石晶 朱亞楠 萬(wàn)敏

摘 要：為了我國(guó)能在豪華郵輪的建造上有所進(jìn)步，本文以芬坎蒂尼船廠為研究對(duì)象，對(duì)該船廠豪華郵輪的生產(chǎn)組織模式進(jìn)行調(diào)研。首先，將生產(chǎn)組織模式大致概括為三個(gè)階段：設(shè)計(jì)研發(fā)階段、采購(gòu)管理階段、實(shí)施生產(chǎn)建造階段;其次，分析該模式具體過(guò)程及其優(yōu)缺點(diǎn)。最后，我們得出該模式對(duì)我國(guó)建造豪華郵輪有重要啟示意義。

關(guān)鍵詞：豪華郵輪;郵輪建造;集中模式

中圖分類(lèi)號(hào)：F426? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2021）04-0053-04

1 引言

近些年，郵輪市場(chǎng)快速發(fā)展，并且增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)良好，根據(jù)國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)（CLIA）的2020年郵輪業(yè)發(fā)展前景報(bào)告，2020年全世界遠(yuǎn)洋郵輪的客運(yùn)量將達(dá)到3200萬(wàn)人次，而在2019年則是3000萬(wàn)人次，平均增幅在6%～7%之間。據(jù)了解郵輪在歐美人心中被稱(chēng)為“藍(lán)色的鴉片”，具有讓人可以持續(xù)消費(fèi)的心理，由此我們可以看出郵輪市場(chǎng)具有良好的市場(chǎng)發(fā)展前景。但2019年底新冠疫情的突然爆發(fā)，讓很多行業(yè)遭遇了重大危機(jī)，尤其是郵輪的建造。我國(guó)是造船大國(guó)但還不是造船強(qiáng)國(guó)，豪華郵輪建造的話語(yǔ)權(quán)還掌握在歐美國(guó)家，因此，我國(guó)需要在豪華郵輪的建造上有所改進(jìn)。

目前我國(guó)在郵輪制造還處于行業(yè)發(fā)展的成長(zhǎng)期，還未走向成熟，如何在郵輪的設(shè)計(jì)建造方面取得進(jìn)步還需要我們深思。由于豪華郵輪的設(shè)計(jì)建造與普通商船的建造差異較大，豪華郵輪不僅設(shè)計(jì)復(fù)雜而且船體建造地制造工藝要求更高，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)更是很難完全控制。我國(guó)學(xué)者對(duì)豪華郵輪的研究中，翁雨波[1-2]從豪華郵輪的設(shè)計(jì)研發(fā)模式和項(xiàng)目管理的角度出發(fā)，調(diào)查分析了邁爾、芬坎蒂尼等歐美知名船廠，對(duì)我國(guó)建造設(shè)計(jì)豪華郵輪提出了建議。劉碧濤等[3]研究了國(guó)外建造豪華郵輪的三大知名船廠的項(xiàng)目管理模式，分析了豪華郵輪建造與普通商船建造的不同，從而提出了我國(guó)建造豪華郵輪時(shí)需要提高總承包商的能力等相關(guān)建議。謝大明等[4]分析了中國(guó)自主建造郵輪的必要性，以及如何選擇自主建造郵輪的切入點(diǎn)，探討了中國(guó)將如何進(jìn)行自主建造豪華郵輪。吳衛(wèi)國(guó)等[5]探討了豪華郵輪在設(shè)計(jì)研發(fā)中需要解決的幾大關(guān)鍵技術(shù)。

本文通過(guò)分析意大利芬坎蒂尼船廠的EPC生產(chǎn)組織模式（Engineering Procurement Construction）及該模式的優(yōu)缺點(diǎn)，為我國(guó)郵輪建造提供相關(guān)的啟示和建議。

