“單車價格超越公交車”“共享單車1小時要6.5元”“景區(qū)充電寶1小時10元”……很難想象，沉寂多時的共享經(jīng)濟會以漲價潮的形式，重新成為人們關(guān)注的焦點。相較于初期的免費體驗，這波共享經(jīng)濟來勢洶洶的漲價潮被不少人質(zhì)疑是在“割韭菜”，面對市場消費者的質(zhì)疑，共享經(jīng)濟的實體企業(yè)們又有何想法呢？

疑似漲價過猛的共享充電寶

最近，共享充電寶因漲價而頻頻登上熱搜，商圈和醫(yī)院等場所每小時充個電要3-4元，酒吧夜店等則高達10元/小時！有的用戶因未及時歸還，一天花掉99元，等同于買了個充電寶。

從1元/小時到4元/小時甚至10元/小時，各大共享充電寶為何急著漲價？

面對消費者的質(zhì)疑，企業(yè)則以 “缺錢”來回應(yīng)：一來搶占市場花的巨額補貼需回本，二來疫情影響、進場費漲價增加運營成本。

可問題是漲價的共享經(jīng)濟顯然不止充電寶一家，共享單車同樣通過漲價成為人們關(guān)注的焦點。

同樣漲價的共享單車

近日，有網(wǎng)友提供的青桔單車計價規(guī)則截圖顯示，青桔單車前15分鐘收費1.5元，然后每10分鐘收費1元，這樣算下來，1小時收費高達6.5元，比乘坐公交車的價格還要貴。青桔單車有關(guān)負責人并沒有針對此事直接回應(yīng)，只是表示：“暫時沒有調(diào)價計劃。”

而央視網(wǎng)也在微博#央視網(wǎng)評共享單車漲價#中提到“請共享單車老板們注意吃相！”，央視網(wǎng)提到，共享經(jīng)濟的本質(zhì)是基于開放、普惠、分布式特征，充分利用閑置資源，帶來規(guī)模效應(yīng)，使得長尾用戶享受邊際成本遞減帶來的好處。但是，不少所謂“共享經(jīng)濟模式”顯然是打著共享之名，干著收租的生意，。說到底，還是資本驅(qū)動力太強，偏離了科技改變生活的初心。

前有ofo、小鳴單車倒閉，眾多用戶的押金打了水漂，后有哈啰、美團、青桔三足鼎立，相繼下地收割。而現(xiàn)在被資本驅(qū)動，打著共享之名，干著收租的生意，被央視點名實屬不冤。

同時，隨著共享充電寶、共享單車兩大共享領(lǐng)域接連不斷的漲價新聞，也開始有越來越多消費者開始思考共享經(jīng)濟漲價背后的原因及影響。

動作不斷的共享經(jīng)濟企業(yè)

經(jīng)歷2019年的深度調(diào)整，共享經(jīng)濟企業(yè)用實力證明疫情沖擊并非“冰凍三尺”。據(jù)中研普華研究報告顯示，因市場需求與國家政策影響，共享經(jīng)濟市場仍將處于高速發(fā)展期，預(yù)計到2021年達到16.9萬億元，成為拉動國民經(jīng)濟增長的重要力量。

進入2021年后，共享經(jīng)濟領(lǐng)域更是“大動作”不斷。怪獸共享充電寶成功上市的同時，滴滴出行也計劃于2021年上市，目標估值約為600-800億美元;2月初，又有媒體報道稱，滴滴出行計劃于今年下半年進行IPO。這也是繼2020年末愛彼迎（Airbnb）登錄美國納斯達克市場大漲以來，共享經(jīng)濟行業(yè)的又一針“強心劑”，有業(yè)內(nèi)人士稱：共享經(jīng)濟行業(yè)也在蓄勢回暖。

不過共享充電寶、共享單車出現(xiàn)的漲價潮的確讓不少消費者感到擔憂，如果共享經(jīng)濟生態(tài)下各種商業(yè)模式均進行漲價，那共享經(jīng)濟所謂的綠色、環(huán)保、資源高效利用的初衷還會存在嗎？或者說，各種共享商業(yè)模式從一開始就計劃好在成長起來后割市場消費者韭菜的？

通過已經(jīng)上市的怪獸充電《招股說明書》 ，或許我們能一探究竟。

一邊漲價一邊燒錢的怪獸充電

2021年4月1日晚，怪獸充電在納斯達克掛牌上市，股票代碼為“EM”。此次，怪獸充電共發(fā)行1765萬股ADS，發(fā)行價定為8.5美元/ADS，總發(fā)行規(guī)模為1.5億美元。

