胡 浩 胡興華 黃春芳 郭建譜

（1.重慶交通大學交通運輸學院，重慶 400074；2.寧波財經(jīng)學院數(shù)字技術與工程學院，寧波 315175；3.重慶生產(chǎn)力促進中心，重慶 401147）

引言

在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的時代發(fā)展背景下，隨著智能公交系統(tǒng)（Advanced Public Transportation System，APTS）建設規(guī)模的不斷擴大，數(shù)據(jù)采集的范圍、廣度和深度急劇增加，公交各子系統(tǒng)已經(jīng)積累了海量的交通數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)為公交相關人員管理、公交系統(tǒng)規(guī)劃、管理和評價提供了重要的基礎，但如何有效提取這些來源廣泛、涉及領域和知識眾多的海量信息，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的充分利用，研發(fā)新的公共交通應用和服務，以提高公共交通運營的成熟度和吸引力，成為當前公共交通行業(yè)面臨的主要問題。2020年，《中共中央國務院關于構建更加完善的要素市場化配置體制機制的意見》發(fā)布，文件明確了數(shù)據(jù)作為生產(chǎn)要素之一的定位，要求加快培育數(shù)據(jù)要素市場，并從數(shù)據(jù)開放共享、提升社會數(shù)據(jù)資源價值等方面進行了部署。

國內諸多學者針對公交大數(shù)據(jù)利用進行了研究。朱巖[1]分析了數(shù)字經(jīng)濟在推進產(chǎn)業(yè)轉型中的重要作用，指出在數(shù)據(jù)作為生產(chǎn)要素的背景下，應挖掘數(shù)據(jù)內涵價值并利用數(shù)據(jù)資源創(chuàng)造新價值。胡繼華等[2]基于交通大數(shù)據(jù)，提出了公交線路OD矩陣推斷方法。王斌[3]在分析多源數(shù)據(jù)類型及其適用性的基礎上,提出了公交大數(shù)據(jù)在有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃中的應用方法。梁秉毅等[4]提出了基于公交CAN總線等實時數(shù)據(jù)的公交駕駛員駕駛風險評估模型。李歌[5]基于公交GPS、IC卡刷卡大數(shù)據(jù)，融合出租車運營數(shù)據(jù)對區(qū)域微循環(huán)公交線路進行了布設研究。此外，一些學者[6-8]提出了公交的多元化經(jīng)營思路，以實現(xiàn)公交的良性發(fā)展，并對其實現(xiàn)方式進行了研究?？傮w而言，國內對于公交大數(shù)據(jù)的應用探索尚處在某些特定場景上，近年來雖然意識到數(shù)據(jù)將產(chǎn)生重大經(jīng)濟價值，但對其如何落地、如何產(chǎn)業(yè)化推進的研究尚處于比較零散的狀態(tài)。

1 數(shù)據(jù)要素化對公交發(fā)展帶來的機遇

數(shù)字化轉型是在疫情之后國內經(jīng)濟發(fā)展的一個重要引擎。作為典型的民生工程，公交系統(tǒng)需緊緊圍繞《關于構建更加完善的要素市場化配置體制機制的意見》，深刻認識公交運行過程中衍生的大數(shù)據(jù)新內涵，推進公交發(fā)展的數(shù)字化轉型，加快培育公交數(shù)據(jù)要素市場，利用數(shù)字資源推動公交系統(tǒng)自身發(fā)展、交通運輸行業(yè)決策甚至服務社會其他行業(yè)，進而產(chǎn)生隱性或者顯性的經(jīng)濟價值，實現(xiàn)公交系統(tǒng)在保持公益性的前提下盈利，是公交系統(tǒng)良性健康發(fā)展的基本要求。在公交數(shù)據(jù)要素市場構建過程中，需圍繞交通數(shù)字化轉型的發(fā)展要求，結合公交大數(shù)據(jù)的特點，以公交系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)為核心資源，深度融合交通行業(yè)內部數(shù)據(jù)、相關行業(yè)運行數(shù)據(jù)，加快與社會化交通數(shù)據(jù)資源的協(xié)同，在公交產(chǎn)業(yè)數(shù)字化并形成資源化特征的基礎上，推進公交數(shù)字產(chǎn)業(yè)化，為公交企業(yè)、駕乘人員、政府決策部門以及商業(yè)運行提供數(shù)據(jù)新動能，借助數(shù)字化轉型來實現(xiàn)公交系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，支撐經(jīng)濟的高質量發(fā)展。