2 意大利芬坎蒂尼船廠簡(jiǎn)介

意大利芬坎蒂尼船廠初創(chuàng)于1780年， 是一家歷史悠久并且具有高度全球化的造船集團(tuán)公司，全世界擁有21個(gè)船塢，主要分布于意大利、挪威、羅馬尼亞、越南、美國(guó)和巴西等國(guó)。集團(tuán)從事的領(lǐng)域主要包括造船、海工和裝備系統(tǒng)的服務(wù)，其中絕大多數(shù)業(yè)務(wù)目前集中在郵輪等奢侈性船舶的建造上。芬坎蒂尼收購(gòu)STX法國(guó)，這使得芬坎蒂尼的大型郵輪市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，幾乎與德國(guó)邁爾船廠各占據(jù)歐洲郵輪市場(chǎng)的“半壁江山”。雖然與亞洲幾大船廠比，其以CGT計(jì)的訂單體量較小，但在歐洲，仍是首屈一指的造船集團(tuán)，與歐洲其他船舶和海工制造商相比，市場(chǎng)份額遙遙領(lǐng)先。根據(jù)發(fā)布的一份報(bào)告，在2018年初歐洲手持訂單量（按CGT計(jì)），意大利芬坎蒂尼船廠位列全球第一（見(jiàn)表1）

3 生產(chǎn)組織模式

芬坎蒂尼船廠在建造豪華郵輪的過(guò)程中，一般采用的生產(chǎn)組織模式是EPC模式（Engineering Procurement Construction），即集中模式（見(jiàn)圖1）。EPC生產(chǎn)組織模式是將“研發(fā)設(shè)計(jì)-采購(gòu)管理-生產(chǎn)建造”進(jìn)行總承包的項(xiàng)目管理模式。船東將自己的郵輪項(xiàng)目承包給總承包商-芬坎蒂尼公司，然后芬坎蒂尼將這個(gè)郵輪項(xiàng)目分別進(jìn)行訂單管理和采購(gòu)生產(chǎn)管理，在采購(gòu)管理方面芬坎蒂尼對(duì)第三方供應(yīng)商進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)管，第三方供應(yīng)商對(duì)郵輪進(jìn)行采購(gòu)、管道建造、預(yù)制造、預(yù)組裝、組裝、海上試驗(yàn)。在訂單管理芬坎蒂尼要進(jìn)行相應(yīng)的基本設(shè)計(jì)、功能設(shè)計(jì)、3D模型、開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。

3.1研發(fā)設(shè)計(jì)

3.1.1芬坎蒂尼設(shè)計(jì)研發(fā)流程

芬坎蒂尼在豪華郵輪的設(shè)計(jì)過(guò)程中不僅要考慮郵輪的船體結(jié)構(gòu)、娛樂(lè)活動(dòng)場(chǎng)所等，還需要考慮技術(shù)、時(shí)間安排以及成本之間的相互影響，它們貫穿于郵輪的設(shè)計(jì)、采購(gòu)以及生產(chǎn)等各個(gè)階段。芬坎蒂尼公司對(duì)豪華郵輪的設(shè)計(jì)主要包括技術(shù)設(shè)計(jì)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)兩部分。技術(shù)設(shè)計(jì)過(guò)程與普通商船相似，可分為基本設(shè)計(jì)、功能設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)設(shè)計(jì)三個(gè)階段;芬坎蒂尼會(huì)將豪華郵輪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)按專(zhuān)業(yè)分為多項(xiàng)，然后承包給不同的外包商，由外包商進(jìn)行設(shè)計(jì)以及施工。

3.1.2芬坎蒂尼設(shè)計(jì)研發(fā)方法

芬坎蒂尼造船廠在郵輪的設(shè)計(jì)研發(fā)方法上采用并行協(xié)同設(shè)計(jì)，即對(duì)郵輪及其相關(guān)過(guò)程進(jìn)行并行和集成設(shè)計(jì)的系統(tǒng)化工作方法。并行協(xié)同設(shè)計(jì)該方法在郵輪開(kāi)發(fā)的初始階段，就以并行的方式綜合考慮其壽命周期中所有后續(xù)階段（包括工藝規(guī)劃、制造、裝配、試驗(yàn)、檢驗(yàn)、運(yùn)輸、使用、維修、保養(yǎng)等環(huán)節(jié)），可以降低郵輪建造成本，提高郵輪質(zhì)量。

