王吉昌，王亞龍，陳衛(wèi)東

（上海市政工程設(shè)計研究總院集團第七設(shè)計院有限公司，山東 青島 266000）

0 引 言

隨著城市發(fā)展，交通擁堵問題日趨嚴(yán)峻且久未解決，成為“大城市病”的典型特征。城市地鐵、快速路等重大市政設(shè)施建設(shè)期間施工組織不夠精細(xì)是重要原因之一，導(dǎo)致市民出行極大不便，造成較大社會輿論壓力。因此，重大市政設(shè)施建設(shè)從設(shè)計方案階段就需要考慮精細(xì)化施工組織方案。一方面，保證項目后期順利推進；另一方面，精細(xì)化該部分工程量和概算費用，避免超批復(fù)投資或工程浪費。

1 項目概況

1.1 規(guī)劃背景

新機場高速連接線（雙埠-夏莊段）規(guī)劃為東岸城區(qū)“三縱四橫”快速路網(wǎng)最北側(cè)“一橫”，西接膠州灣高速，東至青銀高速，全長約9.8km（見圖1）。

圖1 工程區(qū)位

新機場高速連接線（雙埠-夏莊段）不論是在中心城區(qū)快速路網(wǎng)銜接，還是在機場交通快速疏解方面，均具有不可替代的功能。

1.2 總體線位及方案

工程西接擬拓寬的膠州灣高速公路，東至青銀高速，在雙流高架北側(cè)沿仙山支路-仙山西路-仙山東路布設(shè)，自西向東分別與雙元路、安順路、重慶路、南流路、黑龍江路等主要道路相交。

根據(jù)工可批復(fù)和各相關(guān)部門溝通意見，總體設(shè)計方案采用設(shè)置高架主路、高架輔路（南流路匝道至雙流高架匝道段）和地面輔路方案（見圖2）。高架主路采用封閉管理模式，近期采用雙向4車道+緊急停車帶，遠(yuǎn)期改造為快速路，主要服務(wù)機場快速聯(lián)系通道。高架輔路設(shè)置上下匝道、與雙流高架銜接匝道，主要服務(wù)區(qū)域快速出行。地面輔路主要服務(wù)周邊區(qū)域到發(fā)。

圖2 總體方案

2 沿線道路交通現(xiàn)狀

工程沿線現(xiàn)狀道路主要有雙流高架、仙山西路-仙山東路，為北岸城區(qū)與東岸城區(qū)東西向交通干道，現(xiàn)狀交通流量大，各種交通組成相互干擾。

（1）仙山支路。東段沿雙流高架主路橋梁兩側(cè)分幅布設(shè)，西段沿雙流高架北側(cè)整幅設(shè)置，雙向4車道，是女姑山社區(qū)和沿線居住、廠房和學(xué)校對外出行的重要通道。

（2）仙山西路。仙山支路至安順路段較窄，約12m，雙向2車道；下穿膠濟鐵路段，受鐵路橋洞影響，寬度較窄，約17.5m，雙向4車道，兩側(cè)各4m人行道。根據(jù)統(tǒng)計，目前區(qū)域內(nèi)穿越膠濟鐵路道路的車道共有18條，交通量約75365pcu/12h，仙山西路處交通量較大，占比約39.2%。

（3）仙山東路。向西銜接仙山西路至火炬路，向東連通王沙路。其中，重慶路至黑龍江路段，現(xiàn)狀道路寬約36m，雙向6車道；黑龍江路至青銀高速段，現(xiàn)狀道路寬約24m，雙向4車道。根據(jù)智能交通平臺統(tǒng)計和現(xiàn)場調(diào)查，地面交通量約29525pcu/12h，為區(qū)域東西向重要通道。

（4）重慶路與黑龍江路。重慶路與黑龍江路均為市區(qū)南北向交通干道，高峰期交叉口總體交通量大，分別達(dá)6963pcu/h和6162pcu/h，服務(wù)水平均為四級，處于交通擁堵狀態(tài)（見圖3）。

圖3 重慶路、黑龍江路交叉口現(xiàn)狀交通量

綜上分析，新機場高速連接線（雙埠-夏莊段）的建設(shè)對區(qū)域和青島市區(qū)對外交通影響極大，施工期間精細(xì)化交通組織是保證工程順利建設(shè)并減少對環(huán)境和市民生活影響的重要保證,必須從設(shè)計階段就要做好分析和論證。通過交通量分析，原則上維持原車道規(guī)模，車道規(guī)模不足的道路，需結(jié)合兩側(cè)用地和周邊路網(wǎng)條件適當(dāng)引導(dǎo)車輛通過周邊路網(wǎng)調(diào)流。

