嚴(yán)澤民

（寧波工程學(xué)院 經(jīng)濟與管理學(xué)院,浙江 寧波 315211）

0 引言

各國經(jīng)濟的發(fā)展來源于貿(mào)易的交流，海上港口和陸地關(guān)口成為貿(mào)易的交通樞紐，由于海上運輸成本低，運輸量大而成為貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞?，占世界貿(mào)易運輸量近七成。通常情況，全球性國際貿(mào)易大都市大約70%以上都處于大?？诤０毒€或大河口三角洲的里面或周邊，其中最著名的港口城市都是工業(yè)發(fā)達、經(jīng)濟繁榮的世界名城。港口城市的發(fā)展會帶動港口貿(mào)易、臨港產(chǎn)業(yè)和港口經(jīng)濟圈的發(fā)展。2006年1月1日，寧波港和舟山港正式合并成為寧波-舟山港。寧波-舟山港與國際上的眾多國家地區(qū)都有著頻繁的交通運輸和貿(mào)易運輸來往。這些優(yōu)勢不僅鑄就了寧波-舟山港現(xiàn)在的繁榮，而且還帶動了港口附屬經(jīng)濟的衍生和寧波市對外貿(mào)易的蓬勃發(fā)展。不僅加速了寧波-舟山港臨港工業(yè)的集聚態(tài)勢，而且港口服務(wù)向高端的物流服務(wù)和臨港工業(yè)發(fā)展，成為了貨物吞吐量位居世界第一的世界第四大港口。因此研究寧波-舟山港口的發(fā)展，對帶動寧波各產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的未來發(fā)展方向和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整有十分重要的意義，對寧波未來經(jīng)濟發(fā)展方向和產(chǎn)業(yè)布局有著深遠的影響。

1 寧波-舟山港發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 貨物吞吐量發(fā)展現(xiàn)狀

如表1所示。自2006年寧波港和舟山港統(tǒng)一后，寧波-舟山港貨物吞吐總量一直處于急速上升的狀態(tài)，到2012年寧波-舟山港就已成為貨物吞吐總量第一港。到2017年寧波-舟山港的貨物吞吐量更是突破10億噸大關(guān)。2007-2011年，貨物吞吐總量的增長率都保持在8%以上，處于較高速發(fā)展的階段。2012-2015年，受到世界整體經(jīng)濟下行的影響，貨物吞吐量的增長率增速低于常年水平。另一方面，在港口內(nèi)部，寧波和舟山兩大港域在資產(chǎn)、貨源和航線等方面還是存在著很激烈的競爭，在外部環(huán)境上，上海港、青島港和福州港等大港的發(fā)展也對寧波-舟山港的發(fā)展有一定的制約[1]。為了應(yīng)對發(fā)展中遇到的內(nèi)外矛盾，浙江省政府最終在2015年9月成立了寧波-舟山港集團有限公司，實現(xiàn)了兩港本質(zhì)上的一體化，同年11月寧波-舟山港集團被并入到浙江海港集團，以促進區(qū)域港口協(xié)同發(fā)展。

1.2 集裝箱吞吐量發(fā)展現(xiàn)狀

在寧波港與舟山港合并后，寧波-舟山港港口集裝箱吞吐量總體保持著中高速發(fā)展的趨勢。（表1）由于兩港的合并帶動了寧波市工業(yè)經(jīng)濟、民營經(jīng)濟的發(fā)展和寧波市對外貿(mào)易的發(fā)展。2009年，由于全球 “金融危機” 的爆發(fā)，寧波市乃至全國對外貿(mào)易出現(xiàn)短暫的困難，有效需求不足，矛盾凸顯，當(dāng)年增速首次出現(xiàn)負增長，為-4%左右。從2010年開始寧波市調(diào)整發(fā)展策略和思路，積極相應(yīng)國務(wù)院出臺的《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間投資健康發(fā)展的若干意見》，使非公有制經(jīng)濟發(fā)展的體制環(huán)境得以改善，當(dāng)年增長率高達25%以上。2011年至今，集裝箱吞吐量穩(wěn)步發(fā)展，其增長率保持在10%左右。雖然在2015年寧波-舟山港集裝箱吞吐量超過了2 000萬標(biāo)箱，成為了全球第五大集裝箱港。但是這個地位與寧波舟山港貨物吞吐量連續(xù)6年蟬聯(lián)第一的地位相比遠遠不足，位于劣勢。[2]

