董茹玲 楊志成 彭祎愷

(1.中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究有限公司，430056，武漢;2.中交城市軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限公司，430056，武漢 ∥ 第一作者，工程師)

隨著我國城市軌道交通建設(shè)用地需求量的不斷增加，基于土地利用效益最大化原則，迫使其建設(shè)用地向垂直化發(fā)展，因此，“人工造地”成為目前我國城市軌道交通建設(shè)的新趨勢。而地鐵停車場以近地鐵站點(diǎn)、占地大等特點(diǎn)成為TOD(以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā))的重點(diǎn)區(qū)域。

1 項(xiàng)目總體分析

1.1 項(xiàng)目概況

佛山市軌道交通2號線(以下簡為“2號線”)一期工程線路長32.4 km，全線設(shè)林岳車輛基地和湖涌停車場各1座。其中，湖涌停車場承擔(dān)2號線一期工程部分配屬車臨修、周月檢及停放運(yùn)用任務(wù)；用地范圍東西方向長約800 m，南北方向最寬處約160 m、最窄處約30 m，現(xiàn)狀高程約2.19～3.19 m，征地面積約12 hm2。

湖涌停車場位于佛山市禪城區(qū)重點(diǎn)開發(fā)區(qū)域，與2號線湖涌站直線距離僅100 m，為TOD直接影響區(qū)，具備突出的區(qū)域優(yōu)勢和極佳的交通條件，具有良好的物業(yè)開發(fā)價(jià)值。

1.2 停車場架空的必要性

根據(jù)GB 50157—2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》27.10.2條：“沿河或江河附近地區(qū)車輛基地的車場線路路肩設(shè)計(jì)高程不應(yīng)小于1/100洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)的潮水位、波浪爬高值和安全高之和?！盵1]對于百年一遇洪水位與周邊地面高程差較大的工程，存在較大的回填量。湖涌停車場百年洪水位為8.37 m，結(jié)合GB 50157—2013，路肩設(shè)計(jì)高程確定為9.07 m，現(xiàn)狀地塊最低高程為2.19 m[2]，高程差近7 m。因此，采用架空方案還是填土方案成為此類工程不可回避的問題。相較于填土方案，架空方案可在滿足工程高程需求的同時，實(shí)現(xiàn)“人工造地”，提高土地利用率。

1.3 架空及全上蓋物業(yè)開發(fā)條件下湖涌停車場設(shè)計(jì)方案

結(jié)合區(qū)域規(guī)劃及地鐵功能要求，湖涌停車場周邊物業(yè)開發(fā)分南北側(cè)落地開發(fā)和上蓋物業(yè)開發(fā)兩部分。沿停車場北側(cè)落地建設(shè)44層住宅，南側(cè)沿季華西路落地建設(shè)33層住宅、寫字樓、沿街商業(yè)等。湖涌停車場采用架空及全上蓋物業(yè)開發(fā)方案，檢修庫區(qū)域柱網(wǎng)相對規(guī)則，建設(shè)7～11層住宅，咽喉區(qū)柱網(wǎng)雜亂，蓋頂建設(shè)城市綠洲(見圖1)。物業(yè)開發(fā)將地鐵、商業(yè)、住宅、城市花園融合，極大地改善了城市景觀，提高了城市活力，擴(kuò)展了城市空間。

圖1 湖涌停車場全上蓋物業(yè)開發(fā)平面圖

湖涌停車場因防洪要求而高于現(xiàn)狀地面，所形成的架空層作為社會汽車庫；二層為地鐵停車場，包括運(yùn)用庫、洗車庫等；在地鐵停車場頂板上進(jìn)行上蓋物業(yè)開發(fā)(見圖2)。通過交通核、廊橋等將周邊物業(yè)與上蓋物業(yè)連通，提升物業(yè)的整體性及通達(dá)性。

圖2 上蓋物業(yè)開發(fā)豎向空間劃分示意圖

2 湖涌停車場的工藝設(shè)計(jì)要點(diǎn)

全上蓋物業(yè)開發(fā)使停車場限制條件增多，設(shè)計(jì)的復(fù)雜性增強(qiáng)。在確保滿足功能需求的同時，需對停車場總平面布置、設(shè)備安裝與物業(yè)開發(fā)方案進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