同時需要注意的是，在數(shù)據(jù)要素化轉型的初期，需要政府加大政策扶持力度，引導社會加大對公交大數(shù)據(jù)的利用，實現(xiàn)對大數(shù)據(jù)資源市場的初步撬動，為公交大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的長效化發(fā)展提供初始驅動力。

2 公交大數(shù)據(jù)資源化與產(chǎn)業(yè)化思路

2.1 公交產(chǎn)業(yè)數(shù)字化

2.1.1 總體要求

圍繞產(chǎn)業(yè)數(shù)字化基本要求，推進公交產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化應從以下方面著手。

（1）以數(shù)字科技變革生產(chǎn)工具，以資產(chǎn)靜態(tài)管理、動態(tài)運行監(jiān)控全方位感知為前提，全面提升公交資產(chǎn)的數(shù)字化程度。

（2）以數(shù)據(jù)資源為關鍵生產(chǎn)要素，以公交大數(shù)據(jù)為核心依據(jù)開展運營管理，提高運營效率。

（3）以數(shù)字內容重構公交出行產(chǎn)品結構，以公交大數(shù)據(jù)為切入點，提升乘客用戶體驗。

（4）以信息網(wǎng)絡為市場配置紐帶，以豐富公交大數(shù)據(jù)供給源為導向，向用戶和企業(yè)運營者提供雙向交互的信息，提升公交出行比例。

（5）以服務平臺為產(chǎn)業(yè)生態(tài)載體，加強公交大數(shù)據(jù)與其他數(shù)據(jù)的融合，實現(xiàn)公交大數(shù)據(jù)的產(chǎn)業(yè)化決策應用，構建面向智慧城市的公交大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

（6）以數(shù)字善治為發(fā)展機制條件，首先強化公交大數(shù)據(jù)在社會治理能力、行業(yè)決策能力提升方面的應用。

2.1.2 對于靜態(tài)資產(chǎn)的多視角管理

（1）線路-站點資源：對各類公交線路（含軌道、BRT、常規(guī)公交等）、公交站點（含軌道站、公交站）及其共同形成的公交線網(wǎng)，點-線-面的分布特征決定了該空間資源采用專業(yè)化的地理信息系統(tǒng)進行管理，可反映線網(wǎng)密度、線路及站點覆蓋面積與人口、線路直達性、非直線系數(shù)等關鍵靜態(tài)指標，為線網(wǎng)優(yōu)化提供決策依據(jù)。

（2）運力資源：運力資源主要包括公交車輛和駕乘人員，對車輛而言，可將車輛的檔案信息采取電子化管理，以隨時掌握車輛容量、車齡、里程、保養(yǎng)記錄等信息，可為跨線路運力調配提供決策依據(jù)；對駕乘人員而言，應將其技能信息（如準駕車型等）、培訓信息、交通安全信息（事故種類、數(shù)量等）、能耗信息、獎懲信息等電子檔案化，以形成對駕乘人員的全面考核，同時為分析駕乘人員行為演化提供參考。此外，應結合大數(shù)據(jù)的發(fā)展，適當采集生物特征信息（如指紋、面容等），為崗前適駕測評、事故溯源等提供依據(jù)。

（3）站場資源：針對公交的樞紐站、停車場、維修場等站場資源，應進行站場容量、作業(yè)類型、作業(yè)計劃、作業(yè)人員的檔案電子化，并在地理信息系統(tǒng)中與公交的線路-站點資源進行協(xié)同化展示，為優(yōu)化站場資源布局、調整容量配置、安排作業(yè)計劃提供決策依據(jù)。

（4）公交優(yōu)先資源（專用道、優(yōu)先信號等）：除了上述有形的資產(chǎn)外，公交的優(yōu)先權也是其重要的資產(chǎn)構成，可通過布局在地理信息系統(tǒng)上與實體資產(chǎn)要素形成互動。

公交靜態(tài)資產(chǎn)數(shù)字化目標與其管理工具詳見表1。

表1 公交靜態(tài)資產(chǎn)數(shù)字化的目標與工具

2.1.3 對于運行狀態(tài)的全方位感知

（1）公交車輛運行軌跡及速度：對公交（含軌道）車輛安裝北斗、GPS或基于站點的高精度定位感知設備，實時采集車輛位置信息，推算公交瞬時速度、全程運營速度、站點?？繒r間，為大數(shù)據(jù)背景下計算公交時延，度量整體乘客出行途經(jīng)站點數(shù)量（反映線網(wǎng)與客流的契合度，減少途中?？空军c的延誤時間）、出行步行距離（反映停靠站點與客流契合度），總體換乘時間（反映線路之間銜接關系）、路線非直線系數(shù)（繞行距離）提供依據(jù)。