作為國內(nèi)共享充電寶“一獸三電”（怪獸充電、街電、來電、小電）中最晚起步的一家，怪獸充電發(fā)跡于2017年，但卻后來居上，成為共享充電第一股。2020年上半年，新冠疫情影響之下，移動設(shè)備充電服務(wù)市場增長放緩。當競爭對手小電、街電采取不同程度的收縮策略，怪獸充電反其道而行之，采用“全場景并進”戰(zhàn)略，除了餐飲場景外，拓寬酒旅、交通出行、醫(yī)療機構(gòu)等新場景。

擴張讓怪獸充電后來居上，但其《招股說明書》也顯示，龐大的營銷費用也成為怪獸充電巨大的負擔。怪獸充電的鋪設(shè)點位包括娛樂場所、餐館、購物中心、酒店等。在與商戶達成合作后，怪獸充電按比例給予商戶抽成，同時對于優(yōu)質(zhì)商戶，公司還需要提前支付入場費。

這一模式中，怪獸充電所需支付的入場費和傭金合計約占場地設(shè)備收入的50%-70%。代理模式下，充電寶和機柜由代理商管理運營，公司每月按比例支付傭金，傭金率一般為75%-90%。

招股書數(shù)據(jù)顯示，怪獸充電每年需支付的入場費和傭金連年大幅提升。其中，入場費由2019年的1.06億元增至2020年的3.8億元，同比增幅達260.2%;入場費率由5.5%提升至14%。傭金支出則由8.22億元增至11.96億元，同比增幅為45.5%，傭金率由42.7%上升至44.1%。

2020年怪獸充電入場費和傭金合計共占當期移動設(shè)備充電業(yè)務(wù)收入的58.1%，去年同期為48.2%。怪獸充電顯然不是共享充電寶企業(yè)中唯一一家采用該商業(yè)模式的企業(yè)，在巨大的營銷費用面前，漲價成為行業(yè)眾多企業(yè)共同的選擇。

從追求流量到追求盈利

從2016年開始，共享經(jīng)濟開始出現(xiàn)，隨后在野蠻發(fā)展后逐漸退潮，甚至一度被認為是一項不賺錢，占據(jù)社會資源的生意，盡管備受質(zhì)疑，但在眾多共享經(jīng)濟企業(yè)的堅持及資本投入下，共享經(jīng)濟頑強成長了起來。

在共享經(jīng)濟初期，高風險性、高淘汰率、高集中性成為行業(yè)基本特征，眾多共享經(jīng)濟企業(yè)傾向于快速做大流量規(guī)模，進而打造流量護城河，而擁有漂亮數(shù)據(jù)的共享經(jīng)濟企業(yè)總能獲得更多機構(gòu)投資青睞，進而在資金供給下持續(xù)做大。

然而，隨著2020年全球疫情的突然爆發(fā)以及持續(xù)“燒錢”壓力下，共享經(jīng)濟企業(yè)融資難度變大，整個行業(yè)進入加速洗牌期，尤其是ofo的倒下和摩拜的轉(zhuǎn)賣，讓不少人意識到共享商業(yè)不僅需要流量、更需要賺錢。同時，按照商業(yè)常理來說，競爭對手越少，價格就越高本身也正常。

這樣的狀況下，共享充電寶開始了數(shù)輪漲價之路，商圈和醫(yī)院等特殊場景每小時3-4元，酒吧夜店等每小時則高達10元。每24小時封頂價24元到40元，總封頂價99元，用戶都可以買一個充電寶了。

雖然這樣的持續(xù)漲價有“飲鴆止渴”的嫌疑，但換一個角度看，何不是共享充電寶們終于發(fā)現(xiàn)了自己的目標用戶，就是那些沒帶充電寶又不得不用的用戶群體。對于這樣的群體來說，共享充電寶創(chuàng)造了局部短時間的短缺經(jīng)濟態(tài)勢和賣方市場的話語權(quán)，而商品的價格又從來都不是其真正價值所決定的。

漲價并不讓人意外

共享經(jīng)濟很容易形成一種流量的商業(yè)模式，前期投入的成本非常高，它是通過后期的價格的調(diào)整獲得彌補的，只不過當價格調(diào)整太過頻繁、漲價幅度較大時，終端市場消費者反應(yīng)會比較激烈而已。

“漲價隨意，定價更隨意”，最先感知到這些小動作的肯定是要為之付費的用戶。在社交媒體上搜索關(guān)于共享單車、共享充電寶漲價的內(nèi)容，“用不起”“割韭菜”“自己買不香嗎”等言論高頻出現(xiàn)。

當騎共享單車的成本超過公交、地鐵，當共享充電寶用一天的錢足以買一只新的充電寶，相信多數(shù)用戶都會同意上述用戶的看法。此外，市面現(xiàn)存的共享單車、共享充電寶企業(yè)，其用戶基數(shù)雖然龐大，但同質(zhì)化的產(chǎn)品，以及天然受到線下場景的限制，用戶對于品牌的忠誠度幾乎等于0。如果繼續(xù)漲價，用戶加速逃離，C端市場打下的份額優(yōu)勢將不復存在，企業(yè)的存在價值將因此削弱。