2.1 全上蓋物業(yè)開發(fā)對停車場總平面布置的影響

全上蓋物業(yè)開發(fā)對停車場總平面布置提出了更高的要求，在保證地鐵功能和規(guī)模需求的基礎(chǔ)上，合理調(diào)整工藝布局，整合段內(nèi)房屋及生產(chǎn)設(shè)施，充分利用蓋下空間，提高空間利用率；同時為周邊落地開發(fā)節(jié)省更多土地資源。

未開發(fā)條件下湖涌停車場填土方案總平面圖如圖3所示。圖3中，停車場布局相對松散，放坡占地較大，紅線范圍用地為9.28 hm2。

圖3 未開發(fā)條件下湖涌停車場總平面布置圖

架空及全上蓋物業(yè)開發(fā)條件下湖涌停車場方案如圖4所示。圖4中，庫區(qū)和咽喉區(qū)全部上蓋架空；樓由西南側(cè)調(diào)整到東南側(cè)置于蓋板外，且不架空、不上蓋，通過連廊與地鐵停車場層連通，遵循“以距離換環(huán)境”的設(shè)計(jì)理念[3]，確保環(huán)境良好、辦公便捷。此外，結(jié)合周邊用地及線網(wǎng)規(guī)劃等情況調(diào)整牽引變電所及出入口位置，預(yù)留東南側(cè)地塊作為白地開發(fā)。本方案紅線范圍用地為8.93 hm2，滿足停車場功能及規(guī)模要求，兼顧物業(yè)開發(fā)需求，可達(dá)到項(xiàng)目整體效益最大化目標(biāo)。

圖4 架空及全上蓋物業(yè)開發(fā)條件下湖涌停車場總平面布置圖

2.2 車庫線間距

全上蓋物業(yè)開發(fā)條件下停車場內(nèi)各種車庫線間距及柱網(wǎng)間距需根據(jù)以下3方面確定：

由于孔子所處時代的影響，孔子提出的禮更加注重實(shí)踐價(jià)值和可操作性。首先來說，禮是人倫關(guān)系的規(guī)定?？鬃铀浦Y以現(xiàn)實(shí)生活的內(nèi)容為基，把周禮神秘的內(nèi)容轉(zhuǎn)為世俗性的，人倫性質(zhì)的關(guān)系。周禮的主要內(nèi)容都是關(guān)于祭祀的。“國之大事，在祀與戎。祀有執(zhí)脂，戎有受服，神之大節(jié)也?！盵4](《左傳》成公十三年)之所以周人注重祭祀，并不僅僅是因?yàn)榧漓氡旧硎且患袷サ氖录?，更為重要的是通過祭祀神圣連接主宰事物的神以說明統(tǒng)治的合法性。

1) 保證功能需求：依據(jù)GB 50157—2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中27.3.14條款確定車輛段各種車庫線間距及其他部位最小尺寸。

2) 預(yù)留結(jié)構(gòu)柱空間：庫房結(jié)構(gòu)柱尺寸因物業(yè)類型及荷載會有不同程度的增大。

3) 預(yù)留附屬設(shè)施空間：排風(fēng)井等。

庫房柱跨寬度需在滿足停車場功能需求的基礎(chǔ)上，預(yù)留結(jié)構(gòu)柱及附屬設(shè)施空間。湖涌停車場停車列檢庫物業(yè)開發(fā)條件下和常規(guī)條件下庫線布置方案如圖5～6所示。為滿足上蓋物業(yè)開發(fā)要求，柱截面尺寸由800 mm×800 mm增大到1 100 mm×1 100 mm，柱網(wǎng)由6個2線跨調(diào)整為4個1線跨和4個2線跨，庫房總寬度由69.4 m增大到74.4 m。豎向貫穿整個體的排風(fēng)井并沿軌道縱向布置于柱網(wǎng)間，尺寸結(jié)合結(jié)構(gòu)柱尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)，未產(chǎn)生橫向加寬，節(jié)省了蓋下空間。