（2）公交車輛運行狀態(tài)：通過CAN總線對車輛制動、加速、轉彎等微觀控制數(shù)據(jù)進行采集，全方位監(jiān)測車輛在執(zhí)行運輸任務時的健康狀況，并對個體駕駛員的操作形成歷史剖面數(shù)據(jù)，同時形成在線全部駕駛員的截面數(shù)據(jù)，為評估駕駛行為、駕駛習慣以及事故溯源提供參考依據(jù)和證據(jù)鏈。

（3）在途客流量及結構：針對每一輛車不同時刻的斷面客流量。傳統(tǒng)公交評價指標中通常使用的是斷面滿載率，該指標是調查公交車輛在某個站點或道路的斷面滿載率，以某個時間、某個站點、途經(jīng)公交班次的滿載率平均值作為一個評價指標，滿載率準確度不高，且只能反映少數(shù)斷面?；诎惭b于車內的攝像頭硬件結合人工智能或基于公交支付大數(shù)據(jù)，可計算得出覆蓋全部線路、全部班次、全部路程的車輛實時載客量，并可算出所有車輛在所有路段的滿載率情況。此外，可通過長期的支付數(shù)據(jù)對公交乘客畫像，識別各時刻乘客結構，為精準化提供服務、匹配運力甚至實現(xiàn)數(shù)據(jù)的外部商業(yè)化運作提供基礎。

（4）候車客流量及結構：采用支付數(shù)據(jù)結合車輛位置和站臺攝像頭智能化識別方法，通過專用客戶端公交線路查詢數(shù)據(jù)或申請數(shù)據(jù)，可提取計算當前在站候車客流量，同時結合支付類型、人員類型聚類，識別候車及潛在候車客流量、候車乘客結構。

公交運行狀態(tài)數(shù)字化的實現(xiàn)手段詳見表2。

表2 公交運行狀態(tài)數(shù)字化的實現(xiàn)手段

2.2 公交數(shù)字產(chǎn)業(yè)化

2.2.1 總體要求

對于公交數(shù)字產(chǎn)業(yè)化而言，需實現(xiàn)公交數(shù)據(jù)對公交系統(tǒng)本身的造血功能，可分兩步進行：首先利用大數(shù)據(jù)對公交企業(yè)本身的運營進行分析，在此基礎上挖掘運營潛力，提高運營效率、減少成本；其次，利用大數(shù)據(jù)的專業(yè)化分析，對公交所服務的對象以及部分典型商業(yè)場景進行非公共交通運輸領域的服務，且構建穩(wěn)定的服務機制，實現(xiàn)穩(wěn)健的外部性收入，構建數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)化生態(tài)。

2.2.2 面向優(yōu)化微觀駕駛行為的公交大數(shù)據(jù)資源整合與應用路徑

CAN總線可實時獲取車輛操縱行為、能耗表現(xiàn)、車輛狀態(tài)等，因此以CAN總線獲取的公交車輛大數(shù)據(jù)為基礎，可形成面向優(yōu)化微觀駕駛行為的公交大數(shù)據(jù)資源化與產(chǎn)業(yè)化利用。

（1）公交能耗管理。通過CAN總線獲得車輛的真實能耗數(shù)據(jù)，通過不同車輛之間橫向對比以及不同時段的縱向對比，識別節(jié)能降耗空間，及時發(fā)現(xiàn)能耗異常工況。

（2）駕駛員行為監(jiān)控。監(jiān)控駕駛員在運營中產(chǎn)生的加速、減速等各種微觀駕駛行為并實時記錄，生成駕駛行為監(jiān)控表，用于監(jiān)測駕駛員的駕駛狀況，培養(yǎng)駕駛員的安全、節(jié)能習慣。

（3）事故疑點行為速度監(jiān)控。根據(jù)CAN總線數(shù)據(jù)，可展示發(fā)生事故時間段內的車輛各種工況信息，用事實數(shù)據(jù)證據(jù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的經(jīng)驗推斷。

