南方有大港
2021-06-10 13:18:33戴聞名
瞭望東方周刊 2021年11期
戴聞名
黃埔港（曾鎧鋼/ 攝）
黃埔港位于廣州市東南側(cè)，雖為河口港，但地處粵港澳大灣區(qū)的幾何中心，是三江匯流之地，通達(dá)江海，連接港澳，一向有“祖國(guó)南大門”之稱。
自古以來(lái)，黃埔港即為廣州的外港，從隋唐年間至今代代繁盛，是中國(guó)古代海上絲綢之路的始發(fā)港之一，更是清代后期中國(guó)唯一的對(duì)外通商口岸，是名至實(shí)歸的古代“南方大港”。
1919年，中國(guó)革命先行者孫中山制定了《建國(guó)方略》，其中提出，要在黃埔建設(shè)一座現(xiàn)代“南方大港”。但辛亥革命后軍閥混戰(zhàn)，大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)無(wú)從談起，“南方大港夢(mèng)”始終未能實(shí)現(xiàn)。
世易時(shí)移。如今的黃埔港，內(nèi)與沿海及長(zhǎng)江100多個(gè)港口通航，外與世界80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)往來(lái)，是華南地區(qū)最大的對(duì)外貿(mào)易綜合性主樞紐港之一。
孫中山先生在黃埔建設(shè)現(xiàn)代“南方大港”的遺愿，最終在百年后成真。
在廣州港口重心逐漸南移南沙港之時(shí)，歷經(jīng)千年的黃埔港仍然“ 舉足輕重、不可或缺”。
“洋舶往返1400年”
公元8世紀(jì)中葉起，海上絲綢之路日益繁忙，一條從廣州起航出發(fā)，遠(yuǎn)達(dá)波斯灣、紅海和東非沿岸的遠(yuǎn)洋航線基本成型。唐代貞元年間，著名地理學(xué)家賈耽就曾在《新唐書(shū)·地理志》中記載了當(dāng)時(shí)知名的“廣州通海夷道”。
到了北宋，廣州成為中國(guó)最大的港口城市，加上當(dāng)時(shí)中國(guó)造船和航海技術(shù)相對(duì)發(fā)達(dá)，時(shí)稱“扶胥港”的黃埔古港往來(lái)貿(mào)易的國(guó)家多達(dá)130多個(gè)，元代達(dá)到了145個(gè)，對(duì)外航線有幾十條之多。
明朝后期，黃埔港進(jìn)一步開(kāi)辟出了中—菲—拉航線——經(jīng)由中國(guó)廣東、福建，通過(guò)菲律賓，可以遠(yuǎn)達(dá)拉丁美洲。
18世紀(jì)上半葉，面對(duì)日益嚴(yán)重的“?？堋被顒?dòng)和西方勢(shì)力在東亞海域的潛在威脅，乾隆二十二年（ 1757年），清政府下令關(guān)閉江、浙、閩海關(guān)，僅保留粵海關(guān)。
“一口通商”時(shí)代，凡載洋貨之外國(guó)商船入口，必須下錨于黃埔，黃埔古港成為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的唯一港口。這個(gè)局面持續(xù)了83年，直至1842年中英《南京條約》簽訂。
據(jù)《黃埔港史》記載，從1757年到1837年，停泊在黃埔古港的外國(guó)商船計(jì)有5107艘。
彼時(shí)的廣州，既是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易第一大港口，也是全世界最大的通商口岸，一座中西文化薈萃的國(guó)際大都會(huì)。與此同時(shí)，直到1820年，中國(guó)的GDP仍占世界經(jīng)濟(jì)總量的32.4%，陶瓷、絲綢、茶葉等中國(guó)商品在國(guó)際市場(chǎng)上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
這其中，大部分中國(guó)外銷商品都是在黃埔古港裝船運(yùn)往世界各地的——可以說(shuō)，黃埔港和它背后的廣州，是18-19世紀(jì)世界貿(mào)易體系中的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
英國(guó)人威廉·?？嗽?769年感嘆道：“珠江上船舶運(yùn)行忙碌的情景就像倫敦橋下的泰晤士河。不同的是，河面的帆船形式不一，還有大帆船。在外國(guó)人眼里，再?zèng)]有比排列在珠江上長(zhǎng)達(dá)幾里的帆船更為壯觀的景象了。”