3 工程建設(shè)條件分析

3.1 主要公路、城市道路銜接條件

工程西端起點以主線形式接現(xiàn)狀雙埠收費站，需對現(xiàn)狀收費站進行改造并對雙埠立交接環(huán)灣路匝道做好施工期間交通組織。工程東端終點處新設(shè)Y型互通立交與現(xiàn)狀青銀高速銜接，立交左轉(zhuǎn)匝道需上跨現(xiàn)狀青銀高速主路、夏莊立交，并在高速中分帶處設(shè)置橋墩，須做好施工期間高速交通組織和引導(dǎo)。工程在仙山支路與仙山西路銜接處，設(shè)置一對向西與雙流高架、雙埠立交銜接的匝道，匝道接入雙流高架主路后向西需增設(shè)集散車道，拼寬改造現(xiàn)狀雙流高架[1-2]。

工程在重慶路以西設(shè)置一對臨時接地匝道銜接地面交通，為保障區(qū)域交通通行順暢，需同步改造仙山西路穿越雙流高架的現(xiàn)狀橋洞并設(shè)置相應(yīng)交通實施引導(dǎo)[3]。

設(shè)計施工方案應(yīng)盡量降低對現(xiàn)有高速公路的影響，保證公路運行安全和順暢。

3.2 沿線重要市政設(shè)施條件

（1）雨水管線。工程地勢總體東高西低，現(xiàn)狀道路沿線以雨水蓋板溝為主，同時部分路段有雨水管道和雨水暗渠，現(xiàn)狀排水設(shè)施不健全且排水能力嚴(yán)重不足，需要結(jié)合本次項目對仙山路沿線雨水設(shè)施進行完善。

（2）污水管線。道路沿線污水管道建設(shè)相對完善，重慶路以東段污水管道管徑為DN500～DN600，該段主干管較少且容量不足，已不能滿足遠(yuǎn)期發(fā)展需求；重慶路以西段污水管道管徑為DN800～DN1200。

（3）給水管線。仙山路現(xiàn)狀敷設(shè)有DN1000～DN1200給水輸水干管。安順路以東至重慶路段現(xiàn)狀敷設(shè)有DN1000混凝土海水淡化輸水管（1977年建設(shè)）。

綜合以上主要公路、城市道路和重要市政設(shè)施建設(shè)條件分析，工程須根據(jù)沿線周邊環(huán)境、地形、地物等情況，結(jié)合主線橋梁施工特點與市政管線設(shè)計方案（含新建、遷改方案）、電纜隧道、地面道路工程統(tǒng)籌系統(tǒng)性考慮施工期間交通組織，合理組織精細(xì)化施工工序，從而減少對沿線環(huán)境和周邊市民交通出行的影響。

4 施工期間交通組織方案

4.1 交通組織方案思路

（1）結(jié)合施工方案，在仙山路范圍內(nèi)建設(shè)內(nèi)部臨時道路，確保施工期間交通通行，降低工程施工對道路兩側(cè)區(qū)域交通的影響。

（2）結(jié)合周邊相關(guān)工程實施影響，綜合考慮本工程施工期間交通組織方案。

（3）加強施工期間媒體宣傳和交通疏導(dǎo)工作。通過新聞媒體，積極宣傳工程施工期間的調(diào)流措施，局部路段引導(dǎo)外圍過境交通繞行外部其他道路，減小施工區(qū)域的交通壓力[4]。

4.2 交通組織方案原則

為滿足主線盡快通車、合理組織施工時序的要求，制定以下原則：

（1）優(yōu)先確保主線建設(shè)，實現(xiàn)青銀高速、膠州灣高速直接快速銜接。

（2）落實管線遷改方案，避免二次廢棄工程。

（3）對條件受限路段，采用預(yù)制箱梁吊裝施工等

方式，盡量減少施工臨時占地[5]。

4.3 施工期間交通組織分析

4.3.1 施工期間交叉工序分析

（1）電纜隧道與橋梁交叉工序分析

方案一：橋梁樁基先期施工，承臺與電纜隧道同期施工，橋梁上部結(jié)構(gòu)后期施工。

本方案優(yōu)點：土方開挖量少；避免了承臺二次開挖對電纜隧道和地面道路的影響。缺點：橋梁承臺和電纜隧道同時施工，相互制約，前期準(zhǔn)備需相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