（4）車輛工況監(jiān)控。實時監(jiān)控車輛的各種工況，實現(xiàn)故障預警管理，保障車輛良性運行。

2.2.3 面向提高企業(yè)運營效率的公交大數(shù)據(jù)資源整合與應用路徑

公交大數(shù)據(jù)應用的首要目的就是對內挖潛，使公交大數(shù)據(jù)變?yōu)樯a(chǎn)要素，借助大數(shù)據(jù)實現(xiàn)企業(yè)運營的降本增效，在隱性層面增加運營企業(yè)效益。

（1）企業(yè)運營分析。通過公交支付、非交通支付分布等大數(shù)據(jù)識別，對用戶進行畫像，采取針對性措施提高用戶對公共交通的黏性。

（2）公交線網(wǎng)優(yōu)化與管理改進。基于公交大數(shù)據(jù)進行OD識別分析、公共交通模式選型分析等，可識別公交走廊及其與城市結構的演化互動關系，支撐目前的公交規(guī)劃由滯后客流型向引導客流型轉變。

（3）提升公交實時調度能力。通過站點和車內客流量的實時檢測，合理分配公交運行車輛。

（4）定制公交線路開行計劃。通過公交支付數(shù)據(jù)融合出租車運營數(shù)據(jù)，可識別潛在開行的公交線路，運用定制公交、微循環(huán)公交等形式滿足市民出行。

（5）精準化的到站信息預測。利用GPS、北斗等導航定位裝置，對公交到站信息進行精準預測，提高公交乘客出行的獲得感，進而吸引客流，提高單位運力的運輸量。

2.2.4 面向提升行業(yè)決策精準化的公交大數(shù)據(jù)資源整合與應用路徑

公交大數(shù)據(jù)要實現(xiàn)對外輸出價值、數(shù)據(jù)變現(xiàn)，目前最廣泛的應用場景就是為政府提供決策精準化支撐。其應用可大體分為以下方面。

（1）城市交通規(guī)劃。在資料收集階段，融合多種數(shù)據(jù)資源的大數(shù)據(jù)獲取和分析技術將逐漸取代傳統(tǒng)的調查方式，為交通規(guī)劃和建設提供更為實時可靠的資料。在規(guī)劃建設過程中，將大數(shù)據(jù)分析技術與城市交通模型相結合，形成宏觀、中觀、微觀一體化的交通模型體系。

（2）客流預測服務。公交刷卡和移動支付數(shù)據(jù)可以提供包括線路客流、視頻客流、站點客流和高速公路客流等在內的各類客流預測服務。

（3）交通需求服務。通過對公交大數(shù)據(jù)進行分析，可以獲得居民乘車點、落車點，分析居民出行的目的及交通方式，從而建立出行生成預測模型和交通方式劃分預測模型。

（4）交通運行態(tài)勢評估。利用公交大數(shù)據(jù)中的GPS浮動車和支付數(shù)據(jù)，可全面分析路況、出行規(guī)律、出行人群需求、跨區(qū)人群出行習慣，為政府管理部門的交通規(guī)劃、交通產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展、公眾的智慧出行等方面提供科學的決策依據(jù)。

（5）交通決策服務。依靠公交GPS、刷卡數(shù)據(jù)和移動支付數(shù)據(jù)，可進行路網(wǎng)整體運行狀況研判、大型活動交通決策、交通企業(yè)燃油補貼測算、特殊人群優(yōu)惠補償測算等。

2.2.5 面向服務社會健康運行的公交大數(shù)據(jù)資源整合與應用路徑

（1）典型應用一：精準商業(yè)投放。通過公交一卡通、移動支付等非現(xiàn)金支付方式識別當前在站或在車乘客的年齡屬性，可為衛(wèi)生醫(yī)療、休閑娛樂、日常用品、房地產(chǎn)、電器、汽車等提供精準廣告投放。在此應用場景下，廣告投放者應向公交運營企業(yè)支付廣告費用。

（2）典型應用二：公交支付+健康足跡融合。在公交支付領域，電子健康碼可與移動支付融合，更加精準化記錄出行者的時空足跡。此外，電子健康碼可與老年卡、學生卡等實名制的公交一卡通進行融合，為常態(tài)化防疫奠定基礎。在此應用場景下，政府應向公交運營企業(yè)支付電子足跡管理費用。