“洋舶往返1400年”的黃埔古港，更見(jiàn)證了中美關(guān)系史上的一個(gè)歷史性時(shí)刻。
1783年，經(jīng)過(guò)8年的獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)，美利堅(jiān)合眾國(guó)成立。為打破英國(guó)的海外貿(mào)易封鎖，新生的美國(guó)政府決定向廣州派出貿(mào)易商船“中國(guó)皇后號(hào)”，開(kāi)啟對(duì)華貿(mào)易，中美之間第一條海上航線正式通航。
“南方大港”夢(mèng)
鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易中心逐漸東移上海，加上同處南中國(guó)、擁有先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的自由港香港崛起，設(shè)備簡(jiǎn)陋、航道淤淺的自然港口黃埔古港日趨衰落。
進(jìn)入20世紀(jì)后，一位歷史偉人把目光重新落在這里。
辛亥革命后，為實(shí)現(xiàn)“登中國(guó)于富強(qiáng)之域，躋斯民于安樂(lè)之天”的理想，孫中山在1917-1919年期間制訂了《建國(guó)方略》，其中的“實(shí)業(yè)計(jì)劃”提出，要在黃埔建設(shè)一個(gè)“南方大港”，并由此復(fù)興廣州。
孫中山寫(xiě)道：“第三計(jì)劃主要之點(diǎn)，為建設(shè)一南方大港”，“新建之廣州市，應(yīng)跨有黃埔與佛山，而界之以車賣炮臺(tái)及沙面水路”。
在他心目中，“南方大港”應(yīng)選址黃埔深水灣地區(qū)，碼頭則建在后航道至黃埔一帶水域，在此基礎(chǔ)上建設(shè)一個(gè)由黃埔到佛山、包括沙面水路在內(nèi)的新廣州市。如此一來(lái)，“廣州必將恢復(fù)其昔時(shí)之重要矣”。
孫中山的“南方大港”計(jì)劃，更是一個(gè)“大西南發(fā)展規(guī)劃”——他希望通過(guò)建設(shè)“南方大港”，發(fā)展整個(gè)大西南的水陸交通，讓南中國(guó)都能由此繁榮起來(lái)。
但當(dāng)時(shí)中國(guó)軍閥割據(jù)、積貧積弱的現(xiàn)實(shí)，使現(xiàn)代化基建根本無(wú)法提上國(guó)家的議事日程。直至1925年3月12日病逝，孫中山也未能實(shí)現(xiàn)他的“南方大港夢(mèng)”。
1925年6月，香港和廣州的工人爆發(fā)了省港大罷工，要求政府“開(kāi)辟黃埔商埠，以期繼承孫中山先生生前之素志”。在省港大罷工的有力推動(dòng)下，政府制訂了數(shù)個(gè)“黃埔開(kāi)港計(jì)劃”并廣泛籌集資金，但最終因“四·一二”政變爆發(fā)而流產(chǎn)。
此后，國(guó)民黨政府經(jīng)營(yíng)黃埔港25年有余，屢次重提黃埔港建設(shè)計(jì)劃，依然磨難重重，無(wú)疾而終。1949年10月廣州解放之時(shí)，黃埔港甚至沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的港口管理機(jī)構(gòu)。
黃埔港灣繪圖，作于1850年，時(shí)建有多個(gè)修理船只的船塢
經(jīng)濟(jì)冷熱港先知
歷史終于走進(jìn)了新時(shí)代。解放后的1950年10月，黃埔港復(fù)港，并進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)建。
1959年9月15日，載重1.3萬(wàn)噸的波蘭“捷爾仁斯基”號(hào)遠(yuǎn)洋貨輪駛進(jìn)黃埔港，這是黃埔港首次停泊萬(wàn)噸級(jí)巨輪。1960年2月，中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工的深水碼頭第一個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位在此投入使用。
改革開(kāi)放后的1984年，廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)選址于黃埔區(qū)東部的“金三角”，黃埔重新成為外資登陸中國(guó)市場(chǎng)的“橋頭堡”，助推了黃埔港新一輪的騰飛。
