劉阿君　劉阿琦　甘俊林　張振龍

摘? 要：針對(duì)SQ6型凹底雙層運(yùn)輸汽車專用車生產(chǎn)中，對(duì)配重體安裝時(shí)，存在嚴(yán)重的安全隱患進(jìn)行系統(tǒng)分析，優(yōu)化升降裝置配重體組裝方式，徹底解決活動(dòng)底架墜落后產(chǎn)生的安全隱患，為安全、高效的完成SQ6型凹底雙層運(yùn)輸汽車專用車生產(chǎn)任務(wù)提供有效的技術(shù)支持。

關(guān)鍵詞：配重體;活動(dòng)底架;安全隱患

一、 SQ6型凹底雙層運(yùn)輸汽車專用車用途及使用情況

1、簡(jiǎn)介

SQ6型凹底雙層運(yùn)輸汽車專用車是適應(yīng)我國標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路運(yùn)行的專用貨車，主要用于輕型客車、SUV、MPV、皮卡車等較高汽車的鐵路運(yùn)輸，同時(shí)也可用于國產(chǎn)及進(jìn)口各種微型、小型汽車的鐵路運(yùn)輸。

2、裝載工況

當(dāng)裝運(yùn)輕型客車、SUV、MPV、皮卡車等較高汽車時(shí)，上層活動(dòng)底架處于水平工作位，下層端部允許配裝汽車，配裝汽車高度不大于1510mm，當(dāng)裝運(yùn)國產(chǎn)及進(jìn)口各種微型、小型汽車時(shí)，上層活動(dòng)底架處于中間工作位。

3、 裝載的步驟及其原理

當(dāng)裝運(yùn)汽車時(shí)，活動(dòng)底架須進(jìn)行升降操作，首先將其推至全開位，先裝載下層底架，在下層底架裝載完畢后，將活動(dòng)底架置于水平工作位后再裝載上層底架。

上層底架主要由一個(gè)固定底架和兩個(gè)活動(dòng)底架兩部分組成。固定底架通過支撐架焊在側(cè)立柱上，活動(dòng)底架端部與固定底架端部通過元銷進(jìn)行鉸接。該車活動(dòng)底架的升降是利用升降裝置的平衡重原理來實(shí)現(xiàn)的，其端部與固定底架鉸接，可以自由旋轉(zhuǎn)，利用配重體在滑軌的上下運(yùn)動(dòng)，通過長(zhǎng)度尺寸合適的鋼絲繩帶動(dòng)活動(dòng)底架上下運(yùn)動(dòng)，使得活動(dòng)底架在水平位置、中間位置和全開位置自由轉(zhuǎn)換。

根據(jù)以上分析，配重體的安裝質(zhì)量是SQ6型凹底雙層運(yùn)輸汽車專用車能否正常使用的關(guān)鍵，但是由于配重體裝配時(shí)，需要天車配合起吊活動(dòng)底架，能否安全、順利的進(jìn)行配重體的組裝是該車型的生產(chǎn)工作重點(diǎn)、難點(diǎn)。

二、 原配重組裝工藝如下：

（1）先將配重體用天車吊入車內(nèi)，組裝配重滑軌，點(diǎn)固、焊接滑軌。

（2）組裝上滑輪組成，并且點(diǎn)固焊接。

（3）通過天車把活動(dòng)底架吊到大于全開位位置，利用一個(gè)長(zhǎng)度1178mm樣桿插到端部支撐座上以支撐活動(dòng)底架，組裝、點(diǎn)固、焊接配重體限位組成（1）、（2），鎖緊配重鋼絲繩，在鎖緊鋼絲繩后吊起活動(dòng)底架，取出1178mm樣桿，利用配重體限位組成（1）、（2）調(diào)整鋼絲繩長(zhǎng)短，組裝、點(diǎn)固各支撐座（天車放下活動(dòng)底架）。

（4）組裝、點(diǎn)固、焊接端部活動(dòng)支撐座。

（5）將活動(dòng)底架吊至端部活動(dòng)支撐座上，組裝點(diǎn)固各活動(dòng)支撐座，焊接各活動(dòng)支撐座。

（6）檢查部件組裝尺寸，焊縫焊接質(zhì)量后搗運(yùn)下工序。

三、配重組裝時(shí)的安全隱患分析

根據(jù)配重組裝工藝可以看出：在配重組裝流程（3）中，活動(dòng)底架被天車吊起后，天車都在吊著活動(dòng)底架，以配合配重體的安裝工作，該時(shí)間大約為10～15分鐘。在配重組裝整個(gè)過程中，操作者都需要在活動(dòng)底架下進(jìn)行配重體的安裝工作，而活動(dòng)底架自重1057kg，如果活動(dòng)底架突然下墜，該沖擊力對(duì)人的傷害是非常巨大的。