3.2采購(gòu)管理

芬坎蒂尼公司選用自購(gòu)的采購(gòu)策略，供應(yīng)商與芬坎蒂尼緊密聯(lián)系以建造豪華郵輪，他們通常在建造郵輪的同一生產(chǎn)地點(diǎn)工作?？紤]到與第三方供應(yīng)商有關(guān)的項(xiàng)目?jī)r(jià)值，采購(gòu)過(guò)程對(duì)于每個(gè)郵輪建設(shè)項(xiàng)目都是至關(guān)重要的，因此，采購(gòu)過(guò)程由運(yùn)營(yíng)部門(mén)或者中央?yún)f(xié)調(diào)部門(mén)內(nèi)部進(jìn)行管理。運(yùn)營(yíng)經(jīng)理會(huì)監(jiān)督采購(gòu)流程并監(jiān)控供應(yīng)時(shí)間并在必要時(shí)采取糾正措施。采購(gòu)流程分為處理采購(gòu)、選擇供應(yīng)商、獲取跨領(lǐng)域服務(wù)以及不同地區(qū)共有的原材料或組件的營(yíng)銷(xiāo)流程。

3.3生產(chǎn)建造

3.3.1管道建造

芬坎蒂尼船廠的管道建造單元采用模塊化建造。單元組裝車(chē)間具有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)，在單元組裝車(chē)間對(duì)設(shè)備單元進(jìn)行組裝和測(cè)試。

3.3.2預(yù)制造

豪華郵輪除了機(jī)艙設(shè)備之外是由預(yù)制的大型部件組裝而成的，即甲板分段在不同的地點(diǎn)先由各工作小組建造完成，再運(yùn)送到船廠，由船廠吊裝到指定位置。為了確保各個(gè)階段能正常運(yùn)行并且可以節(jié)省時(shí)間，這些分段都預(yù)先安裝好了設(shè)備、電纜、管道等其他功能單元。對(duì)于技術(shù)難度大、設(shè)備和管線排布密集的分段，船廠會(huì)根據(jù)需要建造模擬分段以確保其可制造性。

3.3.3組裝

組裝階段是郵輪生產(chǎn)過(guò)程中非常關(guān)鍵的一步。預(yù)制好的艙室模塊根據(jù)總布局的建造計(jì)劃運(yùn)至船廠專(zhuān)用區(qū)域，等船舶主體結(jié)構(gòu)完成后在船塢內(nèi)安裝[6]。

3.3.4海上試航

郵輪在組裝完成后，接下來(lái)是進(jìn)行海上試航。海上試航階段由相關(guān)技術(shù)人員和工程師對(duì)郵輪的設(shè)備和性能進(jìn)行校準(zhǔn)和測(cè)試。郵輪返回船塢后，把測(cè)試中出現(xiàn)的問(wèn)題反映給其分段小組，確保分段小組能及時(shí)進(jìn)行改善，最終按合同約定時(shí)間將郵輪交給船東。

4 EPC模式的優(yōu)缺點(diǎn)

4.1 EPC模式的優(yōu)點(diǎn)

第一，EPC模式是將“設(shè)計(jì)-采購(gòu)-建造”等全部核心工作都承包給一個(gè)承包商進(jìn)行管理的模式，也可稱(chēng)其為“一體化模式”。在EPC模式下，將設(shè)計(jì)、采購(gòu)、建造三個(gè)合同整合為一個(gè)總承包合同，大大簡(jiǎn)化了合同關(guān)系，降低了合同管理的難度，并且有利于費(fèi)用和生產(chǎn)進(jìn)度控制。

第二，EPC模式的前提是在有經(jīng)驗(yàn)和能力的總承包商的管理下，使流程更為便捷，加快了流程的執(zhí)行速度，降低了成本和工期，減少了船東的組織協(xié)調(diào)工作量。EPC總承包商負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程，將設(shè)計(jì)、采購(gòu)、建造以合同為紐帶將其整合為協(xié)作式單一利益關(guān)系，總承包商能很好地控制項(xiàng)目成本，并且可以降低或消除郵輪制造中產(chǎn)生的間接費(fèi)用。

第三，EPC模式既能對(duì)復(fù)雜工程進(jìn)行流程制定和工序排期，又能對(duì)郵輪生產(chǎn)建造過(guò)程中的各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的控制?？偝邪棠軌?qū)θ娴墓こ藤Y源進(jìn)行調(diào)控，能運(yùn)用其先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)為船東創(chuàng)造更多的效益，提高了工作效率。

