機(jī)制造商接到新訂單。但波音公司仍然面臨著可能在未來重創(chuàng)該公司的一個(gè)大問題：美中貿(mào)易緊張。

到目前為止，中國是最大和最重要的飛機(jī)采購市場。據(jù)估計(jì)，該國未來10年的采購量將占到全球商業(yè)飛機(jī)銷售量的1/4。但自2017年以來，在美中貿(mào)易關(guān)系緊張的背景下，直接來自中國買家的訂單只占波音公司新訂單的1%。

新飛機(jī)往往要在下訂單后數(shù)年才能交付，2017年以來，中國市場接收了波音交付飛機(jī)總量的近20%。但中國目前仍是尚未批準(zhǔn)737MAX客機(jī)復(fù)飛的三大國際市場（其他兩個(gè)為俄羅斯和印度）之一，因此，隨著其他國家開始接收737MAX客機(jī)，波音向中國交付的客機(jī)數(shù)量在其總體交貨量中的占比一直在下降。

波音公司首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩在最近的投資者推介會上承認(rèn)，中國市場是該公司面臨的一個(gè)主要問題，他將中國市場、737MAX客機(jī)停飛和新冠疫情大流行并稱為該公司需要克服的“三座大山”。盡管他對另外兩大難題得到緩解感到高興，但他承認(rèn)，中國市場仍是一個(gè)挑戰(zhàn)?！拔覀冃枰乐袃蓢謴?fù)部分貿(mào)易”，卡爾霍恩說，“我認(rèn)為這樣做符合雙方的利益。”

美國航空分析機(jī)構(gòu)蒂爾集團(tuán)的航空分析師理查德·阿布拉菲亞說，中國沒有對美國客機(jī)征收關(guān)稅或者實(shí)施其他貿(mào)易壁壘，但中國的航空公司在下訂單時(shí)會遵循政府的指示。他認(rèn)為，美中貿(mào)易緊張是中國航空管理部門在允許737MAX客機(jī)復(fù)飛問題上比其他國家更慢的原因之一。

波音公司本周二宣布，該公司5月份已經(jīng)交付17架飛機(jī)，包括10架737MAX型客機(jī)和5架貨運(yùn)飛機(jī)，但沒有一架賣給中國的航空公司或租賃公司。不過，來自中國的訂單很可能比官方數(shù)據(jù)中顯示的1%要高。阿布拉菲亞說，一些身份不明買家買入的波音飛機(jī)最終很可能會前往中國，還有一些租賃公司是為中國客戶下的訂單。

對于波音公司來說，還面臨另外一個(gè)問題：即使在疫情暴發(fā)和最近的貿(mào)易緊張發(fā)生之前，中國總體的飛機(jī)采購已出現(xiàn)了放緩的跡象。這或許意味著，該公司對未來10年中國市場占其飛機(jī)銷售總量25%的預(yù)測不會成為現(xiàn)實(shí)?！?/p>

（作者克里斯·伊西多爾，陳康譯）