圖5 未開發(fā)條件下停車列檢庫庫線布置方案

圖6 架空及全上蓋物業(yè)開發(fā)條件下停車列檢庫庫線布置方案

2.3 設(shè)備安裝

停車場大型工藝設(shè)備(如起重機(jī))通常采用汽車吊卸貨以及安裝，但上蓋物業(yè)開發(fā)的停車場庫房高度有限，尤其是全上蓋停車場作業(yè)高度嚴(yán)重受限，不具備汽車吊等設(shè)備的作業(yè)空間。湖涌停車場起重機(jī)通過手葫蘆吊裝，且在庫頂板預(yù)留安裝吊點(diǎn)。建議在工藝設(shè)備設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段，督促供應(yīng)商盡早明確各設(shè)備安裝要求；在施工圖階段，設(shè)計(jì)院應(yīng)預(yù)留運(yùn)輸安裝過程的荷載、吊裝基礎(chǔ)等。

3 湖涌停車場工藝設(shè)備的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

工藝設(shè)備基礎(chǔ)基本位于地鐵層結(jié)構(gòu)板上，當(dāng)?shù)罔F停車場被架空后，需要重新考量設(shè)備基礎(chǔ)常規(guī)實(shí)施方案的適用性。

3.1 洗車機(jī)庫的設(shè)備基礎(chǔ)

洗車機(jī)庫水處理可實(shí)現(xiàn)洗車廢水的循環(huán)利用，水處理池通常尺寸巨大，如新聯(lián)鐵產(chǎn)品配套水處理池尺寸約為18.9 m×3.1 m×4.2 m(長度×寬度×深度)。常規(guī)洗車機(jī)庫水處理池與洗車線同層設(shè)置，當(dāng)停車場架空后，若仍采用常規(guī)方案，水處理池可能成為“空中水箱”而懸于半空。湖涌停車場一層汽車庫地面標(biāo)高為2.2 m，地鐵停車場軌面標(biāo)高為9.86 m，常規(guī)方案下水處理池底部距一層地面距離超過5 m，由此而帶來的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、防水處理及后期運(yùn)營均存在較大問題。優(yōu)化設(shè)計(jì)后將水處理池置于一層汽車庫(見圖7)，通過實(shí)體墻與一層物業(yè)完全隔離，避免物業(yè)交叉，同時在水處理間設(shè)置樓梯與地鐵層連通，便于洗車機(jī)庫的運(yùn)營維護(hù)。

圖7 架空及全上蓋物業(yè)開發(fā)條件下洗車機(jī)庫剖面圖

3.2 過軌預(yù)埋類設(shè)備

移動式架車機(jī)、靜調(diào)電源柜等設(shè)備通常需要下穿檢修坑敷設(shè)預(yù)埋管，停車場架空后檢查坑底部除去排水溝后，結(jié)構(gòu)厚度有限，預(yù)埋條件不佳，建議管線繞行至檢修坑首尾端過軌，或利用庫前后通道的電纜溝集中過軌，以減少沖突。

3.3 深大基坑類設(shè)備

不落輪鏇床、架車機(jī)、轉(zhuǎn)向架升降平臺等設(shè)備基礎(chǔ)大、深且復(fù)雜，受設(shè)備機(jī)構(gòu)限制，設(shè)備基礎(chǔ)仍采用常規(guī)方案?；酉鲁良暗撞恐е鶎ο聦游飿I(yè)開發(fā)影響較大，需在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段做好預(yù)留。

3.4 運(yùn)輸設(shè)備

停車場大型工藝設(shè)備較多，如不落輪鏇床、起重機(jī)等，通常采用重型卡車運(yùn)輸。架空停車場在滿足運(yùn)營需求的同時，兼顧工程投資的經(jīng)濟(jì)性，道路結(jié)構(gòu)承載力小于常規(guī)非架空場段，不具備重型卡車荷載及轉(zhuǎn)變半徑要求，需要分批通過叉車等中小型工程車運(yùn)輸。建議在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段與設(shè)備商確定運(yùn)輸方式，以核算運(yùn)輸安裝路徑的結(jié)構(gòu)荷載。

4 湖涌停車場設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.1 消防設(shè)計(jì)