4.2 EPC模式的缺點(diǎn)

第一，EPC模式下總承包商合同責(zé)任重大，面臨重大的項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)其管理能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)要求很高。

第二，EPC模式過(guò)分依賴總承包商的管理能力與實(shí)踐經(jīng)歷，能否選到有能力勝任EPC總承包商會(huì)成為一個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)。

第三，EPC的總承包商在承接總包項(xiàng)目時(shí)會(huì)考慮投入的時(shí)間和管理成本、利潤(rùn)和風(fēng)險(xiǎn)等因素，并且在EPC總承包合同中，由于合同通常是通過(guò)協(xié)商而不是通過(guò)競(jìng)標(biāo)的方式簽訂的，因此買(mǎi)方可能得不到項(xiàng)目的最低成本。所以EPC模式下的總承包合同的工程造價(jià)會(huì)偏高，導(dǎo)致買(mǎi)方的預(yù)算超支。

5 對(duì)我國(guó)豪華郵輪建造的啟示

5.1對(duì)我國(guó)豪華郵輪設(shè)計(jì)研發(fā)的啟示

第一，與國(guó)外著名郵輪設(shè)計(jì)公司合作，汲取對(duì)方經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。國(guó)內(nèi)缺乏設(shè)計(jì)豪華郵輪的經(jīng)驗(yàn)，并且設(shè)計(jì)豪華郵輪的工作非常復(fù)雜，因此國(guó)內(nèi)造船廠可以和國(guó)外的豪華郵輪設(shè)計(jì)公司進(jìn)行合作設(shè)計(jì)，按照國(guó)內(nèi)船東的要求對(duì)他們的設(shè)計(jì)進(jìn)行相應(yīng)的修改，并在這個(gè)過(guò)程中，專(zhuān)心學(xué)習(xí)，努力完善自己設(shè)計(jì)研發(fā)方面的不足。此外，還要汲取國(guó)外失敗案例的教訓(xùn)，避免和他們犯同樣的錯(cuò)誤。比如日本三菱重工建造豪華郵輪過(guò)程中，有大量的設(shè)計(jì)變動(dòng)，造成大量返工，導(dǎo)致他們不能按時(shí)提交郵輪[7]。

第二，我國(guó)對(duì)郵輪設(shè)計(jì)研究方法的選擇上可以借鑒芬坎蒂尼采用的并行協(xié)同設(shè)計(jì)方法。并行協(xié)同設(shè)計(jì)是符合我國(guó)發(fā)展要求的設(shè)計(jì)理念，因此，要求我國(guó)設(shè)計(jì)人員要解放思想，與時(shí)俱進(jìn)，從而可以降低郵輪設(shè)計(jì)研發(fā)的工期，并且將研發(fā)與優(yōu)化設(shè)計(jì)融合一體，提高郵輪設(shè)計(jì)的效率。

5.2對(duì)我國(guó)豪華郵輪生產(chǎn)組織模式的啟示

第一，學(xué)習(xí)芬坎蒂尼船廠豐富經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)船廠應(yīng)利用現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)并且加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作關(guān)系，努力實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商本土化，打造具有中國(guó)特色的總承包模式。與國(guó)內(nèi)供應(yīng)商建立合作關(guān)系這對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)郵輪建造工程項(xiàng)目的項(xiàng)目總承包管理模式非常有幫助。我國(guó)還應(yīng)該注重扶持國(guó)內(nèi)企業(yè)成為合格的供應(yīng)商，可以降低船廠的供應(yīng)鏈成本。

第二，通過(guò)學(xué)習(xí)和引進(jìn)新進(jìn)技術(shù)，提高造船水平和能力[8]。芬坎蒂尼船廠能夠?qū)︵]輪項(xiàng)目進(jìn)行總承包模式管理，不僅在于他們擁有豐富的造船經(jīng)驗(yàn)和成熟的造船技術(shù)，而且他們?cè)卩]輪建造的過(guò)程中應(yīng)用智能化、信息化的管理方式和先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。在芬坎蒂尼船廠你會(huì)看到很多模擬實(shí)驗(yàn)，例如借助模擬可以構(gòu)造出船舶的外殼。

