兩會(huì)問策“新出行”這些變化青年最期待

程鴻鶴

“要穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費(fèi)，取消對二手車交易不合理限制”“增加停車場、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”……隨著2021年全國兩會(huì)大幕拉開，一個(gè)個(gè)關(guān)乎出行行業(yè)發(fā)展的重要信號(hào)引發(fā)討論。

從崇山峻嶺中的隧道，到祖國萬米高空的繁忙航線，再到以紅旗、蔚來等品牌為代表的自主品牌上行，可以說，“新出行”與人們的生活幸福感息息相關(guān)，也為廣大青年所關(guān)注。假如他們是出行領(lǐng)域的代表委員，他們會(huì)帶來哪些建議？

讓新能源車“開得好” 還要加強(qiáng)全生命周期管理

中國人民大學(xué)環(huán)境工程專業(yè) 陳嘉喆

作為一條新賽道，新能源汽車被視為我國增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要方面。2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，體現(xiàn)出我國建設(shè)汽車強(qiáng)國的信心和決心。同時(shí)，在綠色經(jīng)濟(jì)的大背景下，新能源汽車也更符合人民對美好生活的需要。

從綠色出行的角度來看，新能源汽車的長期發(fā)展，需要我們不單單重視其使用過程，而是同時(shí)將汽車使用前的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用后的處理處置納入到評價(jià)和管理體系中來。

例如，電動(dòng)汽車的環(huán)境損害應(yīng)當(dāng)包括生產(chǎn)電能過程中所造成的環(huán)境損害，繼續(xù)提高可再生能源發(fā)電的比例。此外，新能源汽車及零部件的處理處置也應(yīng)當(dāng)納入到管理中。倘若新能源汽車后續(xù)處理處置不當(dāng)，造成新的環(huán)境污染和生態(tài)破壞，這同樣背離了新能源汽車環(huán)境保護(hù)的出發(fā)點(diǎn)。

未來出行需要一個(gè)“智慧大腦”

北京理工大學(xué)計(jì)算機(jī)技術(shù)專業(yè) 王林清

如今，自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及正逐步加速，更加需要國家政策的大力引導(dǎo)和支持。公路交通應(yīng)該是道路和汽車相互配合的一個(gè)完整體系，隨著新能源汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的日益普及，新的智能化道路應(yīng)該更加考慮道路與汽車的配合。

例如，電動(dòng)汽車的自動(dòng)充電、道路的實(shí)時(shí)監(jiān)控與流量控制、汽車的停放、紅綠燈的合理化調(diào)度等。隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和圖像識(shí)別等新技術(shù)的興起，對路網(wǎng)實(shí)時(shí)檢測和監(jiān)控已經(jīng)變得可能，這些附加信息結(jié)合自動(dòng)駕駛技術(shù)，能極大的提高路網(wǎng)的承載能力和安全性，也為未來的道路規(guī)劃提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。希望未來像北京這樣的大都市，不用限號(hào)道路也依舊通行無阻。

以汽車的自動(dòng)駕駛為突破點(diǎn)，自動(dòng)駕駛將來可以拓展并普及到更多的領(lǐng)域，農(nóng)業(yè)、物流甚外賣，或許都可以由自動(dòng)駕駛設(shè)備來完成。如此，人類的生產(chǎn)力水平又將迎來一個(gè)巨大飛躍。

摸底農(nóng)用機(jī)動(dòng)車 為鄉(xiāng)村交通安全保駕護(hù)航

太原理工大學(xué) 軟件工程專業(yè) 白晉琦

作為從農(nóng)村走出的孩子，我在成長的過程中親眼目睹了農(nóng)村在近二十年發(fā)生的巨大變化。日益富足的家家戶戶大多也都擁有了屬于自己的小轎車。但是，農(nóng)用機(jī)動(dòng)車作為農(nóng)民勞作的主要生產(chǎn)交通工具，在農(nóng)村占據(jù)并將長時(shí)間占據(jù)著主要地位。隨之而來的，便是近年來鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路上頻發(fā)的交通事故。

細(xì)探究其中原理，除去鄉(xiāng)村道路路況復(fù)雜，鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通警力人手不足以外，很大程度上是由于農(nóng)村的農(nóng)用機(jī)動(dòng)車監(jiān)管力度不夠，已經(jīng)達(dá)到報(bào)廢年限的農(nóng)用機(jī)動(dòng)車仍在農(nóng)村道路上馳騁的場景屢見不鮮，給農(nóng)村交通埋下了巨大的事故隱患。

其次，有部分村民沒有合格的駕駛執(zhí)照，對交通規(guī)則幾乎沒有認(rèn)知，在城鄉(xiāng)結(jié)合部與社會(huì)車輛相遇時(shí)也存在著極大的事故風(fēng)險(xiǎn)。

此前政府已經(jīng)就以上弊端做出過多方嘗試與努力，并且取得了不錯(cuò)的成效。我建議持續(xù)大力推進(jìn)鄉(xiāng)村農(nóng)用機(jī)動(dòng)車的摸底統(tǒng)計(jì)，做到年限車強(qiáng)制報(bào)廢，不把事故隱患留在村民手中。同時(shí)，也要挨家挨戶做好村民交通知識(shí)普及，讓村民懂交通規(guī)則，遵守交通規(guī)則，以期將交通事故發(fā)生率降到最低。

加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型 發(fā)展“大出行”應(yīng)提質(zhì)增效

太原理工大學(xué)軟件工程專業(yè) 穆旭杰

隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，使用打車軟件的乘客越來越多，由此產(chǎn)生了海量的出行數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)在一定程度上反映了乘客的出行習(xí)慣和出行軌跡，我們可以更為高效和全面地采集、分析這些數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)建一個(gè)完整和綜合的數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用體系。

可以暢想，隨著出行行業(yè)“數(shù)字化”轉(zhuǎn)型的深入，出租車運(yùn)營商也可以主動(dòng)采集和分析乘客的出行數(shù)據(jù)，并將分析后的結(jié)果交給出租車司機(jī)。出租車司機(jī)可以根據(jù)獲得的結(jié)果，并結(jié)合自己的實(shí)際情況，主動(dòng)前往乘客最需要的地點(diǎn)接送，保證能夠及時(shí)用車以滿足自己的出行需求。