方案二：電纜隧道先期施工，橋梁樁基、承臺、上部結(jié)構(gòu)后期施工。

本方案優(yōu)點：電纜隧道、主線橋梁施工相互獨立，無影響。缺點：橋梁施工需對電纜隧道采取一定的保護措施，包括施工期間橋梁構(gòu)件的運輸、吊裝作業(yè)應(yīng)避開電纜隧道上方位置、橋梁樁基施工需采用鋼護筒措施等；電纜隧道基坑回填后，在承臺施工時重復(fù)開挖單個橋墩約120m3。

（2）結(jié)合工程條件綜合比選

本工程電纜隧道覆土約1.3~1.7m，電纜隧道箱涵高度為2.6m，基坑底埋深約4.1~4.5m；橋梁承臺頂面覆土1.5m，承臺高2.7m，考慮0.1m素混凝墊層，承臺底埋深約4.3m，兩側(cè)高差約0.2m。電纜隧道箱涵高2.6m，寬6.1m，縱向連續(xù)，整體剛度大，抗扭、抗變形能力強，橋梁樁基承臺施工時對其影響較小。

考慮本工程建設(shè)條件復(fù)雜，結(jié)合工程條件建議兩種方案適用條件。電纜隧道與主線橋梁基礎(chǔ)之間距離小于3m，為避免樁基增加鋼護筒支護施工和施工期間采取保護措施，推薦采用方案一。電纜隧道與主線橋梁基礎(chǔ)之間距離大于3m，樁基無須增加鋼護筒支護施工，為避免同時施工相互制約，推薦采用方案二。

4.3.2 施工期間交通組織分析

（1）施工期間交通組織總體方案。結(jié)合施工期間交叉工序分析，綜合考慮橋梁、管線等工程施工順序，對道路交通組織方案分段進行梳理、論證。其中，膠州灣高速至重慶路段利用現(xiàn)狀道路作為內(nèi)部調(diào)流路，待新建地面道路實施完成后再將交通引入新建調(diào)流路或地面輔路；安順路東側(cè)鐵路和雙流高架節(jié)點結(jié)合轉(zhuǎn)體橋、雙元路立交橋節(jié)點施工階段，分期實施交通組織；重慶路至景安路段、黑龍江路以東段新建調(diào)流路，待調(diào)流路完成后，將交通引至調(diào)流路，再實施橋梁、電力隧道、管線等工程；景安路至黑龍江路段利用現(xiàn)狀道路南半幅通行，同時引導(dǎo)車輛通過景康路、景安路繞行。

（2）以重慶路至天康路段為例，見圖4。

圖4 重慶路—天康路段施工期間交通組織斷面關(guān)系（單位：m）

a.內(nèi)部臨時道路。高架主路分幅設(shè)置，高架主路橋墩、電纜隧道占用現(xiàn)狀道路。施工前需在現(xiàn)狀道路北側(cè)綠化帶范圍新建內(nèi)部臨時調(diào)流道路保證道路通行，規(guī)模為雙向6車道，與現(xiàn)狀車道規(guī)模一致，兩側(cè)各設(shè)置2m人行道。為了更好地服務(wù)南側(cè)地塊出行，在既有道路南側(cè)新建單車道臨時調(diào)流路，滿足施工期間交通通行需求。新建人行道距電纜隧道邊約11.8～26.2m，滿足電纜隧道開挖影響范圍要求。

待臨時路完成后再實施高架主路、電纜隧道、管線新建及遷改工程（部分管線遷改需結(jié)合臨時路一并實施）、高架主路間地面輔路及南側(cè)地面輔路。最后廢除內(nèi)部臨時調(diào)流道路，將交通引導(dǎo)至新建地面輔路后再實施北側(cè)地面輔路和慢行道。

b.管線遷改與實施方案。本段在道路南側(cè)主要為拆遷區(qū)域，具有管線實施的先行條件，可先將DN250中壓燃?xì)夤芫€和通信排管遷改至道路南側(cè)規(guī)劃管位，再施工道路南側(cè)的雨水、污水和給水等管線。