2 寧波市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

2006-2018 年寧波市地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）呈現(xiàn)高速增長趨勢，經(jīng)濟總量以級數(shù)態(tài)勢增長，稍有波動但是基本維持在5%～20%的區(qū)間內(nèi)，平均增速在10%以上，這與我國社會經(jīng)濟總體發(fā)展較快的國情相吻合。受2008年全球 “金融危機” 的影響，2009年的總量增速下降到10%以下。2010年隨著金融危機影響力的減弱，全球的經(jīng)濟開始復(fù)蘇，寧波市生產(chǎn)總值的增速也開始出現(xiàn)反彈，基本恢復(fù)到金融危機前的水平。

如表1所示，反映了2006-2018年寧波市三大產(chǎn)業(yè)各自的總值增長的態(tài)勢和增速，以及寧波市各產(chǎn)業(yè)占寧波市生產(chǎn)總值的比重變化。從總量上看，2006-2018年，寧波市第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)的總值都實現(xiàn)了快速增長。從結(jié)構(gòu)上看，第一產(chǎn)業(yè)的比重在不斷的下降。2018年寧波市第一產(chǎn)業(yè)在寧波市生產(chǎn)總值中的占比下降到了2.85%。第二產(chǎn)業(yè)占寧波市生產(chǎn)總值的比重雖然在2006-2011年有波動，但是總體占比還是保持在53%這個水平線上。從而在2012-2018年間，第二產(chǎn)業(yè)占寧波市生產(chǎn)總值的比重不斷下降，主要因為在此期間，由于港口的合并使得寧波市臨港服務(wù)業(yè)快速崛起，對寧波市第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了強大的沖擊。[3]由于服務(wù)業(yè)的發(fā)展，第三產(chǎn)業(yè)占寧波市生產(chǎn)總值的比重總體呈現(xiàn)上升趨勢，2018年達到45.9%。

表1 寧波-舟山港港口貨物吞吐量與寧波市三次產(chǎn)業(yè) 單位：億元

3 寧波-舟山港對寧波市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟影響分析

3.1 寧波-舟山港港口吞吐量與寧波市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系分析

港口的快速發(fā)展必然對它衍生出的港口工業(yè)和港口服務(wù)業(yè)的發(fā)展起決定性作用。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來說，生產(chǎn)的分工會隨著經(jīng)濟的發(fā)展變得越來越細，從而產(chǎn)生越來越多的生產(chǎn)部門。各個產(chǎn)業(yè)部門的組成在不同的經(jīng)濟發(fā)展階段也是不同的。這些差別造成了各個產(chǎn)業(yè)部門的構(gòu)成及相互關(guān)系的不同。不同的生產(chǎn)部門在城市經(jīng)濟總量中的比重、經(jīng)濟增長的推動作用等方面出現(xiàn)巨大的差異。[4]

3.2 港口貨物吞吐量與三種產(chǎn)業(yè)相關(guān)關(guān)系分析

3.2.1 港口貨物吞吐量與第一產(chǎn)業(yè)相關(guān)關(guān)系

由表1數(shù)據(jù)得出港口貨物吞吐量與第一產(chǎn)業(yè)大致成線性關(guān)系，所以由此建立一元線性回歸模型：

由上面的分析得出樣本回歸方程為：

應(yīng)用E-Views的最小二乘法程序，輸出的結(jié)果如表2和表3所示。即樣本回歸方程為：

3.2.2 港口貨物吞吐量與第二產(chǎn)業(yè)相關(guān)關(guān)系

由表1寧波-舟山港與寧波市三次產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)得港口貨物吞吐量與第二產(chǎn)業(yè)大致成線性關(guān)系，所以由此建立一元線性回歸模型：

由上面的分析得，樣本回歸方程為：

應(yīng)用E-Views的最小二乘法程序，輸出的結(jié)果如表2和表3所示樣本回歸方程為：

3.2.3 港口貨物吞吐量與第三產(chǎn)業(yè)相關(guān)關(guān)系

由表1寧波-舟山港與寧波市三次產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)得港口貨物吞吐量與第三產(chǎn)業(yè)大致成線性關(guān)系，所以由此建立一元線性回歸模型：

由上面的分析得，樣本回歸方程為：

應(yīng)用E-Views的最小二乘法程序，輸出的結(jié)果如表2和表3所示。即樣本回歸方程為：

表2 寧波-舟山港貨物吞吐量與第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)回歸模型結(jié)果之一

表3 寧波-舟山港貨物吞吐量與第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)回歸模型結(jié)果之二

