在4月份的上海車展上，東風(fēng)日產(chǎn)為消費(fèi)者帶來了前所未有的融合動(dòng)力e-POWER，消息一出，即引起廣泛的關(guān)注。畢竟在現(xiàn)階段的新能源市場(chǎng)里，混動(dòng)和純電還是行業(yè)發(fā)展的主要方向，e-POWER此時(shí)才加入戰(zhàn)局，是否已失先機(jī)？另外，雖然這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在日本市場(chǎng)取得不錯(cuò)的成績(jī)，但e-POWER是否會(huì)陷入水土不服的窘境呢？

插班生的考驗(yàn)與底氣

每一次技術(shù)的變革，都在轉(zhuǎn)變著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)。從燃油車、混動(dòng)車到純電車，人們對(duì)汽車的選擇方向不再單一，而是更加多元化。據(jù)乘聯(lián)會(huì)2021年4月報(bào)告，4月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)10.1%，較2020年5.8%的滲透率提高明顯，由此可見，新能源市場(chǎng)的份額逐漸增大，大眾消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)、純電車型的接受度也有所提升。

在這條傳統(tǒng)燃油車到新能源車的變革之路上，不管是車企，還是消費(fèi)者，都已經(jīng)經(jīng)歷了觀望、質(zhì)疑的階段，雙方正朝著成熟的方向邁進(jìn)。如今，日產(chǎn)e-POWER的中途加入，對(duì)消費(fèi)者來說是“驚喜”?！绑@”的是新能源格局有所成型，e-POWER作為一種全新的動(dòng)力形式，是否有能耐撬動(dòng)這一板塊？“喜”的是多了一種選擇，畢竟燃油車的油耗、純電動(dòng)的里程焦慮、混動(dòng)車型的維護(hù)成本等這些顧慮還是存在的。

e-POWER是什么？它是由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，是一套100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來說，就是無需充電的電動(dòng)車。只要加油，即可獲得能量，它的發(fā)動(dòng)機(jī)就像一個(gè)高性能充電寶，當(dāng)電池量不足就隨時(shí)補(bǔ)充供電，解開了被充電樁捆綁的羈絆。更值得一提的是，e-POWER給予的是純電動(dòng)車的駕乘感受，可謂將燃油車與純電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)集于一身。作為一名插班生，日產(chǎn)e-POWER的實(shí)力還是不容忽視的。其在2016年率先在日本市場(chǎng)推出，并搭載于日本市場(chǎng)銷售的日產(chǎn)Note及日產(chǎn)Serena兩款車型上。日產(chǎn)Note連續(xù)三年成為日本市場(chǎng)最暢銷的緊湊車型，日產(chǎn)Serena連續(xù)兩年成為日本市場(chǎng)最暢銷的小型MPV車型。截至2021年3月底，在日本市場(chǎng)已有超50萬消費(fèi)者購買了搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。由此可見，e-POWER有打破既有的新能源汽車格局的實(shí)力。

彎道超車只是時(shí)間問題

開過純電動(dòng)車的讀者應(yīng)該都知道，尋找充電樁、等待充電是它的硬傷，畢竟如今的充電配套設(shè)施真的不是很完善，遇到故障充電樁、充電車位被霸占已是尋常事。過年過節(jié)被塞在高速路上，更是為續(xù)航里程感到擔(dān)憂。對(duì)此，e-POWER的優(yōu)勢(shì)就顯而易見了。

簡(jiǎn)單地說，e-POWER在車輛行駛的過程中有幾種工作模式呈現(xiàn)。在電池電量充足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)參與做功，在起步或緩行時(shí)，以純電工況運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作。大油門急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電與電池同時(shí)為電機(jī)提供電能。虧電低速或高速巡航時(shí)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)給電池充電。減速時(shí)，回收減速能量給電池充電?；蛟S會(huì)有消費(fèi)者認(rèn)為e-POWER這種串聯(lián)式的動(dòng)力在多部件協(xié)作過程會(huì)造成能量損耗，但根據(jù)最新一代實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，e-POWER發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可達(dá)到50%，會(huì)比燃油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)更高，總的來說，擁有了e-POWER，可將低油耗與強(qiáng)勁動(dòng)力兩者兼得。

除此之外，e-POWER搭載了一套1.5Kwh高性能電池組，具有閃充閃放的高強(qiáng)度工作模式，由此帶來極速蓄能、瞬間釋放的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)萬分之一秒的起步加速響應(yīng)。在靜謐性方面，e-POWER搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比HEV少50%，因此在駕駛的時(shí)候提速超車都會(huì)更從容且安靜?？偟膩碚f，e-POWER技術(shù)既保持與純電動(dòng)車的駕乘感受，又更加符合燃油車的使用習(xí)慣，而且在解決純電續(xù)航問題的同時(shí)實(shí)現(xiàn)更低油耗，“好開省錢”就是最直觀的標(biāo)簽。

五大技術(shù)席卷未來

面對(duì)智能化時(shí)代的更迭，東風(fēng)日產(chǎn)以ProPILOT超智駕、NissanConnect超智聯(lián)、VC-Turbo超變擎、e-POWER和ZeroEmission日產(chǎn)純電五大核心技術(shù)品牌作為支柱，進(jìn)一步加速日產(chǎn)智行落地中國(guó)。據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃于2023年實(shí)現(xiàn)70%核心車型搭載ProPILOT超智駕;于2020年實(shí)現(xiàn)全車系車型搭載NissanConnect超智聯(lián);于2025年將有3款車型搭載VC-Turbo超變擎、3款車型搭載ZeroEmission日產(chǎn)純電以及在6款車型中搭載e-POWER。

從產(chǎn)品布局來看，以e-POWER領(lǐng)銜的五大技術(shù)為核心的東風(fēng)日產(chǎn)，可謂意在將全線產(chǎn)品逐漸發(fā)展成智能化、電驅(qū)化，此舉不僅符合國(guó)家提出的碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)，還能更完善產(chǎn)品的全面化，提升產(chǎn)品的綜合實(shí)力。另外，對(duì)于消費(fèi)者而言，更舒適更綠色的出行方式是未來生活的必然選擇，所以，e-POWER的實(shí)力值得大家期待。C&