第三，注重郵輪項(xiàng)目管理的人才培養(yǎng)，提高郵輪項(xiàng)目管理水平。芬坎蒂尼船廠會(huì)為員工提供各種資格認(rèn)證培訓(xùn)，并且制定針對(duì)船廠需求的計(jì)劃來(lái)提高員工的領(lǐng)導(dǎo)能力和項(xiàng)目管理技能。對(duì)我國(guó)的郵輪項(xiàng)目管理來(lái)說(shuō)，管理人才的短缺是阻礙我國(guó)郵輪行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要的障礙。我們注重人才的培養(yǎng)，這也符合我國(guó)人才強(qiáng)國(guó)的發(fā)展理念。

第四，注重企業(yè)社會(huì)責(zé)任，堅(jiān)持可持續(xù)性發(fā)展理念。芬坎蒂尼船廠不僅注重提升其郵輪建造能力，而且也注重污染物的排放和可持續(xù)性發(fā)展，他們開(kāi)發(fā)了一套獨(dú)有的可持續(xù)性治理模式，他們認(rèn)為可持續(xù)發(fā)展不僅是機(jī)會(huì)，而且是代表世界卓越的生產(chǎn)模式，是一種能夠應(yīng)對(duì)世界全球化挑戰(zhàn)并且對(duì)工業(yè)產(chǎn)生重要影響的經(jīng)營(yíng)模式。他們還認(rèn)為可持續(xù)治理模式有效地減少了郵輪建造過(guò)程中對(duì)環(huán)境的污染。我國(guó)船廠不僅要注重提高郵輪建造的質(zhì)量和生產(chǎn)效率，還要貫徹落實(shí)可持續(xù)性發(fā)展理念，減少對(duì)環(huán)境污染。

6 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)豪華郵輪具有很好的發(fā)展前景和市場(chǎng)潛力，由于我國(guó)缺少建造豪華郵輪的經(jīng)驗(yàn)，我們要向國(guó)外先進(jìn)的船廠學(xué)習(xí)，其中意大利芬坎蒂尼船廠建造豪華郵輪的EPC生產(chǎn)組織模式值得我國(guó)學(xué)習(xí)借鑒。同時(shí)，我們要加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀船廠的合作并建立相應(yīng)的合作關(guān)系，培養(yǎng)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才，建造國(guó)產(chǎn)的豪華郵輪。此外，我國(guó)在豪華郵輪的建造中不僅要注重提升其郵輪建造能力，而且也要注重污染物的排放和可持續(xù)性發(fā)展，減少對(duì)環(huán)境的污染。

參考文獻(xiàn)：

[1]翁雨波. 國(guó)外郵輪建造項(xiàng)目管理[J]. 中國(guó)船檢，2019（10）：46-48.

[2]翁雨波. 歐洲郵輪研發(fā)設(shè)計(jì)模式啟示[J]. 中國(guó)船檢，2019（07）：38-41.

[3]劉碧濤，桂傲然，翁雨波. 豪華郵輪建造項(xiàng)目管理模式選擇[J]. 中國(guó)船檢，2019（02）：52-55.

[4]謝大明. 中國(guó)郵輪自主建造的切入點(diǎn)選擇[J]. 中國(guó)船檢，2018（02）：44-46+98-99.

[5] 吳衛(wèi)國(guó)，潘長(zhǎng)學(xué).大型豪華郵輪設(shè)計(jì)研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)探析[J]. 船舶工程，2020，42（01）：18-21.

[6]李蘭美，黃斐，陳明銘. 豪華郵輪建造特點(diǎn)初步分析[J]. 造船技術(shù)，2014（02）：10-13+26

[7]孫利，金強(qiáng). 豪華郵輪總體設(shè)計(jì)分析[J]. 航海工程，2019，48（03）：10-14.

[8]崔燕. 豪華郵輪建造水有多深[J]. 中國(guó)船檢，2014（7）：56-58.

基金：工業(yè)和信息化部高技術(shù)船舶項(xiàng)目（MC-201917-C09）資助