導(dǎo)致活動(dòng)底架自由下墜的工藝因素分析

（1）活動(dòng)底架吊起過程中，鋼絲繩突然斷裂，造成底架下墜。因活動(dòng)底架地板上是密布寬度為20mm的鎖車孔，為吊運(yùn)活動(dòng)底架，使用直徑10mm的鋼絲繩進(jìn)行吊裝。鋼絲繩斷裂有幾種情況：a、鋼絲繩磨損，沒有及時(shí)更換，在吊運(yùn)過程中鋼絲繩到達(dá)拉伸極限斷裂。B、活動(dòng)底架吊起時(shí)，天車與下方指揮人員協(xié)調(diào)不力，天車將活動(dòng)底架吊起超出極限位置，鋼絲繩受力過大斷裂。

（2）有一定撐桿作用的樣板突然滑落。樣板是利用30×50的矩管制作，同時(shí)為保證便于插入端部支撐座上，還在底部加工一個(gè)底座，便于使用。在樣板與活動(dòng)底架的接觸面，帶有符合活動(dòng)底架傾斜的9.7°的斜面，便于與活動(dòng)底架全面貼合。但是，在整個(gè)生產(chǎn)過程中，車體難免發(fā)生晃動(dòng)，導(dǎo)致支撐樣桿滑動(dòng)，離開工作位置，導(dǎo)致支撐失效，且在單班產(chǎn)量大的時(shí)候，班組為了快速完成生產(chǎn)任務(wù)，天車在支撐座沒組焊完畢就放下吊裝活動(dòng)底架的鋼絲繩，當(dāng)樣桿和活動(dòng)底架接觸面突然失穩(wěn)、滑動(dòng)，就會(huì)導(dǎo)致底架墜落。

以上分析可以看出，對(duì)于活動(dòng)底架突然下墜，現(xiàn)有的組裝工藝所無法做出徹底解決，因此，為避免活動(dòng)底架下墜對(duì)下層操作者的傷害，必須對(duì)配重的組裝工藝進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)操作者能夠安全的、合理的、高效的完成配重組裝。

四、配重組裝工藝優(yōu)化后：

在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的觀察與實(shí)踐，在不影響生產(chǎn)效率的前提下重新制定了新的組裝工藝：

（1）先將配重體用天車吊入車內(nèi)，組裝配重滑軌，點(diǎn)固、焊接滑軌。

（2）組裝上滑輪組，并且點(diǎn)固焊接，組裝、點(diǎn)固、焊接端部活動(dòng)支撐座、配重體限位組成（1）、（2）

（3）利用天車把活動(dòng)底架吊至端部活動(dòng)支撐座上固定（天車放下活動(dòng)底架離開）。

（4）利用專用的吊鉤把1T的手拉葫蘆掛在車頂彎梁筋板（1）上，把配重體吊至所需要的高度，利用配重限位組成（1）、（2）調(diào)整鋼絲繩長(zhǎng)短，利用U型夾鎖緊鋼絲繩，松開手拉葫蘆，再次確認(rèn)鋼絲繩長(zhǎng)短是否符合使用性能，組裝、點(diǎn)固各活動(dòng)支撐座。

（5）將活動(dòng)底架降至端部固定支撐座上，組裝、點(diǎn)固、焊接各支撐座，活動(dòng)支撐座及各部件。

（6）檢查部件組裝尺寸，焊縫焊接質(zhì)量后搗運(yùn)下工序。

在重新制定的組裝工藝流程中：

（1）減少了天車在該工位10～15分鐘的占用時(shí)間，減緩了整個(gè)上部生產(chǎn)線的天車緊張情況。

（2）活動(dòng)底架只升到端部活動(dòng)支撐座上，改變了原有活動(dòng)底架必須升到最大限位的要求，由天車和樣板支撐活動(dòng)底架時(shí)才能進(jìn)行配重體鋼絲繩長(zhǎng)短定位，改為由手拉葫蘆配合配重限位支撐（1）（2）定位配重體鋼絲繩長(zhǎng)短，徹底避免吊裝活動(dòng)底架鋼絲繩突然斷裂、樣桿與活動(dòng)底架突然失穩(wěn)時(shí)所發(fā)生墜落。

五、新組裝工藝的效果

采用優(yōu)化過的工藝舉措后：

1、每臺(tái)車組裝減少10～15分鐘對(duì)天車的占用時(shí)間，緩解了整個(gè)生產(chǎn)線的天車能力不足的問題。

2、防止了鋼絲繩被地板孔割斷造成的安全事故。

3、將鋼絲繩的損耗由原每?jī)商旄鼡Q一次，延長(zhǎng)到每月更換一次，減少了材料消耗費(fèi)用。

4、徹底杜絕了活動(dòng)底架墜落的可能性，消除了安全隱患，實(shí)現(xiàn)了工廠提出的“安全、保質(zhì)”的經(jīng)營(yíng)理念。

在使用了新的組裝工藝后，配重裝配班組由初始時(shí)的2臺(tái)車/每班次，迅速提高到7臺(tái)車/每班次，與整個(gè)生產(chǎn)線的的生產(chǎn)節(jié)拍完全協(xié)調(diào)，另外新的組裝工藝也得到班組操作者的認(rèn)可。