2015年，廣州籌劃建立“三中心一體系”——國(guó)際航運(yùn)中心、物流中心、貿(mào)易中心和現(xiàn)代金融服務(wù)體系。黃埔港與規(guī)模更大、設(shè)施更現(xiàn)代化的南沙港一起，在廣州國(guó)際航運(yùn)中心規(guī)劃中錯(cuò)位發(fā)展、共謀大局。
如今，黃埔港按照國(guó)際航運(yùn)中心的總體規(guī)劃轉(zhuǎn)型升級(jí)，逐步退出了煤、礦等粗放性貨類，主營(yíng)業(yè)務(wù)是集裝箱、鋼材和其他清潔貨類，目前是華南地區(qū)最大的松香出口基地、最大的鋼材接卸港和設(shè)備進(jìn)出口主要口岸，也是廣州和臨港企業(yè)成本最低的物流通道。
春江水暖鴨先知，經(jīng)濟(jì)冷熱港先知。廣州港集團(tuán)黃埔港務(wù)分公司黨委副書(shū)記夏世杰告訴本刊記者，新冠疫情爆發(fā)的2020年，由于中國(guó)疫情控制較好而國(guó)外疫情嚴(yán)重，從中國(guó)購(gòu)買醫(yī)療物資和日用品的需求逆勢(shì)爆增，黃埔港“進(jìn)口原材料、出口成品的業(yè)務(wù)大幅增長(zhǎng)”。
他還觀察到，2020年光是從黃埔港進(jìn)入廣東的鋼材就有400多萬(wàn)噸，從整個(gè)廣州港進(jìn)入的則有數(shù)千萬(wàn)噸，這體現(xiàn)了疫情之年廣東省的基礎(chǔ)建設(shè)和整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭依然強(qiáng)勁。
夏世杰還指出，在廣州港口重心逐漸南移南沙港之時(shí)，歷經(jīng)千年的黃埔港仍然“舉足輕重、不可或缺”。
這首先是因?yàn)辄S埔港有深厚的歷史沉淀，客戶的熟悉和信任程度更高，加上位置更靠近市中心，方便快捷，運(yùn)輸成本更低。
此外，黃埔港還擁有一個(gè)靈活實(shí)用的貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)體系。比如“穿梭巴士”，就是使用中小型駁船，通過(guò)廣東發(fā)達(dá)的水系，“如同行走在毛細(xì)血管中一般”，將香港、深圳、廣州等大型港口運(yùn)來(lái)的集裝箱迅捷地運(yùn)往珠三角各地。
黃埔港港區(qū)內(nèi)另設(shè)有鐵路專用線，與京廣、廣深鐵路相聯(lián)，“水鐵聯(lián)運(yùn)”業(yè)務(wù)可通往全國(guó)乃至世界各地。 疫情之下，由于航運(yùn)和空運(yùn)艙位緊張，“水鐵聯(lián)運(yùn)”同樣業(yè)務(wù)量逆勢(shì)猛增，一箱難求。
“南方大港”當(dāng)之無(wú)愧
廣州開(kāi)發(fā)區(qū)黃埔臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)管理委員會(huì)副主任鄧益民告訴本刊記者，如今的黃埔港是當(dāng)之無(wú)愧的“南方大港”——“說(shuō)它大，不是面積大，也不是吞吐量大，而是歷史長(zhǎng)、內(nèi)涵大、未來(lái)發(fā)展?jié)摿Ω蟆薄?/p>
黃埔港“歷史長(zhǎng)”，是一座在中國(guó)和世界航海史上占有一席之地的千年古港、良港，不僅有歷史的長(zhǎng)度，更有歷史的厚重。
“內(nèi)涵大”，則是指在廣州建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的藍(lán)圖上，黃埔港的內(nèi)涵將“擴(kuò)容”——逐漸向中高端航運(yùn)轉(zhuǎn)型，還要建設(shè)服務(wù)“一帶一路”的新貿(mào)易創(chuàng)新中心。
本刊記者看到，黃埔港北側(cè)，曾經(jīng)的老港作業(yè)區(qū)配套物資倉(cāng)，已經(jīng)被改造成了250米、52層高的地標(biāo)建筑“廣州國(guó)際港航中心”（一期），不遠(yuǎn)處的港航中心二期9.9萬(wàn)方辦公綜合體也已竣工招商。
