黃若珺

摘? 要：機(jī)場停車場作為機(jī)場服務(wù)的必要基礎(chǔ)設(shè)施，是機(jī)場運(yùn)營管理的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，也是機(jī)場非航收入的重要增長點(diǎn)。本文基于收益管理的視角，通過實(shí)證研究， 研究分析了機(jī)場停車收費(fèi)對旅客前往機(jī)場出行方式選擇的影響。

關(guān)鍵詞：收益管理;停車收費(fèi);出行選擇

近年，旅客需求不斷增長、“互聯(lián)網(wǎng)+”思維不斷深入、機(jī)場非航空業(yè)務(wù)收入增長的必要性，都使得作為機(jī)場陸側(cè)地面交通樞紐的重要組成部門——停車場日益成為非航收入的新增長點(diǎn)，也成為工程管理領(lǐng)域的重要研究熱點(diǎn)。

1.機(jī)場停車收益管理研究的適用性

收益管理理論是被廣泛證明能夠用于提高企業(yè)收入的有效管理技術(shù)手段，其原理主要是通過對消費(fèi)者行為進(jìn)行分析，針對不同消費(fèi)群體制定差別定價(jià)、存量控制，以期實(shí)現(xiàn)收益最大化。

由于停車服務(wù)與航空業(yè)、酒店行業(yè)相似，存在固定成本占比極大、邊際成本極低、產(chǎn)品易逝、市場可分、產(chǎn)品需求變動(dòng)不定、可以預(yù)售等特點(diǎn)，具備應(yīng)用收益管理法的基礎(chǔ)條件。而機(jī)場停車場除應(yīng)具備的一般功能外，更重要的是通過合理規(guī)劃停車場位置、配置停車場的車位分配、定制停車場的收費(fèi)價(jià)格，來調(diào)節(jié)機(jī)場旅客的停車需求狀況，從而實(shí)現(xiàn)提高旅客停車需求、增加機(jī)場停車收益的目標(biāo)。

2.機(jī)場停車影響 Logit 模型構(gòu)建

假設(shè)旅客選擇自行駕車前往機(jī)場的概率為 P（0<P<1），那么，對應(yīng)旅客選擇其它交通工具的概率則為 1-P。對應(yīng) Logit 如下：

令：影響旅客出行方式的因素為 Xi（i=1，2，3，4，……n），則構(gòu)建對應(yīng)的線性回歸方程如下：

得到 Logit 回歸模型為：

其中， （i=1，2，3，4，……n）為變量系數(shù)。一般情況下，P 值越大，旅客選擇自己開車前往 X 機(jī)場的概率也越大，反之則越小。

3.停車特性分析

停車特性與停車需求密切相關(guān)，主要包含停車人、停放車輛、停車設(shè)施三個(gè)層面的特征：

（1）停車目的。機(jī)場停車場的停車目的除內(nèi)部員工的停車需求以外，主要集中在航空旅客，而航空旅客可劃分為商務(wù)旅客和休閑旅客，商務(wù)旅客對于停車需求的價(jià)格彈性較小，而休閑旅客則相對較大。

（2） 停車時(shí)間。停車時(shí)間是停車場供求關(guān)系和使用情況的外部體現(xiàn)，長時(shí)間停車在一定程度上會(huì)降低機(jī)場停車場的車位周轉(zhuǎn)率，降低停車設(shè)施的使用率， 短時(shí)間停車則在一定程度上意味著停車位的高周轉(zhuǎn)率和高使用率。

（3） 停車者收入。為使出行過程中具有更多的自主性和便利性，經(jīng)濟(jì)條件更好的停車人往往會(huì)偏好選擇自駕，其對于停車收費(fèi)的需求價(jià)格彈性也越小;相反，經(jīng)濟(jì)條件較弱的停車人對停車收費(fèi)的需求價(jià)格彈性較大，相對較高的停車收費(fèi)使他們更愿意選擇較為廉價(jià)的公共交通工具出行。

4.X 機(jī)場停車場實(shí)證分析

4.1變量標(biāo)定

明確影響旅客是否驅(qū)車前往機(jī)場的因素后，通過 RP（RevealedPreference）調(diào)查方法展開隨機(jī)調(diào)查，收集 X 機(jī)場停車場的 105 名旅客相關(guān)數(shù)據(jù)信息 525 個(gè)， 并分類標(biāo)定賦值：

4.2結(jié)果分析

剔除不顯著變量“出行目的”的影響后，修正得到 Logit 模型線性回歸方程：

經(jīng)濟(jì)條件越好的人，越偏好自駕去機(jī)場，而停車時(shí)間越長、遞增停車費(fèi)率越高的旅客越不愿意選擇自己開車，反而更偏好去選擇乘車公共交通工具去機(jī)場。

為單獨(dú)研究遞增停車費(fèi)率對旅客前往機(jī)場的出行方式選擇的影響，將經(jīng)濟(jì)收入和停車時(shí)間的變量平均值代入修正后的估計(jì)結(jié)果，得出選擇自駕車前往 X 機(jī)場的概率方程如下：

等式表明，旅客選擇開車前往 X 機(jī)場的概率與遞增停車費(fèi)率的變動(dòng)呈現(xiàn)反向關(guān)系，即遞增停車費(fèi)率上調(diào)時(shí)，旅客開車出行前往機(jī)場的概率下降，反之則增加。不同遞增費(fèi)率對應(yīng)的驅(qū)車前往 X 機(jī)場的概率如下表所示，當(dāng)停車費(fèi)率上調(diào)到接近

5.5 元時(shí)，旅客開車前往 X 機(jī)場的概率陡降，當(dāng)遞增停車費(fèi)率上調(diào)到每半小時(shí) 6.5 元時(shí)，旅客開車出行概率幾乎為零。

據(jù)此計(jì)算出選擇偏好的轉(zhuǎn)移比例對遞增停車收費(fèi)的彈性變化如下表所示，超過 1 小時(shí)停車后，每半小時(shí)增收的停車費(fèi)率每增加 1%，選擇自己駕車前往機(jī)場的概率平均就會(huì)減少 6.57%。

5.結(jié)論

本文從收益管理的角度出發(fā)，結(jié)合機(jī)場停車場的實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，停車收費(fèi)的價(jià)格變動(dòng)會(huì)影響旅客對于前往機(jī)場的出行方式的選擇。因此，在政府指導(dǎo)定價(jià)的框架內(nèi)，要探索合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，用盡可能靈活的收費(fèi)機(jī)制來調(diào)節(jié)機(jī)場停車場的供給與需求。短期內(nèi)，為了有效提高機(jī)場停車場的車位利用率，提高停車需求， 可適當(dāng)?shù)膶?1 小時(shí)以上增加的收費(fèi)費(fèi)率進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，使得旅客選擇自駕車前往機(jī)場的概率變大，最終提升停車服務(wù)收益管理的效率。

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