（3）典型應用三：城市交通狀態(tài)調控。通過公交支付，可識別相應車主在停駛日的出行行為，并對其進行補償，使停駛者的補償更加合理。在此應用場景下，政府應通過公交運營企業(yè)向停駛公交出行者發(fā)放補償。

（4）典型應用四：市民生活方式引導。利用一卡通融合圖書館借閱和讀書功能，可區(qū)分在圖書館讀書的讀者與周邊居民，進而區(qū)別其停車行為，為前往圖書館等公益性場所開展健康生活方式的市民提供更好的交通和停車服務。此外，通過公交支付與停車支付的融合，可識別市民出行中的P+R（停車換乘）行為，為形成良好的城市出行結構提供動力。在此應用場景下，政府應對公交大數(shù)據(jù)產(chǎn)生的識別性應用進行支付。

（5）典型應用五：重要商業(yè)場所的客流預警。公交大數(shù)據(jù)可準實時化、小時間粒度預測某些特定時段（如重大節(jié)假期、旅游景點或商業(yè)體開業(yè)優(yōu)惠期等）到達人數(shù)，為商業(yè)活動做好針對性措施提供決策。在此應用場景下，商業(yè)用戶或場所運營方應對公交大數(shù)據(jù)產(chǎn)生的實時客流預警性行為進行支付。

（6）典型應用六：基于公交支付的MaaS（出行即服務）?；诠恢Ц镀脚_進一步推行碳普惠政策，將出行者個人減少的碳排放進行集計化累積而后進行交易。在此應用場景下，公交大數(shù)據(jù)運營方可通過收取碳交易的服務費用進行盈利。

3 公交大數(shù)據(jù)資源化與產(chǎn)業(yè)化實施策略

3.1 總體思路

全面推進公交大數(shù)據(jù)資源化利用與產(chǎn)業(yè)化推進，構建區(qū)域性公交大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的總體思路可簡述為“三個三”，如附圖所示。

附圖 公交大數(shù)據(jù)資源化與產(chǎn)業(yè)化實施路徑

3.1.1 建立面向產(chǎn)業(yè)化的公交大數(shù)據(jù)三級采集體系

依據(jù)現(xiàn)行的管理層次，建立以城市建成區(qū)為核心、向上對接國家級及省級公交大數(shù)據(jù)、向下兼容區(qū)縣公交數(shù)據(jù)的公交大數(shù)據(jù)采集體系。

3.1.2 建立公交大數(shù)據(jù)資源化三級存儲機制

形成以公交運營企業(yè)、專業(yè)化支付平臺、專業(yè)化公交大數(shù)據(jù)存儲平臺的三級存儲層次，其中公交運營企業(yè)主要對公交運行的靜態(tài)數(shù)據(jù)（線路-站點、運力、站場、人員、優(yōu)先資源）、動態(tài)數(shù)據(jù)（車、站的運行狀態(tài)監(jiān)控）等利用GIS平臺進行存儲，并根據(jù)數(shù)據(jù)更新周期以實時或定期更新的形式提供給專業(yè)化公交大數(shù)據(jù)存儲平臺；專業(yè)化支付平臺主要對公交運行過程中的支付數(shù)據(jù)、APP請求數(shù)據(jù)進行存儲，并經(jīng)脫敏加密后實時傳輸至專業(yè)化公交大數(shù)據(jù)存儲平臺；專業(yè)化公交大數(shù)據(jù)存儲平臺除接收公交運營企業(yè)、專業(yè)化支付平臺的數(shù)據(jù)流之外，還將獲取其他運輸方式以及交管、城管、建設、規(guī)劃等其他行業(yè)大數(shù)據(jù)，并預留整合高德、百度等商業(yè)化多源數(shù)據(jù)接口，對多源數(shù)據(jù)進行存儲，并根據(jù)具體應用場景進行提取計算。

3.1.3 建立公交大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)化三級推廣機制

面向公交企業(yè)決策、交通運輸行業(yè)決策、與其他行業(yè)融合合作等三個領域，建立公交大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)化推廣運行機制。其中，面向公交企業(yè)領域提供包括對車輛、駕乘人員的監(jiān)管決策，以及對線路、站點等資源的優(yōu)化決策，實現(xiàn)數(shù)據(jù)對運營主體的反哺；面向交通運輸行業(yè)提供交通狀態(tài)監(jiān)控、居民出行特征識別、客流走廊識別、交通規(guī)劃、評價等決策服務，其相關數(shù)據(jù)指標可針對具體對象區(qū)分區(qū)域進行精細化刻畫；面向其他行業(yè)主要根據(jù)應用場景以公交數(shù)據(jù)為主，融合其他數(shù)據(jù)源或直接提供脫敏的公交大數(shù)據(jù)等形式實現(xiàn)服務推廣。