同時，北側(cè)電力排管和污水管線需結(jié)合新建內(nèi)部臨時調(diào)流道路一并實施，為高架主路橋墩、電纜隧道提供條件。

待新建內(nèi)部臨時調(diào)流路道路和南側(cè)雨水、燃?xì)獾裙芫€建成，并且通信和電力等線纜遷改完成后，再按照埋深大→埋深小的順序?qū)嵤└呒苤髀窐蚨?、電纜隧道、雨水管線、給水管線和次高壓管線等的施工。

c.各類管線實施工序（見圖5）?，F(xiàn)狀道路南側(cè)的架空電力、直埋電力排管、通信管道與橋梁、電纜隧道和雨水暗渠位置沖突，道路北側(cè)的直埋監(jiān)控和有線電視等通信管線排管，以及道路南部的監(jiān)控等通信管線與橋梁位置沖突，在橋梁施工期前按照規(guī)劃線位對電力和通信進行一次遷改到規(guī)劃管位。

本路段道路南側(cè)有現(xiàn)狀中壓燃?xì)夤艿?，主要位于現(xiàn)狀車行道，與橋梁和雨水暗渠沖突，橋梁和電纜隧道施工前進行一次遷改到規(guī)劃線位。

給水管線、雨水管線、污水管線按規(guī)劃管位，不考慮臨時遷改。道路南側(cè)給水管線按照規(guī)劃線位一次建設(shè)完成，北側(cè)給水管線與主線橋墩等統(tǒng)籌施工。

南流路-天康路段現(xiàn)狀熱力管按規(guī)劃一次遷至南側(cè)綠化帶，為橋梁、電纜隧道提供條件。

4.3.3 利用現(xiàn)狀道路段處理方案

以長江路至雙元路段為例。長江路至雙元路段高架主線、北側(cè)地面輔路不占用現(xiàn)狀路，以現(xiàn)狀仙山支路作為內(nèi)部臨時調(diào)流道路，先施工北側(cè)管線和高架主線。待北側(cè)實施完成，交通由現(xiàn)狀仙山支路切換至新建地面輔路后，再實施南側(cè)管線和地面輔路。

通過道路技術(shù)狀況檢測評價，該段仙山支路瀝青混凝土面層約35～43mm，水泥穩(wěn)定風(fēng)化砂基層108～115mm，取芯時混凝土面層芯樣破碎，基層芯樣完整，檢測彎沉87.1，交通等級為輕，強度等級不足；PCI檢測值66.54，損壞等級B；FCI檢測值為72.0，損壞等級B，養(yǎng)護對策為中修或局部大修[6]?？紤]本工程實施后現(xiàn)狀道路廢除，仙山支路采用銑刨罩面處治，保證施工期間周邊居民出行質(zhì)量。

4.3.4 施工期間交通組織細(xì)化投資

工程內(nèi)部臨時調(diào)流路道路交通組織工程量主要包括車行道罩面與翻建、人行道翻建與遷移交通標(biāo)志、信號控制與監(jiān)控設(shè)施、路燈等內(nèi)容，同時涉及公路、城市道路影響范圍需新設(shè)相應(yīng)交通管理設(shè)施。

根據(jù)全線施工期間精細(xì)化交通組織設(shè)計方案，本工程實施瀝青罩面54840m2，路面新建85040m2，人行道翻建19204m，交通標(biāo)志牌遷移180處，公交亭遷移8處，路燈遷移378處，箱變遷移2處，臨時道路雨水管10700延米，雨水口680處；涉及雙埠收費站、雙流高架連接匝道、重慶路處雙流高架改造橋洞和青銀高速銜接處，設(shè)置作業(yè)區(qū)距離標(biāo)志、作業(yè)區(qū)長度標(biāo)志、交通錐、限速標(biāo)志等3749處，施工便道19250m2，水泥隔離墩1166延米。

圖5 重慶路-天康路段施工期間管線遷改組織（單位：m）

該部分工程總投資5604.99萬元，約占工程建安費的1.2%。

5 結(jié) 語

本文結(jié)合新機場高速連接線（雙埠-夏莊段）工程涉及的高快速路、重要相交城市道路和市政設(shè)施條件等方面梳理，從思路、原則、關(guān)鍵施工工序、方案分析等綜合因素分析對施工期間精細(xì)化交通組織進行系統(tǒng)研究和設(shè)計，提出合理施工期間的精細(xì)化交通組織方案，保證了工程概算準(zhǔn)確和工程順利推進，可以為其他工程設(shè)計提供借鑒和參考。