基于港口航道工程施工重點環(huán)節(jié)的控制解析

田堯鑫

摘? 要：航運作為我國交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，在促進我國經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著十分重要作用，而航運的發(fā)展與港口有著千絲萬縷的聯(lián)系。所以加強港口和航道技術(shù)的建設(shè)研究已成為重點，該文基于港口航道工程建設(shè)的重點，對港口航道工程建設(shè)和檢查站進行了簡要的分析和檢查，進一步加強港口航道工程建設(shè)，監(jiān)督施工并解決施工中的問題，以鼓勵港口和航道工程的發(fā)展和工作的推進。

關(guān)鍵詞：港口航道工程;施工重點環(huán)節(jié);控制解析

引言

對于一個城市乃至一個國家的經(jīng)濟和貿(mào)易來說，港口是其重要支撐。港口航道工程的建設(shè)質(zhì)量直接關(guān)系到整個港口在商業(yè)和貿(mào)易中的運輸能力。港口航道項目對作為重要基礎(chǔ)設(shè)施的建筑質(zhì)量提出了嚴格要求。因此，政府和社會高度重視港口和水路項目。本文分析了建設(shè)該運河項目的關(guān)鍵點。

1.航道護岸工程的施工

1.1、施工的測量工作

在正式施工初期，施工人員必須首先測量水道覆蓋工程的總長度和高度，然后對測量的數(shù)據(jù)信息進行認真分析，并在工程施工期間結(jié)合已建立的標準和要求。另外，應(yīng)確保人員的測量數(shù)據(jù)的準確性，當人員測量艙口線的水平點，精度和閉合度時，不會出現(xiàn)一分鐘的誤差或一千英里的差異。在分散設(shè)計基準時，應(yīng)充分控制分布區(qū)域，并盡可能將分布區(qū)域保持在30 m之內(nèi)，以進一步確保施工質(zhì)量。同時，有必要根據(jù)實際測量數(shù)據(jù)適當規(guī)劃施工設(shè)計，防止延誤施工時間。

1.2、墻身的砌筑

完成混凝土工作后的下一步是砌墻，在建造墻壁時，必須確?；炷翉姸瘸^設(shè)計強度的75%才能繼續(xù)。為了確保墻壁的清潔度，施工人員必須首先清潔基礎(chǔ)儲罐中的碎屑，然后完全排干主儲罐中的水。當前，我國水道建設(shè)中使用的墻體材料分為硬質(zhì)石和低硬質(zhì)石，由于其高強度和高質(zhì)量而被廣泛使用。對于砌體，負責(zé)的技術(shù)人員將使用膠補砌體方法為砌體結(jié)構(gòu)的強度創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)條件。此外，施工人員必須檢查墻的平整度，以免砌塊振動。

1.3、混凝土的澆筑

混凝土材料的加工是澆筑混凝土的前提。在選擇材料時，使用高質(zhì)量的混凝土而不結(jié)塊很重要，并且混凝土的質(zhì)量與混凝土澆筑結(jié)構(gòu)的強度密切相關(guān)。這也對項目管理人員提出了更嚴格的要求，以控制材料的質(zhì)量。選擇具有良好聲譽和質(zhì)量的制造商并進行審查。只有確保建筑材料的質(zhì)量后，才允許進入施工現(xiàn)場。在檢查建筑材料時，將取樣并進行測試以檢查建筑材料的質(zhì)量，并保證材料質(zhì)量的安全。另外，有必要提供混凝土所處環(huán)境的溫度和濕度，以避免由混凝土劣化引起的技術(shù)質(zhì)量問題。水道涂料項目是大型混凝土建筑項目，澆筑結(jié)構(gòu)的厚度將超過80厘米。在這樣的建設(shè)項目中，澆筑可能要花費很長時間。由于澆筑的混凝土體積大，因此所需的混凝土量高，并且在水泥澆筑過程中，它散發(fā)熱量并導(dǎo)致澆筑的結(jié)構(gòu)變形，并且水道涂料的結(jié)構(gòu)反復(fù)變形。大型混凝土工程似乎對必須具有足夠?qū)I(yè)素質(zhì)和施工經(jīng)驗的施工人員提出了嚴格的要求。此外，在大體積混凝土澆筑項目中，到處都可以看到結(jié)構(gòu)肋的結(jié)構(gòu)形狀。這種結(jié)構(gòu)為水路路面技術(shù)結(jié)構(gòu)的強度提供了良好的材料基礎(chǔ)，并增強了建筑物的耐腐蝕性。由于在澆筑混凝土中使用的方法是分開分割的，因此大大提高了結(jié)構(gòu)的效率。鑄造項目完成后，有必要對鑄造結(jié)構(gòu)進行維護，大部分維護方法采用冷水噴淋，可有效減少內(nèi)外溫差，達到維護效果。