地鐵停車場屬于工業(yè)建筑，物業(yè)開發(fā)住宅、商業(yè)等為民用建筑。架空及全上蓋物業(yè)開發(fā)將不同性質(zhì)的建筑緊密結(jié)合[4]，已超出我國現(xiàn)行防火規(guī)范的涵蓋范圍。為保證消防安全，此類工程國內(nèi)大多委托專門機(jī)構(gòu)開展消防性能化專題研究，以專家評審意見和消防局審查后的結(jié)論作為設(shè)計(jì)輸入。如湖涌停車場通過消防局審查后的消防性能化研究結(jié)論包括：停車場與上蓋物業(yè)開發(fā)上下隔開、完全獨(dú)立，分隔樓板的耐火極限為3 h，包括伸縮縫等部位；停車場與地面汽車庫共用消防車道，利用外圍市政道路設(shè)置消防車道，停車場內(nèi)部不設(shè)置消防車道等。對于消防設(shè)計(jì)，建議在項(xiàng)目初始階段盡早啟動消防性能化研究工作，避免因消防輸入不穩(wěn)定造成項(xiàng)目設(shè)計(jì)停滯或返工。

4.2 接車方案

地鐵車輛屬超長、超高、超重貨物，無國鐵聯(lián)絡(luò)線的地鐵工程，通常采用平板載重汽車將其運(yùn)輸至段內(nèi)卸車場地，再由吊車將車輛吊卸至卸車線上。對于架空及全上蓋物業(yè)開發(fā)條件下的停車場，由于結(jié)構(gòu)載重有限、建筑層高低、道路寬度及轉(zhuǎn)彎半徑小，給接車工作帶來困難。

湖涌停車場因車輛段無法按計(jì)劃進(jìn)行卸車作業(yè)，需臨時承擔(dān)卸車任務(wù)。湖涌停車場庫房區(qū)和咽喉區(qū)全上蓋并架空，僅部分出入段線和牽出線位于蓋外，不具備載重汽車運(yùn)輸和吊車卸車作業(yè)條件。通過方案比選及專家評審，確定將未上蓋部分牽出線(軌頂標(biāo)高為9.86 m)作為卸車線，緊鄰牽出線北側(cè)臨時用地作為卸車場(場坪標(biāo)高為3.3 m)，橫跨牽出線高架橋設(shè)龍門吊。載重汽車將地鐵車輛運(yùn)輸至卸車場地，龍門吊將車輛吊卸至牽出線上。建議類似工程在規(guī)劃設(shè)計(jì)中盡早開展接車方案研究，做好卸車場地、卸車線等條件預(yù)留。

4.3 室外管線

架空及全上蓋物業(yè)開發(fā)條件下停車場室外管線主要包括風(fēng)管、供電、動照、弱電、各種水管等。為了提高整個項(xiàng)目的收益，提高土地利用率，整合更多白地用于落地開發(fā)，通常會壓縮停車場用地，使得停車場布局更加緊湊，管線敷設(shè)空間狹?。惶貏e是架空停車場，由于底板厚度有限，且溝槽數(shù)量和深度受限，除信號等必須敷設(shè)于地面的管線外，通信、FAS(火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng))、BAS(環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng))、供電、動照等皆采用頂板吊裝方式。當(dāng)停車場采用接觸網(wǎng)供電時，風(fēng)管、弱電、動照橋架不可避免地與接觸網(wǎng)頻繁交叉，給運(yùn)營維護(hù)帶來安全隱患。此外，咽喉區(qū)吊頂安裝的各類管線還可能存在檢修維護(hù)困難的問題。因此，在總平面布置圖設(shè)計(jì)時需要為室外管線適度預(yù)留空間；在管線設(shè)計(jì)過程中除滿足功能要求外，需兼顧運(yùn)維安全性及便利性。

5 結(jié)語

1) 上蓋物業(yè)開發(fā)應(yīng)與地鐵設(shè)計(jì)同步規(guī)劃、明確界面，在滿足地鐵功能的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目整體效益最大化。

2) 在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，盡早啟動消防性能化研究、接車方案研究等工作。

3) 在停車場總平面布置圖設(shè)計(jì)過程中，預(yù)留結(jié)構(gòu)柱空間及附屬設(shè)施空間，同時為室外管線適度預(yù)留空間。此外需注意大型設(shè)備基礎(chǔ)下沉預(yù)留及運(yùn)輸、安裝過程的荷載、吊裝基礎(chǔ)等預(yù)留。