如今的黃埔港是當(dāng)之無(wú)愧的“南方大港”——“說(shuō)它大，不是面積大，也不是吞吐量大，而是歷史大、內(nèi)涵大、未來(lái)發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/blockquote>
未來(lái)，一批地標(biāo)級(jí)高檔寫(xiě)字樓和企業(yè)總部，特別是航運(yùn)服務(wù)重點(diǎn)企業(yè)，將在這里聚集。黃埔港在下一步的轉(zhuǎn)型升級(jí)中，將走好“港城融合”之路：航運(yùn)新興業(yè)態(tài)入駐，城市更新加速，成為航運(yùn)服務(wù)業(yè)集聚區(qū)、粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)代服務(wù)創(chuàng)新區(qū)和新興的“廣州第二CBD”。
“未來(lái)發(fā)展?jié)摿Υ蟆保瑒t是指隨著2020年初廣東省、廣州市、黃埔區(qū)建設(shè)“廣州人工智能與數(shù)字經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)魚(yú)珠片區(qū)”方案出臺(tái)，魚(yú)珠片區(qū)將打造以區(qū)塊鏈為特色的中國(guó)軟件名城示范區(qū)，岸線港區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)將進(jìn)一步提速。
鄧益民說(shuō)，區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、5G等新一代信息技術(shù)在魚(yú)珠片區(qū)的大發(fā)展，將給這個(gè)南方大港“插上大騰飛的翅膀”。
黃埔臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)編制的臨港“十四五”發(fā)展規(guī)劃中，還對(duì)魚(yú)珠片區(qū)提出了“一核三帶多點(diǎn)”的構(gòu)想——打造以黃埔國(guó)際郵輪城為核心，以港航中心片區(qū)、外運(yùn)大廈片區(qū)為兩翼的“航運(yùn)數(shù)字港”，為黃埔區(qū)的“萬(wàn)億制造”方略做好數(shù)字化服務(wù)。
這其中，航運(yùn)數(shù)字港核心——黃埔國(guó)際郵輪城項(xiàng)目正加快推進(jìn)中。它位于黃埔老港碼頭岸線西一公里范圍內(nèi)，將建設(shè)一個(gè)地標(biāo)性航站樓、一個(gè)8萬(wàn)噸郵輪泊位和一個(gè)3萬(wàn)噸客運(yùn)泊位及配套設(shè)施，定位為粵港澳大灣區(qū)港口新樞紐和廣州對(duì)外交流新門戶。
目前，黃埔港片區(qū)已集聚現(xiàn)代航運(yùn)企業(yè)600余家，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈條更趨完善。2020年7月，黃埔區(qū)、廣州開(kāi)發(fā)區(qū)在2017年出臺(tái)鼓勵(lì)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的“航運(yùn)10條”基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步推出“航運(yùn)10條”2.0版，對(duì)區(qū)內(nèi)郵輪游艇游船企業(yè)開(kāi)展航線營(yíng)運(yùn)和水上休閑旅游服務(wù)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)最高獎(jiǎng)勵(lì)2000萬(wàn)元，力促“高端港口經(jīng)濟(jì)”。
未來(lái)5年，千年古港黃埔，將經(jīng)歷一場(chǎng)更高層次的“升級(jí)”—— 從有形港到無(wú)形港，從工業(yè)港到文化港，從傳統(tǒng)港到智能港。
與此同時(shí)，它將與黃埔區(qū)和廣州市更深的融為一體：城因港興，港因城旺，相得益彰。在珠江東岸黃金十公里岸線上，一個(gè)全新的黃埔大港正蓄勢(shì)騰飛。
（參考資料：曾旅湘《從黃埔古港看廣州海外貿(mào)易的發(fā)展》、羅偉忠《曲折的道路 輝煌的歷程》）
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