2.基于港口航道工程施工重點環(huán)節(jié)的控制要點

2.1、水下鉆孔爆破工程

水下鉆爆技術(shù)是建筑港口和航道技術(shù)的重要組成部分。在施工過程中，需要加快質(zhì)量控制，為后續(xù)施工過程提供良好的基礎(chǔ)。加強建筑行業(yè)的質(zhì)量控制是建筑港口和航道技術(shù)的重要組成部分。水下鉆探的批準是港口和航道技術(shù)建設(shè)的中心環(huán)節(jié)。因此，在施工前需要對水下鉆孔進行現(xiàn)場檢查，在檢查過程中，應(yīng)討論爆炸現(xiàn)場可能引起的問題，并應(yīng)采取適當措施解決可能發(fā)生的問題，以使爆破工程順利進行。其次要在進行爆破作業(yè)之前應(yīng)與相關(guān)人員安全性有聯(lián)系。特別是在爆破過程中，可能會出現(xiàn)各種問題，并且需要對爆破人員進行認真的培訓(xùn)，以提高爆破人員的工作水平和安全意識：此后，在水下進行爆破時，發(fā)射器必須首先找到爆破點和位置?？茖W(xué)地規(guī)劃出噴砂孔，以確保其不會損壞其他區(qū)域，并且在噴砂過程中在整個區(qū)域內(nèi)都不可見。遺失或重新爆炸的問題同時，在爆破過程中，應(yīng)使用定位工具確定鉆孔的位置，并應(yīng)檢查爆破孔的實際位置在預(yù)定位置的0.2 m以內(nèi)，然后在爆破前檢查傳輸電纜。以防止傳輸線故障對爆破的影響，因此，水下鉆爆技術(shù)是港口航道技術(shù)建設(shè)的重中之重。

2.2、航道疏浚工程

港口和運河建設(shè)中航道疏浚工程也是其重要組成部分，加強對航道疏浚工程的監(jiān)督也是重要內(nèi)容。港口建設(shè)和航道工程的疏浚工程主要包括清除港口和航道建設(shè)過程中形成的沉積物和其他物質(zhì)，以及航道的通暢。因此，在港口建設(shè)和水路工程中，有必要確保航道疏浚工程的順利進行。首先，需要提高實驗發(fā)掘的質(zhì)量。在實驗性開挖中，應(yīng)使用專業(yè)且經(jīng)驗豐富的施工船舶進行施工，以確保實驗性開挖過程中實驗性開挖的質(zhì)量和效率。記錄挖掘數(shù)據(jù)并進行分類，其次，在挖掘過程中，首先對實驗挖掘的數(shù)據(jù)進行分析和分類，并根據(jù)實驗挖掘數(shù)據(jù)調(diào)整溝槽參數(shù)，然后再進行挖掘作業(yè)。在此過程中必須嚴格控制沉積物的泄漏。同時，在施工過程中應(yīng)根據(jù)施工圖的要求對溝槽的深度進行監(jiān)控，以使溝槽的深度滿足施工標準的要求，并應(yīng)特別注意溝槽的重疊部分，以免出現(xiàn)淺脊現(xiàn)象。第三，在運輸沙土的過程中，應(yīng)運輸開挖的沙土，并確保通道的正常運輸。因此，在輸送沙子時，應(yīng)充分鋪設(shè)水下潛水管，以實現(xiàn)污泥的輸送，并加強對河道水下土地的研究，以確保管道的正常輸送。因此，港口建設(shè)中的疏浚工程和我國的運河工程就是其中的要點之一。

2.3、混凝土施工環(huán)節(jié)

在建設(shè)港口航道技術(shù)時，混凝土的質(zhì)量也至關(guān)重要?；炷潦歉劭诤降兰夹g(shù)施工中的重要建筑材料，其質(zhì)量和施工工藝會影響港口航道的施工質(zhì)量和施工過程。因此，必須專注于港口建設(shè)和水路工程中混凝土結(jié)構(gòu)的監(jiān)測，道路安全診斷模型需要基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)建的。這就要求有必要創(chuàng)建道路交通BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)將道路安全診斷指標和其他一些相關(guān)數(shù)據(jù)信息充分結(jié)合起來，在系統(tǒng)和基本單元中設(shè)置輸入層。

2.4、航道拓寬工程的施工

航道擴建工程主要采用工程方法根據(jù)通道的當前寬度進行擴容，并采取科學(xué)合理的措施實施擴建工程，以確保通道的正常運行。施工過程中，主要控制點是采取時間分配和導(dǎo)航措施，以確保現(xiàn)有航道的正常運行和頻繁運輸。還要進行科學(xué)合理的勘探工作，規(guī)劃擴建工程的規(guī)劃和論證工作，并清理周圍的建筑物。最后應(yīng)制定科學(xué)合理的施工計劃，以確保施工質(zhì)量高效、可靠，并確保航道完工后可按設(shè)計要求運作。

結(jié)束語

綜上所述，因我國經(jīng)濟的發(fā)展和對外貿(mào)易的持續(xù)發(fā)展，港口航道變?yōu)閲抑匾幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。由于所有有關(guān)部門的密切合作，建筑部門通過組織措施、技術(shù)措施、合同措施、經(jīng)濟措施等手段積極地計劃和實施這些措施，從而有可能按時完成項目并成功實現(xiàn)合同目的。

參考文獻

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