3.2 重點實施步驟

3.2.1 步驟一：開展自身公交大數(shù)據(jù)的挖掘利用

以公交運營企業(yè)、支付平臺為主要數(shù)據(jù)源供給單位，初步建立第三方專業(yè)化公交大數(shù)據(jù)存儲分析平臺，將軌道運營公司、各公交運營企業(yè)以及支付平臺數(shù)據(jù)進行標準化集中存儲，并以實現(xiàn)公交大數(shù)據(jù)對斷面客流分析、公交OD識別、運力調度合理性評價等典型應用場景的支持為驅動力，推動公交大數(shù)據(jù)的規(guī)范化存儲運行，基本實現(xiàn)公交大數(shù)據(jù)的資源化，為全面產(chǎn)業(yè)化推廣應用奠定基礎。

3.2.2 步驟二：推進與相關行業(yè)數(shù)據(jù)的融合共享

以數(shù)字化轉型發(fā)展為導向，借助各行政層次、各行業(yè)深入開展大數(shù)據(jù)獲取及分析框架建設的契機，對接上一行政層次交通運輸行業(yè)數(shù)據(jù)，并實現(xiàn)第三方專業(yè)化公交大數(shù)據(jù)存儲分析平臺對域內交通數(shù)據(jù)的兼容獲取，前瞻性與交管、城建、城管、經(jīng)信、規(guī)劃、氣象、環(huán)保等相關部門協(xié)調在各自行業(yè)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)框架內預留公交大數(shù)據(jù)交換接口，實現(xiàn)豎向到底、橫向到邊的公交大數(shù)據(jù)決策分析系統(tǒng)，為行業(yè)決策提供支撐，形成全社會應用大數(shù)據(jù)的發(fā)展環(huán)境，為公交大數(shù)據(jù)的產(chǎn)業(yè)化推廣形成良好的導向氛圍。

3.2.3 步驟三：實現(xiàn)與社會數(shù)據(jù)資源的互利協(xié)作

伴隨信息化技術的發(fā)展，信息采集將呈現(xiàn)以數(shù)據(jù)流量終端為主的態(tài)勢。因此，借助高德、百度等電子地圖以及支付寶、微信等多場景大數(shù)據(jù)采集的流量端口，公交大數(shù)據(jù)可進一步提升其應用層次、豐富其應用場景。同樣，社會化數(shù)據(jù)資源也有進一步尋求多數(shù)據(jù)源以擴展其應用的需求。在融合社會全部相關行業(yè)數(shù)據(jù)的前提下，在以公交大數(shù)據(jù)為主融合其他行業(yè)數(shù)據(jù)構建專業(yè)化公交大數(shù)據(jù)儲存分析平臺基礎上，公交大數(shù)據(jù)可進一步與社會數(shù)據(jù)資源進行互利性協(xié)作，進一步開發(fā)除公交企業(yè)、政府決策部門之外的商業(yè)化應用場景，并最終實現(xiàn)公交大數(shù)據(jù)資源的產(chǎn)業(yè)化運作。此時，由于涉及到公益性資源與商業(yè)資源的融合，政府部門在此過程中要充分發(fā)揮協(xié)調和支持作用。建議設立專門的公共交通信息化部門對相關行為進行規(guī)制，以實現(xiàn)公交大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)化的長效開展。

4 結語

本文以公交大數(shù)據(jù)為研究對象，結合國家對數(shù)據(jù)作為生產(chǎn)要素的新定位，對其資源化利用和產(chǎn)業(yè)化推進問題進行了研究?？梢钥闯?，公交大數(shù)據(jù)源多面廣，具有深度挖掘以及與其他數(shù)據(jù)融合利用的廣闊空間和重要價值，公交大數(shù)據(jù)的產(chǎn)業(yè)化必將是未來公交企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。本文僅對其資源化利用和產(chǎn)業(yè)化推進路徑進行了粗淺的研究，公交企業(yè)以及專業(yè)化大數(shù)據(jù)分析機構、中介機構應積極做好準備，進一步梳理適用場景，實現(xiàn)數(shù)據(jù)對于公交這一公益性事業(yè)的推動。