續(xù)表3

3.2.4 結(jié)果分析

通過寧波市生產(chǎn)總值與寧波市三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的分析可以得出，寧波-舟山港港口貨物吞吐量與寧波市第二產(chǎn)業(yè)的相關(guān)度最高，與寧波市第三產(chǎn)業(yè)的相關(guān)度位居第二，而與寧波市第一產(chǎn)業(yè)的相關(guān)度最低。從而我們可以得出寧波-舟山港的發(fā)展主要是通過的寧波市第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來推動寧波市的經(jīng)濟發(fā)展的。就是說隨著寧波-舟山港的日益繁榮與發(fā)展，會帶動很多與第二、第三產(chǎn)業(yè)有關(guān)的港口衍生經(jīng)濟，如第二產(chǎn)業(yè)中的制造業(yè)、鋼鐵業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)中的港口服務(wù)業(yè)、金融保險服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。[5]

第一，對寧波市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的帶動作用。港口的發(fā)展主要帶動第二、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，例如船舶建造、貨物運輸海運服務(wù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。寧波-舟山港的港口物流和寧波市臨港工業(yè)的發(fā)展，帶動了寧波市和寧波周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，并帶動了寧波市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級，影響著寧波市相關(guān)產(chǎn)業(yè)尤其是寧波市第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展。[4]

第二，對其他產(chǎn)業(yè)的輻射作用。港口產(chǎn)業(yè)除了保留有最基本的搬運裝卸功能和集疏運功能外，還發(fā)展出了許多輔助性行業(yè)，港口的持續(xù)發(fā)展同樣能夠推動產(chǎn)業(yè)鏈下游服務(wù)業(yè)和臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。港口的發(fā)展越快，越能夠為臨港產(chǎn)業(yè)提供更多更專業(yè)化和更個性化的運輸服務(wù)，為服務(wù)業(yè)提供更廣闊的發(fā)展空間。[6]由此可見，港口能夠通過港口產(chǎn)業(yè)鏈，將發(fā)展的影響力傳遞給產(chǎn)業(yè)鏈中的各個產(chǎn)業(yè)部門，從而帶動更多的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

4 結(jié)論

寧波-舟山港口發(fā)展對寧波產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟影響是非常大的，特別是對第二、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到推動性作用。

第一，寧波-舟山港發(fā)展對寧波經(jīng)濟發(fā)展起決定性作用，第二產(chǎn)業(yè)中臨港產(chǎn)業(yè)集群和第三產(chǎn)業(yè)對港口依存度高。例如與港口和船舶建設(shè)相關(guān)的有港口建筑業(yè)、造船業(yè)、修船業(yè)；與港口臨港工業(yè)有關(guān)的有礦產(chǎn)品加工業(yè)、漁業(yè)和石化產(chǎn)業(yè)；還有為開展港口的發(fā)展和業(yè)務(wù)的政策保障，勢必帶動港口物流業(yè)、港口金融保險業(yè)、港口文化教育產(chǎn)業(yè)等發(fā)展。

第二，在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展方面，寧波市第三產(chǎn)業(yè)港口服務(wù)發(fā)展，經(jīng)歷了從無到有的顛覆性發(fā)展。由于物流、金融、港口綜合服務(wù)業(yè)等這些寧波市主要產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成了服務(wù)集聚區(qū)，并與周邊省市形成了快速物流運輸體系。另外它們與港口發(fā)展的高度關(guān)聯(lián)性也是不可忽略的。未來寧波經(jīng)濟發(fā)展主要依托以港口為中心的第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第三，寧波-舟山港的發(fā)展帶動了寧波市的進出口貿(mào)易，并衍生了依托港口發(fā)展的工業(yè)聚集產(chǎn)業(yè)，主要涉及石化產(chǎn)業(yè)、鋼鐵產(chǎn)業(yè)、船舶制造業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)、造紙業(yè)、汽車及零配件產(chǎn)業(yè)等。

第四，世界主要港口的發(fā)展證明，港口的早期發(fā)展是工業(yè)聚集產(chǎn)業(yè)，之后第二產(chǎn)業(yè)會逐漸減弱，向第三產(chǎn)業(yè)過渡。因此，寧波港口未來發(fā)展方向是港口服務(wù)和物流，以及其他的服務(wù)行業(yè)，這些行業(yè)將成為寧波經(jīng)濟的主體，第三產(chǎn)業(yè)將成為寧波經(jīng)濟未來發(fā)展的重點，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)將成為推動寧波經(jīng)濟新一輪發(fā)展的高潮。