相對于割韭菜，恐怕漲價潮首先割掉的會是共享經(jīng)濟自己的未來。

共享經(jīng)濟背后的資本局

這些年，共享經(jīng)濟狂飆猛進的背后，少不了資本的助力，不過換個角度看，這些資本很多時候又會成為共享經(jīng)濟企業(yè)的壓力。共享商業(yè)企業(yè)急速擴張、接連提價等舉動背后，也是為了給資本方一個交代，進而用漂亮的數(shù)據(jù)換取資本方源源不斷的投入。

從共享單車到共享充電寶，表面上看，企業(yè)是用規(guī)模和流量構(gòu)筑護城河，可實際上資本才是這些企業(yè)護城河的根基。以共享充電寶行業(yè)為例，怪獸充電上市當天，其兩大競爭對手街電、搜電宣布合并，與其說是巧合不如說是資本抱團必然的選擇。

縱觀整個共享經(jīng)濟領(lǐng)域，2020年共享經(jīng)濟領(lǐng)域直接融資規(guī)模約為1185億元，同比大幅增長66%，不過領(lǐng)域的融資額也不同，共享辦公、生產(chǎn)能力和共享醫(yī)療等領(lǐng)域融資額位居前三，漲幅分別達到466.7%、285.6%和130.7%;共享住宿領(lǐng)域融資卻出現(xiàn)明顯下降。

獲得融資，意味著共享企業(yè)擁有更足的底氣面對未來可能的競爭，而投資方向，也為大家勾勒出共享經(jīng)濟商業(yè)未來藍圖。

剩者為王格局無法改變

共享經(jīng)濟作為一種創(chuàng)新經(jīng)濟，對它的評價不能簡單地用財務(wù)上的贏利來衡量，但在互聯(lián)網(wǎng)基因的刺激下，當下共享經(jīng)濟企業(yè)對流量的追求，不可避免地會出現(xiàn)“剩者為王”的局面。

在共享經(jīng)濟風口崛起之初，大量企業(yè)、機構(gòu)、資本涌入賽道，短時間出現(xiàn)百花齊放的格局，而隨著競爭的加劇，各企業(yè)通過整合、并購或退出，最終留下屈指可數(shù)的頭部企業(yè)，再通過產(chǎn)品服務(wù)價格調(diào)整來彌補先前補貼大戰(zhàn)的損失。

但是，共享經(jīng)濟企業(yè)不該把漲價當成救命稻草，更不能以“剩者為王”思維為指導，無休止的一輪又一輪的漲價，漲價最多只能當成共享經(jīng)濟續(xù)命的權(quán)宜之計。

探尋健康商業(yè)模式

共享經(jīng)濟當下缺乏可持續(xù)的商業(yè)模式，目前絕大部分共享經(jīng)濟領(lǐng)域的產(chǎn)品或服務(wù)仍然缺乏非常清晰的商業(yè)模式，難以形成對特定細分市場的深度挖掘，客戶黏性較弱。這在很大程度上導致企業(yè)之間陷于低層次的價格戰(zhàn)、補貼戰(zhàn)，行業(yè)呈“野蠻生長”態(tài)勢。共享經(jīng)濟本該是“從存量著手，提高閑置資源的利用率”。但實際上，當前大多數(shù)企業(yè)的共享經(jīng)濟模式，只是偽共享。它們將“盤活存量”，演變?yōu)椤疤嵘隽俊?將原本兼職的事情，變成全職的事情。通過新增資源來滿足需求，這就失去了共享經(jīng)濟原本盤活存量的意義。

探尋共享經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展模式，不能局限于平臺方的利潤獲取，還要依法依規(guī)保障需求方與供給方的合法權(quán)益，實現(xiàn)多贏局面。

寫在最后：共享經(jīng)濟不應(yīng)該越來越貴

共享經(jīng)濟是互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)時代的全新經(jīng)濟形態(tài)，給人們的消費方式提供了新的體驗，產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟和社會效益。不過目前我國共享經(jīng)濟的進入門檻較低，過度的市場競爭導致企業(yè)經(jīng)營成本急劇升高，迫切需要通過提高價格來對沖成本?？晒蚕斫?jīng)濟初衷是為了提高閑置資源使用效率，低價是吸引消費者的重要因素，共享經(jīng)濟不斷漲價背離了初衷，變成了租賃經(jīng)濟。因此，共享經(jīng)濟不應(yīng)該越來越貴，一味漲價漲價更是不可取的。